7.2 Смазка подшипников.
Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис.8.5, с.133,[1]).
Для свободного прохода смазки предусматривают на внешних цилиндрических поверхностях стаканов канавки глубиной 2…3 мм. На торцах стакана делают 2…4 поперечных отверстия, через которые смазка поступает к подшипникам (рис.8.7,б, с.134,[1]).
7.3 Смазочные устройства.
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой (рис.8.9, с.135,[1]). Размеры пробок с цилиндрической резьбой принимают по табл.8.4 (с.135,[1]).
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливаем жезловый маслоуказатель (щуп) (рис.8.12,а, с.137,[1]).
7.4 Уплотнительные устройства.
Для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов применяем манжетные уплотнения (рис.8.15,а, с.138,[1]).
Манжету устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса (рис.8.16,а, с.138,[1]) так, чтобы обеспечить хороший доступ масла.
8. Корпусные детали
Корпусная деталь состоит из стенок, бобышек, фланцев, ребер т других элементов, соединенных в единое целое.
Толщину стенки, отвечающую требованиями технологии литья и необходимой жесткости корпуса редуктора, находят по формуле:
Т.к
,
то толщину стенки корпуса редуктора
принимаем равным 6 мм.
Размеры отдельных элементов корпусных деталей принимают:
Для соединения крышки с корпусом используем болты с наружной шестигранной головкой (рис.9.3,а, с.146,[1]).
Для фиксации крышки и корпуса используем цилиндрические штифты (рис.9.3,г, с.146,[1]). Они предотвращают взаимное смещение деталей при растачивании отверстий под подшипники, обеспечивают точное расположение деталей при повторных сборках.
Размеры цилиндрических штифтов принимаем по табл.18.18 (с.299,[1]).
Места крепления корпуса к плите или раме располагают на возможно большем (но в пределах габарита корпуса) расстоянии друг о друга и оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса (рис.9.4, с.147,[1]).
Диаметр
принимаем по табл.9.3 (с.148,[1]).
Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяем проушины (рис.9.8,а, с.149,[1]).
Для
заливки масла и для осмотра зацепления
подшипников в верхней части крышки
используем люк. Люк закрывают крышкой.
Применяем простейшую конструкцию крышки
из стального листа (рис.9.9,а, с.149,[1]),
толщина которого
Под крышкой располагают уплотнительную
прокладку из картона или резины. Крышки
крепят винтами
.
В крышках люков располагают пробковые отдушины (табл.9.4, с.150,[1]).
Список использованной литературы
Анурьев В. И. Справочник конструкора- машиностроителя. Изд.7-е в 3-х тт.-М.: Машиностроение, 1992.
Дунаев П. Ф. Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для тех. спец. вузов.-6-е изд., исп.-М.: Высш. шк., 2000.-447с.,ил
Иванов М. Н. Детали машин: Учеб. Для студентов высш. техн. учеб. заведений.-5-е изд., перераб.-М.: Высш. шк., 1991.-383 с.:ил.
Чернавский С. А. Проектирование механических передач: Учебно-справочное пособие для втузов.– М.: Машиностроение, 1984.–560 с.
Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов.– М.: Высшая школа, 1991.– 432с.