МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет економіки, менеджменту і права

Кафедра менеджменту і туризму

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни: «Наукова організація та нормування праці»

на тему:

«Розробка проекту організації та оплати праці в комплексній бригаді»

Виконав:

студент гр. ТМ-ІІІ-2

Ярмоленко І.М.

Перевірив:

ас. Компанець К.А.

Київ 2013

ЗМІСТ

ВСТУП…...…………………………………………………………………………………3

РОЗДІЛ I. Аналізбазовоїсхемивиконанняавтомобільнихперевезень

1. Розрахунок норм виробітку при використаннізапропонованоїсхемиперевезеньвантажу……………………………………………………………….6

2. Розрахунок норм часу на виконання навантажувальних робіт………………….9

3. Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв. Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт……………………………………………..13

4. Дослідженнявпливунормоутворюючихфакторів на нормипраці. Розробкапропозицій по вдосконаленнюавтоперевезень та організаціїнавантажувальних робіт………………………………………………………………………………...15

РОЗДІЛ II. Проектна частина

2.1. Розрахунок складу комплексної бригади………………………………………..22

2.2.Розрахунок відрядних розцінок водіям автомобілів та виконавцям навантажувально-розвантажувальних робіт …………………………………………...23

2.3.Розрахунокколективногозаробіткубригади…………………………………...27

2.4.Розробка графіків змінності водіям автомобілів………………………………..27

2.5. Розрахунок показників ефективності впровадження пропозицій по вдосконаленню організації праці ………………………………………………………30

ВИСНОВКИ. ……………………………………………………………………………32

Список використаної літератури……………………………………………………..33

ВСТУП

Організація праці— це спосіб поєднання безпосередніх виробників із засобами виробництва з метою створення сприятливих умов для одержання високих кінцевих соціально-економічних результатів. Також це комплекс заходів , які направлені на використання живої праці з метою підвищення продуктивності та збереження здоров’я працюючих. Організація праці є об'єктивною необхідністю і невід'ємною складовою трудової діяльності людини. Вона має сприяти вдосконаленню всіх процесів праці, виробничих структур для досягнення найвищої ефективності суспільного виробництва.

В умовах ринкової економіки на всіх рівнях управління можна виділити економічні та соціально-психологічні завдання щодо поліпшення організації праці.

Економічні завдання передбачають досягнення максимальної економії живої та уречевленої праці, підвищення продуктивності, зниження витрат у процесі виробництва продукції і надання послуг належної якості.

Соціально-психологічнізавданняпередбачаютьстворення таких умов праці, які б забезпечуваливисокийрівеньпрацездатностізайнятих у виробництві. Крім того, працівникимаютьодержуватизадоволеннявідроботи, яку виконують.

Організація праці на підприємстві охоплює такі основні напрями:

• поділ і кооперація праці, що передбачають науково обгрунтований розподіл працівників за певними трудовими функціями, робочими місцями, а також об'єднання працівників у виробничі колективи;

• організація і обслуговування робочих місць, що сприяють раціональному використанню робочого часу;

• нормування праці, що передбачає визначення норм затрат праці виробництво продукції і надання послуг як основу для організації праці і визначення ефективності виробництва;

• організація підбору персоналу та його розвиток, тобто — планування персоналу, профорієнтація і профвідбір, наймання персоналу, підвищення його кваліфікації, планування кар'єри тощо;

• оптимізація режимів праці і відпочинку, встановлення найбільш раціонального чергування часу роботи та відпочинку протягом робочої зміни, тижня, місяця.;

• раціоналізаціятрудовихпроцесів, прийомів і методівпрацінаосновіузагальненняпрогресивногодосвіду. Раціональнимвважаєтьсятакийспосіброботи, якийзабезпечуємінімальнізатрати часу;

• поліпшення умов праці, що передбачає зведення до мінімуму шкідливості виробництва, важких фізичних, психологічних навантажень, а також формування системи охорони і безпеки праці;

• зміцнення дисципліни праці, підвищення творчої активності працівників;

• мотивація й оплата праці.

Метою курсової роботи є вивчення організації та оплати праці на підприємствах в сфері транспортної логістики.

Об’єкт - комплексна бригада,щовиконуєвантажніперевезення.

Предмет дослідження є розробка нормативної бази та виконання техніко-економічного обґрунтування створення комплексної бригади,що виконує вантажні автоперевезення.

Актуальність курсової роботи :поліпшеннярівня заробітноїплатипрацівників у великому ступенізалежитьвід стану роботи з нормуваннпраці. Поліпшення нормування та оплати працідужеважливепитання в сьогоденні.

Організація праці на підприємствах, в окремих галузях виробництва здійснюється в конкретних формах, різноманітність яких залежить від таких основних чинників: рівня науково-технічного прогресу, системи організації виробництва; психологічних факторів Особливостей екологічного середовища; а також від низки чинників, умовлених характером завдань, які вирішуються в різних ланках системи управління. Організація праці змінюється, вдосконалюється залежно від зміни цих чинників.

Вихідні дані до курсової роботи

• Бортовий автомобіль КАМАЗ-53215, q=11т;

• Перевозить будівельні матеріали ІІ класу;

• Маршрут перевезення: маятниковий;

• Відстань перевезення Lг = 15 км в т.ч. по дорогам І групи: 50% або 7,5 км та 50% - по дорогам ІІ групи або 7,5 км.

• Нульовий пробіг в місті Lo= 6 км;

• Підготовчо-завершальний час Тпз = 18 хв;

• Тривалість робочої зміни Тс = 9,5 год;

• Час автомобіля в наряді Тн = 11год;

• Вантаж у мішках масою gм =20кг;

• Штабельовані на висоті hш =1,6 м;

• Перевозять з допомогою візка вантажопідйомністю gв=300кг;

• Візки переміщують на відстань l1=40 м до вантажних ліфтів ;

• Переміщують на відстань l2= 26м та укладають на піддони вантажопідйомністю gп=480 кг

• Піддони з допомогою автокрана КС-2571 подаються в кузов автомобіля поворотом стріли на кут αп=180 градусів.

• Піднімають на висоту hn1=1,5м;

• Добовий обсяг виконання вантажних робіт Qд=280т;

50% 50%

15 км

Рис.1.1 Схема маятникового маршруту автомобіля

Розділ I. Аналіз базовобазовоїсхемивиконанняавтомобільнихперевезень

1. Розрахунок норм виробітку при використаннізапропонованоїсхемиперевезеньвантажу

Бортовий автомобіль-тягач КАМАЗ 53215 з напівпричепом ОдАЗ 9370 виконує перевезення будівельних матеріалів ІІ класу на відстань 15 км, що проходить по дорогах ІІ групи ( 50% довжини маршруту) та І групи (50% довжини). Нульовий пробіг в місті складає 6км.

Вантажопідйомність автомобіля складає – 11 т., а напівпричепа – 14,2 т. Загальна вантажопідйомність рухомого складу складає 25,2 т.

Наведемо схему маятникового маршруту автомобіля (рис.1.1.)

В повному обсязі процес перевезення наведений у вигляді базової схеми виконання перевезення , яка наведена нижче:

1й етап. Підготовчий.

Водій приходить на роботу, отримує шляховий лист та інформацію про склад роботи, заповнює необхідні документи, оглядає автомобіль та заправляє його паливом, мастилом, водою.

2й етап.

Нульовий пробіг - водій їде по місту 6 км до складу будівельних матеріалів в умовах міста.

3й етап. Навантаження:

• навантаження мішків масою g_м = 20 кг, що знаходяться на другому поверсі в складському приміщенні і штабельовані на висоті 1,6 м. Їх переміщують за допомогою візка вантажопідйомністю g_в = 300кг на відстань l₁ = 40 м до вантажних ліфтів, далі переміщують на відстань l₂ = 26 м та укладають на розташовані на землі піддони вантажопідйомністю g_п=480кг. Піддони за допомогою автокрану КС-2571 подаються в кузов автомобіля поворотом стріли на кут =180. Час підйому ліфта з урахуванням очікування та заїзду 0,9 хв, час спуску = 1,2 хв.

• етап роботи автонавантажувача:

- переміщення піддонів на відстань l₁=40 м;

- підняття піддонів з вантажем на висоту h₁ =1,6м;

• етап роботи автокрану КС-2571: подача вантажу до кузова автомобіля КАМАЗ 53215 та напівпричепа ОдАЗ-9370 вантажопідйомністю 25,2т поворотом стріли на кут =180.

4й етап.

Перевезення вантажу до місця призначення та його розвантаження.

Автомобіль бортовий КАМАЗ 53215 та напівпричепа ОдАЗ-9370 виконує переміщення будівельної продукції ІІ класу за маятниковим маршрутом на відстань 15 км, за яких одна частина маршруту по дорогах ІІ групи, а інша – І групи. Розвантаження відбувається механізованим способом, є рампа на рівні кузова автомобіля, штабелюють на висоту 1,6 м.

5й етап. Нульовий пробіг.

Автомобіль їде по місту 6км.

6й етап. Заключний.

Водій здає дорожній лист, діагностує автомобіль, миє його та відвозить на місце стоянки.

1. Розрахуємо швидкість руху автомобіля за формулою :

(2.1)

–нормативна технічна швидкість руху автомобіля по різним групах доріг і-тої групи, км/год. Для доріг ІІ групи – 37 км/год (відповідно 50% довжини), ІІ – 23 км/год (50 % довжини) ; –доля доріг і-тої групи в загальній довжині маршруту. Так як автомобіль має вантажопідйомність більшу за 7 т, то його Vт по місту становить 19км/год.

Vт = 0,5 * 37 + 0,5 * 23 = 30 (км/год)

2. Норма часу на 1 транспортний цикл за формулою (2.2) :

(2.2)

–відстань навантажувальної їздки, км;Vт –нормативна швидкість руху автомобіля, км/год; – коефіцієнт використання пробігу автомобіля; –скорегований час простою під навантаженням-розвантаженням 1т вантажу; – вантажопідйомність автомобіля, т; - встановлюються за єдиними нормами часу в залежності від умов зважування вантажу.

Для 2 класу вантажів = 3,41 хв.Вантажопідйомність автомобіля КАМАЗ 52315–11 т.Оскільки маршрут маятниковий, то коефіцієнт використання пробігу β=0,5.

3. Необхідна кількість транспортних циклів розраховується за формулою:

– тривалість робочої зміни, год; – підготовчо - заключний час, год;

- час на нульовий пробіг автомобіля, год;

– тривалість робочого циклу, год

4) Обсяг перевезень розраховуємо за формулою:

Q=n_ц*q_a*γ

– кількість транспортних циклів;q_a–номінальна вантажопідйомність автомобіля т, γ –коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.

Q = 6*11*0,8 = 52,8 т

4. Обсяг вантажу , що повинен перевезти водій за зміну :

_{P =}γ*q_a*l_г * n_ц

Р =0,8*11*15*6 = 792ткм/зміну.

Отже, норма виробітку водія автомобіля при перевезенні будівельних матеріалівза маятниковим маршрутом складає 52,8 т або 792ткм за одну зміну.