Департамент образования Владимирской области ГБОУ СПО «Вязниковский технико-экономический колледж»

На тему : «Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии

автомобиля УАЗ-3151»

по дисциплине: «Устройство и ремонт автомобиля»

Выполнил:

Студент 2 а/м группы

Проверил:

2014 год.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………..……………3

1. Устройство трансмиссии……………………………………………………………………...4

   1. Сцепление………………………………………………………………………..…………5

1.2 Ведомый диск…………………………………………………………………….………..6

1.3 Привод управления сцеплением…………………………………………………….…....7

1.4 Привод выключения сцепления………………………………………………….…….....7

1.5 Коробка передач………………………………………………………………….……….8

1.6 Ведущий вал………………………………………………………………………………9

1.7 Синхронизатор……………………………………………………………………………10

1.8 Механизм переключения передач……………………………………………………….11

1.9 Механизм управления коробкой передач……………………………………………….13

1.10 Раздаточная коробка……………………………………………………………………..13

1.11 Карданная передача………………………………………………………………………15

1.12 Задний карданный вал……………………………………………………………………15

1.13 Передний карданный вал……………………………………………..……………….…16

1.14 Ведущие мосты…………………………………………………………………………..17

1.15 Главная передача………………………………………………………………….……..17

1.16 Дифференциал……………………………………………………………………….…..17

1.17 Полуоси………………………………………………………………………………..…17

1.18 Колёсный редуктор……………………………………………………………………...18

1.19 Передний мост……………………………………………………………………..…….18

2. Техническое обслуживание трансмиссии……………………………………………….…….19

3. Диагностика трансмиссии………………………………………………………………….…...22

3.1 Диагностика сцепления………………………………………………………….……….22

3.2 Измерение люфт в агрегатах трансмиссии угловым люфтомером КИ-4832……..…24

3.3 Диагностика заднего моста……………………………………………..…………..…..25

4. Ремонт трансмиссии…………………………………………………………………….……….26

4.1 Возможные неисправности сцепления………………………………………………….. 26

4.2 Неисправности коробки передач и механизма переключения………………………...27

4.3 Возможные неисправности раздаточной коробки……………………………………...28

4.4 Неисправности карданных валов………………………………………………………...29

4.5 Возможные неисправности заднего моста………………………………………………29

Список используемой литературы……………………………………………………………….30

Введение

Трансмиссия или силовая передача, служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях так называемых классических моделей двигатель установлен в передней части машины, а ведущими являются задние колеса, что обусловливает необходимость применения трансмиссии, состоящей из нескольких механизмов.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5800 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала.

А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает.

При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом.

Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля. К этим механизмам относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Каждый из механизмов выполняет определенные функции.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить силовую передачу от двигателя и обеспечивать плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге.

Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам.

В данном курсовом проекте мы рассматриваем трансмиссию автомобиля УАЗ-3151, служащую для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.