6)  Влияние на работу двигателя: от вязкости масла зависят следующие факторы

- толщина образуемой масляной пленки в парах трения (надежность разделения трущихся поверхностей при высоких темпреатурах, стойкость к разрушению до добавления противоизносных присадок),

- лёгкость пуска двигателя в холодную погоду,

- мощность двигателя (потери на трение, компрессия в ЦПГ),

- коэффициент полезного действия двигателя,

- количество осадков образующихся в картерном масле,

- расход топлива,

- расход масла.

Большое влияние на эксплуатационные свойства нефтяных масел оказывает присутствующая в них вода. В нефтяных маслах влага может существовать в разных видах. Некоторое количество влаги растворено в масле, причем предельная растворимость воды в масле значительно меняется в зависимости от внешних условий: например, в трансформаторном масле при 5 °C растворяется 0,01% (масс.) воды, а при 75 °С в десять раз больше. Остальная влага первоначально находится в масле в состоянии эмульсии, дисперсность и стабильность которой зависят от физико-химических свойств масла. Эмульгированная вода может частично переходить в растворенную и обратно при изменении температуры и давления. С течением времени часть эмульгированной влаги может отстояться и образовать в резервуарах, масляных баках и т. п. подтоварную воду. Кроме того, вода может быть в масле в химически связанном состоянии, т. е. вступать в реакции гидратации с компонентами масла. При недостаточной гидролитической стабильности масла вода может вступать с ним в иные реакции, сопровождающиеся образованием кислот, щелочей и других веществ, способных существенно ухудшать свойства масла.

Под действием воды ухудшаются смазывающие свойства масла (особенно у масел, содержащих присадки). При образовании стабильной водо-масляной эмульсии микрокапли воды в смазывающем слое масла отрицательно влияют на процесс смазки. В теплонапряженных узлах вода может испаряться; при этом происходят разрывы масляной пленки между трущимися поверхностями. Ухудшение смазки повышает износ смазываемых узлов. Проведенные исследования показали, что при добавлении в масла с присадками до 3% (масс.) воды их эксплуатационные показатели резко ухудшились, в то время как у масел без присадок такое ухудшение наблюдалось в значительно меньшей степени.

Наличие воды приводит к усилению коррозионного воздействия масел на металлы, в том числе и на цветные (медь, свинец); это объясняется повышением активности низкомолекулярных кислот, содержащихся в масле, в присутствии влаги. В присутствии воды значительно активнее протекают процессы окисления углеводородов, что ускоряет забивание маслоочистительных устройств (в первую очередь фильтров тонкой очистки, а также других агрегатов масляных систем) образующимися при этом продуктами. В результате окислительных процессов вследствие образования органических кислот при химическом взаимодействии углеводородов масла с водой повышается его кислотность.

Отрицательное влияние воды очень сильно проявляется при эксплуатации трансформаторных масел: наличие даже небольших количеств эмульгированной воды резко снижает электроизоляционную способность этих масел, что объясняется высокой полярностью воды. В присутствии воды резко возрастает коррозионная агрессивность содержащихся в трансформаторном масле химически активных веществ, в первую очередь низкомолекулярных органических кислот. В обезвоженном масле указанные кислоты не представляют большой опасности, но появление даже следов воды в масле увеличивает скорость коррозии под влиянием этих кислот более чем в 20 раз.

7) Типы присадок, содержащихся в моторных маслах, и их назначение

Присадки (additives) – синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для улучшения свойств в периоды эксплуатации и хранения.

Тип присадки	Назначение
Детергентно-диспергирующие	Предотвращают образование нагаров на горячих деталях двигателя (поверхности поршней и особенно верхние канавки поршневых колец). Поддерживают в мелкодисперсном состоянии нерастворимые в масле продукты, предотвращают их высаждение на фильтрах и деталях двигателя, предотвращают образование низкотемпературного шлама
Антифрикционные, противоизносные и противозадирные	Уменьшают трение и износ деталей, предотвращают развитие задиров - глубинных вырывов материала на поверхностях трения
Антиокислительные	Тормозят процессы окисления масла при повышенных температурах
Вязкостные	Увеличивают вязкость базового масла и стабилизируют изменение вязкости масла при изменении его температуры.
Депрессорные	Понижают температуру застывания масла и обеспечивают его подвижность при низких температурах
Противопенные	Предотвращают вспенивание масла при повышенных температурах и обеспечивают стабильность его подачи к узлам трения
Моющие	Уменьшают и предотвращают образование низкотемпературных отложений, обеспечивают чистоту деталей

 

8) Классификация топлив:

В рамках международной стандартизации в области классификации топлив разработаны стандарты серии МС ИСО 8216/0 — 8216/4.

МС ИСО 8216/0 устанавливает общую классификацию нефтяных топлив (класс F). В зависимости от вида топлива в класс F включены пять категорий продуктов:

G — Газообразные топлива 

L — Сниженные газообразные топлива

P — Дистиллятные топлива

R — Остаточные топлива

C — Нефтяные коксы

Детальная классификация групп топлив с учетом дополнительных условий применения, типа, свойств и характеристик устанавливает используемую группу продуктов для каждой категории и предусматривается отдельными частями ИСО 8216. В настоящее время разработаны части ИСО 8216/1, ИСО 8216/2, ИСО 8216/4, на основе которых внедрены отечественные стандарты.

Маркировка:

В СНГ вырабатывается дизельное топливо трех марок: «Л» — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха 0°С и выше; два вида зимнего — «3» — первый вид применяется до — 20°С, второй до —30° С; «А» — арктическое, температура применения которого до — 50 "С.

Качество дизельного топлива определяется этановым числом, фракционным составом, вязкостью, степенью чистоты, наличием сернистых соединений. В соответствии с показателями качества дизельное топливо СНГ бывает высшего и первого сорта. В частности, в топливе высшего сорта марок «Л», «3» и «А» массовая доля серы не более 0,2%.

9) Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.

По агрегатному состоянию делятся на:

• твёрдые,

• полутвёрдые,

• полужидкие,

• жидкие,

• газообразные.

По назначению:

• Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.

• Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.

• Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.

• Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продуктов смазывающим веществом.

• Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.

• Электропроводящие смазки (пасты) — применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов. Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными.

• Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.

Группы индустриальных масел по назначению

Группа	Соответствие  группы по  ISO 6743/0-81	Область применения
Л	F	Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения)
Г	Н	Гидравлические системы
Н	G	Направляющие скольжения
Т	С	Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)