42. Анализ факторов изменения средней дальности перевозок
ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК СРЕДНЯЯ (average length of haul) - один из важнейших показателей работы транспорта, определяемый делением грузооборота в тонно-километрах тарифных на кол-во перевезенных тонн, а пассажирооборота - на кол-во перевезенных пассажиров. Расчет делается по каждому виду транспорта как по всем грузам, так и по отдельным их наименованиям.
Средняя дальность перевозок изменяется вследствие:
-Размещения производства, хранение рынков сбыта у контрагентов
-Факторов, определяющих внешние торговые связи хоз субъектов
-Изменение конкурентосп-ти однотипной продукции разных производителей
-Конкурентоспо-ть услуг различных видов тр-та и их производственных мощностей
-Степени рациональности грузопотока
43. Понятие коэффициента разрыва
Для характеристики соотношения между тарифным и эксплуатационным грузооборотом используют коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм:
Повышение этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что вызывает дополнительные расходы на перевозки, уменьшение прибыли дороги.
Т.к. коэф. разрыва влияет на грузооборот, то проводится факторный анализ методом разниц, либо корректировок.
- текущий уровень.
Коэф. влияет на прирост неритмичности выполнения показателей: погрузки, выгрузки.
Причины изменения коэф.разрыва и грузооборота в связи сэтим:
Наличие крупных перевозок внутри дороги
Равномоментность учета показателей грузооборота
Погрешность в определении массы поезда нетто и веса груза в вагоне
Условности исчисления тариф. расстояний перевозок внутри жд узлов
44. Анализ пассажирской работы
Количество перевезенных пассажиров
Ср.дальность перевозки
Пасажирооборот (перевез.пассажиры*ср.дальность) S- направление
Факторный анализ позволяет разрабатывать мероприятия, способствующие изменению факторов в нужном направлении (сезонность, цен.политика)
Для правильной организации пассажирской работы необходимо:
Организация взаимодействия перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа с другими структурными подразделениями железной дороги,
проведение анализа и осуществление контроля за использованием расписаний следования пассажирских, пригородных поездов (ниток графика движения поездов) в соответствии с заявленными объемами перевозок пассажиров;
формирование и обеспечение эффективной работы системы организации и управления пассажирскими перевозками на железной дороге;
осуществление контроля за организацией работы по предоставлению услуг пассажирам в пригородных пассажирских поездах, на железнодорожных вокзалах, станциях, остановочных пунктах и обеспечением высокого качества их обслуживания при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;
обеспечение развития инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и проведение единой технической политики в области пассажирских перевозок.
45. А и д пассажиропотока
Т.к. управлять пассажирским потоком можно только косвенными методами, то важен анализ обследования пассаж.потока.
Разные цели поездок в прямом и пригородном сообщениях обусловило необходимость раздельного выявления причин, определения объемов перевозок пассажиров по видам сообщений.
Внутри каждого вида сообщений пассажиропотоки целесообразно анализировать по основным маршрутам перевозок и оценивать влияние факторов:
Уровень тарифов
Платежеспособность населения
Время на поездку и т др.
Объем перевозок неравномерен по месяцам года, неделям и дням.
В результате количественно измеряются показатель- уровень неравномерности пассажиропотока.
Чем выше уровень неравномерности, тем больше запас производственных мощностей необходимо для освоения перевозок в период max спроса на нее. Это влечет снижение рентабельности.
Вывод: обобщая работу дороги оценивают выполнение плана и динамику приведенной работы