35. Анализ погрузки грузов в целом по железной дороге

Начальная операция – погружено грузов, тонны, вагоны.

При анализе работы дороги оценивают выполнение плана по общей погрузке и погрузке по установленной номенклатуре грузов.

Для оперативного планирования, контроля и анализа объема по погрузке используются первичные бухгалтерские документы – заявки на перевозку грузов.

При устойчивых перевозках и стабильных грузоотправителях на основе договоров с ними формируются учетные карточки. Для каждого из них или операторской компании ежесуточно в нее заносится информация о фактическом выполнении заявок. Эта информация отражается в автоматизированной системе учета SAP/R-3 как объем работ по начальной операции. Ежесуточно и нарастающим итогом за отчетный период фиксируются заявленные и фактически выполненные объемы погрузки: по родам грузов и по станциям назначения.

Определяются отклонения, устанавливаются причины невыполнения и виновные лица.

Результаты погрузки за отчетный период с анализом отклонений оформляются в виде «Отчета о погрузку по роду груза и использовании грузоподъемной силы вагона». При анализе определяется степень удовлетворения потребности клиентуры в перевозках, выявляются причины невыполнения заявок.

Объем погрузки в вагонах за год:

U^год_i = 365 ∙ U_i,

где U_i – среднесуточная погрузка i-ого груза, ваг.

, ваг.

36. Анализ использования грузоподъемности вагонов и резервы повышения погрузки вагонов

Анализ использования грузоподъемности вагонов. Грузоподъемность подвижного состава – это один из показателей мощности транспортного средства. Он измеряется количеством грузов в тоннах, которые им могут быть приняты к перевозке.

Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов. От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия.

Влияние состава парка на степень использования грузоподъемности вагонов устанавливают путем тщательного анализа фактических данных или нормативов о величине нагрузки для разных типов вагонов.

Использование грузоподъемности вагона характеризуется степенью его загрузки. Различают нагрузки вагона: статическую Р_ст – среднее количество тонн груза, приходящееся на вагон на станциях погрузки, и динамическую нагрузку Р_д – количество тонн груза, приходящееся на вагон, с учетом дальности пробега вагонов с различной нагрузкой.

Для анализа использования грузоподъемности вагонов за определенный период рассчитывают среднюю статическую нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на станции, дороге, сети, т/вагон:

,

где ƩР – суммарная масса погруженных грузов по рассматриваемой дороге за анализируемый период времени; 

u – число погруженных вагонов за тот же период времени.

Для легковесных грузов наряду со статической нагрузкой определяют коэффициент использования объема кузова – отношение геометрического объема погруженного груза к объему кузова вагона. Чем ближе значение этого коэффициента к единице, тем лучше использовано полезное пространство вагона.

Чем больше грузоподъемность вагона, тем больше его производительность, т.е. количество перевозимых грузов в единицу времени. Известно, что производительность вагона одновременно служит косвенным показателем производительности труда на железнодорожном транспорте. Исследования показывают, что увеличение грузоподъемности обычно сопровождается уменьшением приведенных затрат, хотя в отдельных случаях возможно создание большегрузных конструкций, для которых эти затраты больше, чем для вагона меньшей грузоподъемности.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона исчисляется делением средней статистической нагрузки вагона на его среднюю грузоподъемность.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона определяется как отношение грузоподъемности вагона к его полному объему. Чем ниже удельная грузоподъемность, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности.

Резервы повышения погрузки вагонов. В комплексе мер по рационализации перевозок определенное место занимают вопросы увеличения загрузки вагонов. Экономическая эффективность их определяется тем, что увеличение загрузки вагона на 100 кг позволяет сократить расходы отраслей народного хозяйства на транспортировку этих грузов более чем на 50 млн. руб. в год.

В целях лучшего использования грузоподъемности вагона устанавливаются обязательные для грузоотправителей технические нормы загрузки.

К числу важнейших мероприятий по повышению статической нагрузки вагона относятся: внедрение большегрузных вагонов, разработка новых технических норм загрузки вагонов, наращивание бортов платформ и полувагонов при перевозке легковесных грузов, применение способов уплотненной погрузки грузов, установление стандартной тары, повышение транспортабельности грузов, например, путем прессования.

37. Анализ статической нагрузки по важнейшим родам грузов.

Статическая нагрузка анализируется по важнейшим родам грузов. Необходимо оценивать влияние изменений структуры поданных под погрузку вагонов по их типами уровню статической нагрузки по сравнению с установленными нормами.

Факторный анализ среднесуточной нагрузки позволяет оценить качество работы коллектива занятого погрузкой с учетом то что уровень статической нагрузки от погрузки i-го груза в j-ый тип вагона практически полностью зависит от умения коллектива применять передовые приемы погрузки.

38. Анализ выполнения плана по показателям «Отгружено грузов???», «Выгружено грузов».

Отправлено грузов (т)нарастающими итогами за месяц, квартал, полугодие, 9 месяцев, год. Величина показателя может не совпадать с объемом погруженно грузов. Анализируется выполнения плана маршрутизации перевозок. Отправление грузов маршрутами ускоряет доставку его потребителям, снижает себестоимость перевозок за счет ускорения оборота вагона и за сокращения переработки на технических станциях. План анализируется на предмет отклонений по всем позициям. Отдельно оценивается динамика удельного веса грузов отправленных маршрутами в общем количестве отправленных грузов.

Анализ выгружено грузов (ваг). Оценивается выполнение плана в целом по дороге, по отдельным грузополучателям , фронтам выгрузки, доля сдвоенных операций. Увеличение этой доли ускоряет оборот вагонов , следовательно снижает величину рабочего парка, обеспечивает экономию эксплуатационных расходов. Анализируя фактические значения следует сравнивать их с максимально возможной производственной мощностью с учетом технической оснащенностью этих работ. Может быть целесообразно сравнение с наибольшими значениями погрузки – выгрузки фактически достигнутыми в предыдущие периоды. Особо оценивается ретмичность выполнения работ в течении суток, недели, месяца, квартала, года. Это позволяет получать представления об использовании производственных мощностей, занятых на операции и оценить резервы увеличения объемов перевозок.