Обязанности проводника по прибытии пассажирского поезда в пункт оборота
По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан:
Осмотреть пассажирский вагон и при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту;
При обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;
Осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить выявленные неисправности начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;
Произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров.
Время работы проводников в пункте оборота устанавливается графиком работы.
Обязанности проводника по прибытии пассажирского поезда в пункт формирования
По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан:
Осмотреть пассажирское помещение вагона и при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей;
Сдать нереализованные продукты чайной торговли, деньги за реализацию платных услуг, сдать чистое и использованное бельё;
Сдать съёмное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв;
Передать пассажирский вагон сменной бригаде или дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;
Сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования;
Сделать запись в Журнале приёмки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ – 8);
Расписаться за время очередного выхода на работу.
Дополнительные обязанности проводника хвостового пассажирского вагона
Проводниками хвостового пассажирского вагона назначаются проводники со стажем работы не менее одного года после сдачи соответствующего экзамена и получения удостоверения на право выполнения обязанностей проводника хвостового вагона.
Проводник хвостового вагона должен получить после приёмки пассажирского вагона сумку главного кондуктора.
На проводника хвостового пассажирского вагона возлагаются дополнительные обязанности:
Принимая пассажирский вагон, проверить наличие, исправность, чистоту стёкол хвостовых сигнальных фонарей, наличие в них электроламп, а в пути следования контролировать их работу;
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к подаче сигналов для его остановки;
При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днём – свёрнутый жёлтый флаг, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнём;
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000м от головы и хвоста поезда.
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
Если миновала надобность в ограждении поезда, по сигналу машиниста локомотива (один длинный свисток) проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, обязан снять ранее установленное ограждение;
При изменении направления движения пассажирского поезда, при отцепке и прицепке пассажирских вагонов в пути следования проводник хвостового пассажирского вагона должен проверять наличие, исправность и чистоту стёкол хвостовых сигнальных фонарей, а в пути следования контролировать их работу;
В случаях, предусмотренных ПТЭ, проводник хвостового пассажирского вагона принимает участие в сокращённом опробовании автотормозов в соответствии с установленным порядком;
Установлены два вида опробования тормозов в процессе эксплуатации:
Полное опробование тормозов – проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов и определяется тормозное нажатие.
Сокращённое опробование тормозов – проверяется состояние тормозной магистрали двух хвостовых вагонов.
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется:
1. На станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;
2. После смены локомотива;
3. На станциях перед затяжным спуском и уклоном.
Сокращённое опробование тормозов в пассажирских поездах выполняется:
1. После прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование от станционной сети;
2. После смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава;
3. После всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда;
4. После стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5кгс/см².
В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы.
При опробовании тормозов сигнал машинисту выполнить пробное торможение подаётся осмотрщиком (после устного предупреждения), а там где нет его проводником хвостового вагона, днём поднятой вертикально рукой, ночью, поднятым ручным фонарём с прозрачно-белым огнём. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к торможению. Требование к машинисту отпустить тормоза подаётся днём движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью фонарём. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза;
Во время проследования железнодорожной станции, где не предусмотрена по графику остановка пассажирского поезда, проводник хвостового пассажирского вагона должен следить за ходом поезда и в случае сигнала остановки поезда дежурным по железнодорожной станции, стрелочником, сигналистом или другими лицами немедленно остановить поезд стоп-краном.
Если за хвостовым вагоном, предназначенным для перевозки пассажиров, поставлен служебно-технический, почтовый, багажно-грузовой или другого типа железнодорожный вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров, дополнительные обязанности проводника хвостового пассажирского вагона сохраняются за проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.