По просьбе пассажира и при наличии возможности, проводник оказывает помощь в погрузке вещей пассажира в тамбур посадки.

5.4. Требования к информированию пассажиров перед отправлением поезда

• Пассажиры оповещаются начальником пассажирского поезда об отправлении пассажирского состава по поездной радиосвязи не менее чем за 10 минут до отправления, при этом используется следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, наш поезд (название и номер поезда), следующий по маршруту (начальная и конечная остановка поезда) отправляется через 10 минут. Проверьте, пожалуйста, не оставлены ли вами билеты и вещи у провожающих. Провожающих, просьба покинуть вагон.

   • Не позднее чем через 5 минут после отправления поезда проводник начинает проверку билетов у пассажиров. При проверке билетов у пассажиров, используется следующая фраза:

Пример:

1. Доброе утро (день, вечер). Пожалуйста, предъявите ваши билеты.

   • При проверке билетов пассажиры информируются о требованиях пожарной и личной безопасности, местах, отведённых для курения, местонахождения начальника поезда, оказываемых платных услугах, наличии и режима работы вагона-ресторана, местах размещения справочной информации. В вагонах повышенной комфортности предоставляется информация об услугах, включённых в стоимость проездного документа (билета). При проезде в составе поезда организованных групп детей проводится инструктаж сопровождающих лиц, а также детей о правилах поведения на железнодорожном транспорте и о личной технике безопасности.

6. Требования к обслуживанию пассажиров в пути следования

6.1. Требования к поведению проводника в пути следования

• Присутствие дежурного проводника на рабочем месте в своём вагоне обеспечивается на всём пути следования.

• На двери служебного купе находится табличка с ФИО дежурного проводника, (ФИО указывается полностью).

• Услуги пассажирам предоставляются доброжелательно, пассажирам оказывается помощь и внимание в течение всего пути следования.

• Пассажирам не предоставляются дополнительные услуги без их информирования и согласия.

• На протяжении всего пути следования особое внимание уделяется пожилым людям, инвалидам, пассажирам с маленькими детьми.

• Проводник оперативно реагирует на просьбы пассажиров, по возможности выполняет пожелания пассажиров.

• По просьбе пассажира предоставляются: щётки для одежды и обуви, настольные игры (шашки, шахматы, домино), а также возможность зарядки мобильного телефона. Печатные издания, аудио кассеты, видео кассеты и иные услуги, не включённые в стоимость проезда, предоставляются на платной основе (если имеются разрешительные документы).

• Проводник, по просьбе пассажира, будит его в назначенное время.

• Пассажиру предоставляется книга отзывов и предложений по первому требованию.

• Проводник, по просьбе пассажира приглашает работника вагона-ресторана для принятия заказа на питание. Заказы принимаются в соответствии с графиком работы вагона-ресторана.

6.2. Требования к обеспечению комфорта поездки

Требования к постельному белью:

• Постельное бельё и принадлежности предлагаются и доставляются пассажирам на места. Проводник предлагает и при согласии пассажира осуществляет застил спального места.

• Предоставляемое бельё запечатано в индивидуальную упаковку, чистое и сухое.

• По просьбе пассажира производится замена использованного постельного белья в пути следования за дополнительную плату.

• Чистое и использованное бельё хранится раздельно в специально отведённых для этого местах.

Требования к температурному режиму определяются в соответствии с требованиями [1].

• Температурный режим в вагоне поезда соблюдается в течение всего пути следования.

• Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года должна быть от 20˚C до 24˚C, а в туалетах не ниже 16˚C.

• Температура воздуха в вагоне в летнее время должна быть от 22˚C до 26˚C.

• Температура воздуха в вагоне в зимнее и переходное время года нормируется для всех типов пассажирских вагонов, а в летнее – только для вагонов оборудованных установками кондиционирования воздуха.

• Работы, связанные с обслуживанием систем водоснабжения и отопления, производятся в специальной одежде.

Требования к питьевой воде определяется в соответствии с требованиями [І].

• На протяжении всего пути следования в кипятильнике поддерживается наличие горячей кипяченой воды.

• В пути следования пассажиры обеспечиваются охлаждённой (кипячёной), либо бутилированной питьевой водой.

Весь маркируемый инвентарь для выполнения различных видов работ по маркировке соответствует выполняемым видам работы.

6.3. Требования к безопасности и режиму

• В вагоне поезда не допускается использование пассажирами открытого огня, курение в неустановленных местах, подключение к сети вагона электропотребителей, не предусмотренных конструкцией вагона (исключение – мобильные телефоны).

• В вагоне поддерживается общественный порядок, а в ночное время (с 23.00 до 6.00) соблюдается тишина, проводник оперативно реагирует на внештатные ситуации.

• Пассажиры имеют возможность в любое время беспрепятственно пользоваться туалетными кабинами, кроме проезда санитарных зон и стоянок поезда на станциях. Пользование туалетными кабинами, оборудованными экологически чистыми туалетными комплексами, возможно в любое время.

• Закрытие и открытие туалетных кабин при проезде через санитарные зоны в вагонах, не оборудованных экологически чистыми туалетными комплексами, производится в полном соответствии с границами санитарных зон.

• Для детей в возрасте до 12 лет, проезжающих на верхних полках, проводник устанавливает ремни безопасности.

• При необходимости пассажирам оказывается первая доврачебная помощь.

6.4. Санитарно-гигиенические требования

Требования к чистоте в пассажирском вагоне на протяжении всего пути следования определяются в соответствии с требованиями [І].

• Порядок и чистота в вагоне поддерживается проводником на протяжении всего пути следования.

Требования к уборке:

• Вся уборка, включая влажную уборку, осуществляется проводником качественно.

• Уборка постельного белья, спальных принадлежностей, а также уборка места пассажира осуществляется проводником после выхода пассажира на станции прибытия не ранее чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию высадки. Также уборка места пассажира осуществляется проводником по просьбе пассажира, или с согласия пассажира.

• Уборка купе, туалетных кабин во время рейса производится в специальной одежде.

• Сухая уборка вагона производится по мере необходимости, но не реже двух раз в сутки, с обязательным использованием пылесоса.

• Влажная уборка в пассажирском вагоне осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 12 часов.

• В туалетных кабинах уборка осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 6 часов, с обязательным применением дезинфицирующих средств и обмывкой полов. Одним из критериев достаточности уборки туалетных комнат является отсутствие в них резких неприятных запахов. Проверка необходимости пополнения гигиенических средств (мыло, туалетная бумага, бумажные полотенца) в туалетных кабинах производится не реже чем 1 раз в час. Пополнение указанных средств осуществляется по результатам проверки или по просьбе пассажиров. Уборка тамбуров осуществляется по мере необходимости, но не реже 1 раза в 6 часов.

• Очистка пепельниц осуществляется по мере необходимости, но не реже чем каждый час в дневное время и не реже одного раза в четыре часа в ночное время.

Требования к мусоросборникам:

• Мусоросборники оснащены полиэтиленовыми мешками.

• Заполненные мешки удаляются из мусоросборников при их заполнении.

Требования к санитарной, специальной и форменной одежде:

• Санитарная, специальная и форменная одежда должны быть чистыми и в хорошем состоянии.

• Санитарная, специальная и форменная одежда хранятся раздельно, и используется строго по назначению.

6.5. Требования к услугам чайной торговли

• Услуги чайной торговли (чай, кофе, напитки, кондитерские изделия) предлагаются пассажирам не менее трёх раз в сутки (с 8 до 10 часов, с 15 до 17 часов и с 20 до 22 часов по местному времени), а также предоставляются по просьбе пассажиров в любое время суток.

• Чай, кофе, сахар, кондитерские изделия пассажирам предоставляются в упакованном виде, в расфасовке с логотипом перевозчика.

• Просьба пассажира, о предоставлении услуг чайной торговли, выполняется не более чем за 15 минут.

• Обеспечение пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями производится в санитарной одежде.

• Чайная посуда, предлагаемая пассажирам, чистая. По просьбе пассажира проводник производит замену использованной посуды.

6.6. Требования к информационному сопровождению пассажиров на промежуточных станциях

• Информирование пассажиров о прибытии поезда на промежуточную станцию осуществляется начальником пассажирского поезда по поездной радиосвязи за 5-10 минут до прибытия (в ночное время информирование не проводится). При этом произносится следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, наш поезд прибывает на станцию (название станции). Стоянка поезда – (количество минут стоянки). Напоминаю Вам, что покупка продуктов питания и напитков у частных торговцев небезопасна, т.к. эти продукты и напитки могут быть низкого качества.

   • Если продолжительность стоянки поезда на станции менее 5 минут или стоянка может быть сокращена ввиду опоздания поезда, проводник предупреждает об этом пассажиров и рекомендует не покидать вагон, используя при этом фразу:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, стоянка поезда продлится менее 5 минут (может быть сокращена), просьба не покидать вагон.

   • Пассажиры, находящиеся на станции, предупреждаются об отправлении поезда за 5 минут, при этом используется следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, наш поезд отправляется через 5 минут, просьба пройти в свой вагон.

   • За 1 минуту до отправления поезда пассажиры, находящиеся на станции, повторно предупреждаются об отправлении поезда, при этом используется следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, стоянка окончена, поезд отправляется.

7. Требования к обслуживанию пассажиров, прибывающих в пункт назначения

7.1. Требования к информационному сопровождению выхода пассажиров

• Адресное информирование пассажиров о прибытии поезда на станцию назначения, проводится за 1 час до прибытия, вне зависимости от времени суток(время уведомления может быть изменено или уведомление может быть повторено по просьбе пассажира). При этом произносится следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемый (ая) ФИО через (время) наш поезд прибывает на станцию (название станции). Стоянка поезда (количество минут стоянки).

   • За 5 минут до прибытия поезда, пассажиры, выходящие на станции назначения, повторно предупреждаются о прибытии на станцию, при этом используется следующая фраза:

Пример:

1. Уважаемый (ая) ФИО пассажира, указанные в билете, через 5 минут наш поезд прибывает на станцию (название станции). Стоянка поезда (количество минут стоянки). Пожалуйста, подготовьтесь к выходу.

7.2. Требования к поведению проводника при высадке

• Высадка пассажиров проводится в присутствии, под контролем и при участии проводника.

• Проводником во время высадки не совершаются действия противоречащие нормам этикета, а также вызывающие или способные вызвать отрицательные эмоции у пассажиров (жевание, курение, громкий смех и т.д.). Поза проводника открытая (руки опущены вниз), Проводник не держит руки в карманах, на талии, бёдрах и т.д.

7.3. Требования к обслуживанию при высадке пассажира

• Пассажирам, особенно пожилым людям, инвалидам, пассажирам с детьми, оказывается помощь при высадке из вагона. При возможности, рекомендуется подавать руку женщинам при выходе из вагона.

• По просьбе пассажира и при наличии возможности, проводник оказывает помощь при выносе вещей пассажира из тамбура высадки.

• При высадке пассажиров проводник демонстрирует доброжелательность (улыбается), прощается с пассажирами, при этом используется одна из следующих фраз:

Пример:

1. До свидания, счастливого пути.

2. До свидания, хорошего отдыха.

3. До свидания, спасибо за поездку.

8. Работа с нестандартными ситуациями, просьбами, конфликтами

8.1. Требования к работе с нестандартными просьбами пассажиров

• Нестандартные просьбы пассажиров (предоставление услуги не входящей в стоимость его билета, но предоставляемой в других классах обслуживания и др.), по возможности (при подтверждении пассажира к готовности оплаты такой услуги или при предварительной оплате пассажиром), должны быть выполнены.

• Время выполнения просьбы пассажира не должно превышать 30 минут.

• Основанием для отказа в выполнении нестандартной просьбы пассажира могут являться: нарушение действующего законодательства Российской Федерации или иных нормативных документов, а также решение начальника пассажирского поезда, с соответствующим устным объяснением причин отказа.

• Отказ от выполнения нестандартной просьбы должен сопровождаться фразой:

Пример:

1. Прошу прощения, но, к сожалению, Ваша просьба не может быть выполнена, так как (объяснение причины отказа).

8.2. Требования к поведению проводника в конфликтных ситуациях

• При возникновении конфликтной ситуации с пассажиром или между пассажирами, проводник выясняет её причины, пытается разрешить данную ситуацию, по возможности устранить причину недовольства пассажира. При разрешении конфликтной ситуации докладывает начальнику пассажирского поезда. Разрешение конфликтной ситуации (способ устранения причины конфликта) должно основываться на действующих нормативных документах ОАО «РЖД» и ФПД.

• Общение с пассажиром в конфликтной ситуации ведётся в вежливой и культурной форме.

• При невозможности устранить причину недовольства пассажира проводник вызывает начальника пассажирского поезда.

8.3. Требования к обслуживанию пассажиров в нестандартных ситуациях

• В случае выхода из строя поездной радиоустановки, в дневное время, проводник объявляет пассажирам названия остановочных пунктов, продолжительность стоянок пассажирского поезда и границы санитарных зон.

• При отклонении поезда от графика движения пассажиры информируются об изменении времени стоянки поезда на станции, при этом используется рекомендуемая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры, в связи с отклонением от графика движения, время стоянки поезда будет ограничено (увеличено).

• При длительной задержке поезда (более 4 часов) проводник подаёт начальнику поезда заявку для организации бесплатного питания пассажиров. Пассажиры обеспечиваются питанием при 4 часах задержки, двухразовым питанием, при 12 часовой задержке, трёхразовым питанием при 24 часовой задержке.

• При необходимости пропуска через тамбур пассажиров других пассажирских поездов, находящихся на соседних путях к пассажирскому зданию (вокзалу) железнодорожной станции, проводник, после объявления дежурного по вокзалу (станции), должен открыть обе боковые двери рабочего тамбура, поднять откидные площадки и следить за проходом пассажиров.

• Если проводник обнаружил, что пассажир обслуживаемого им вагона отстал от пассажирского поезда, он сообщает об этом начальнику пассажирского поезда.

• При изменении маршрута следования поезда проводник оповещает пассажиров о порядке следования по новому маршруту, при этом используется рекомендуемая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры. Приносим вам свои извинения, однако в силу следующих причин (причины изменения маршрута), маршрут нашего поезда будет изменён. Мы приложим все усилия для того, чтобы эти изменения доставили вам как можно меньше неудобств. Ещё раз напоминаем, что вы можете оставить запись в книге жалоб и предложений, которая будет предоставлена вам по первому требованию.

   • При отцепке пассажирского вагона начальник пассажирского поезда и проводник информируют пассажиров о предстоящей отцепке вагона и производят размещение пассажиров отцепленного вагона в других вагонах пассажирского поезда, по возможности с учётом класса и категории обслуживания, указанных в билетах пассажиров. При этом используется рекомендуемая фраза:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры. Приносим вам свои извинения, однако по техническим причинам, ваш вагон будет отцеплен. Мы вынуждены просить вас перейти в другие вагоны, где вы будете размещены.мы приложим все усилия для размещения вас с учётом класса и категории обслуживания, указанных в ваших билетах. Ещё раз напоминаем, что вы можете оставить запись в книге жалоб и предложений, которая будет предоставлена вам по первому требованию.

• При выявлении больного или подозрении на заболевание пассажира, при неожиданных родах проводник сообщает об этом начальнику пассажирского поезда. Заболевший пассажир или роженица должны быть высажены на ближайшей железнодорожной станции, где имеется медицинский пункт.

• При выявлении больного (больных) острыми кишечными инфекционными заболеваниями и пищевыми отравлениями проводник пассажирского вагона немедленно информирует о выявленном больном (больных) начальника пассажирского поезда, до прибытия медицинских работников изолирует больного (больных) в отдельном купе и не имеет права покидать вагон.

• При нарушении в работе, выходе из строя, поломке технического оборудования проводник должен незамедлительно сообщить об этом пассажирам, используя фразу:

Пример:

1. Уважаемые пассажиры. В нашем вагоне произошёл сбой в работе технического оборудования (название оборудования). Указанное оборудование не влияет на безопасность движения. Поездная бригада приложит все усилия для того, чтобы работоспособность оборудования была восстановлена. Просьба не пользоваться указанным оборудованием.

   СИГНАЛЫ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются: видимые и звуковые.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются: дневные, ночные, круглосуточные.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Ручные сигналы.

Ручными сигналами предъявляются требования:

• Красным развёрнутым флагом днём и красным огнём ручного фонаря ночью – Стой! Движение запрещено! При отсутствии днём красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнём сигналы остановки подаются: днём – движением по кругу жёлтого флага, руки или какого-либо предмета, ночью – движением по кругу фонаря с огнём любого цвета;

• Желтым развёрнутым флагом днём и жёлтым огнём ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний – со скоростью не более 25км/ч. Жёлтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с жёлтым огнём сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём. Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

• Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения) днём – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарём с прозрачно-белым огнём. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

• Требование машинисту отпустить тормоза днём – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнём перед собой по горизонтальной линии. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Сигнал остановки с поезда подаётся машинисту локомотива: днём – развёрнутым красным флагом, ночью – красным огнём ручного фонаря.

При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового вагона (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):

днём – свёрнутый жёлтый флаг, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнём.

Проводники остальных вагонов, при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

Звуковые сигналы.

Следование двойной тягой:

Следование с подталкивающим локомотивом:

Светофоры.

Светофоры по назначению подразделяются: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами:

• Один зелёный огонь – разрешается движение с установленной скоростью;

• Один жёлтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью;

• Один жёлтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;

• Два жёлтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;

• Два жёлтых огня – разрешается проследование с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

• Один красный огонь – Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Особо опасные инфекционные заболевания (оои)

Холера

Источник заболевания – больной человек. Болеют только люди. Заражаются через воду, овощи, фрукты, продукты, почву, предметы обихода, руки, загрязнённые выделениями больного. На второй – пятый день после заражения у больного начинается болезненный, обильный, обычно до цвета рисового отвара понос, подсоединяется рвота. Понос и рвота неукротимые, организм обезвоживается, температура тела снижается, могут быть судороги, и в первые же сутки может наступить смерть.

Чума

Источник заболевания – грызуны (крысы, мыши, суслики, тараканы), животные (верблюды, лисы, зайцы, кошки). Человек может заразиться при контакте с больными грызунами, животными, с их норами, шкурками, шерстью, через укус блохи. Заболевший больной заражает всех вокруг. На 5 – 10-й день после заражения у больного внезапно поднимается температура до 39 - 40˚, общее состояние будет тяжёлое (головные боли, сознание затемняется, бред). Могут поражаться железы, кишечник, лёгкие. Железы распухают под мышкой, в паху. При поражении кишечника будет слизисто-кровянистый понос. При поражении лёгких – боли в грудной клетке, кашель с кровянисто-пенистой мокротой.

Сыпной тиф

Болеют только люди, заражаясь, друг от друга через укусы вшей. На 14 – 21-й день у больного повышается температура до 39 - 40˚. Лицо одутловатое, красное, кожа горячая, сыпь по всему телу, больной возбуждён, бредит, может выброситься в окно.

При подозрении на особо опасные инфекционные заболевания – холера, чума, сыпной тиф проводник вагона обязан:

• Закрыть вагон, никого не выпускать и не впускать;

• Сообщить начальнику поезда: через закрытую дверь показать записку проводнику соседнего вагона, который должен пойти к начальнику поезда и рассказать о случившемся.

• Больного оставить на месте, то есть в купе, где он заболел.

• Общавшихся пассажиров с больным пассажиром (контактных) перевести в купе рядом, предварительно его освободив.

• В плацкартном вагоне купе с больным и купе с контактными пассажирами завесить простынями, смоченными в 5% растворе лизола, или в 3% растворе хлорамина.

• Дополнительно при холере: Больному в купе поставить чайник с кипяченой водой, ёмкости (вёдра с крышками или закрытые простынями, смоченными дезраствором) для рвотных масс и других выделений, в ведре должно быть 2кг. Хлорамина или 1 литр лизола.

• Дополнительно при чуме: Немедленно выключить вентиляцию, проводнику и всем пассажирам вагона на нос и рот надеть маску из марли и ваты толщиной 2см., при их отсутствии – использовать платки, полотенца и т.п. павшего грызуна не трогать руками, покрыть плотной бумагой , не касаясь завернуть, положить в целлофановый мешочек и завязать. Отдать прибывшим медицинским работникам.

• Дополнительно при лихорадках: Мероприятия такие же, как при чуме и при холере.

• Дополнительно при сыпном тифе: Бельё, чехлы с матрацев и подушек, одеяла собрать в мешки и завязать; следить за возбуждённым больным (может выскочить в окно).

• Произвести текущую дезинфекцию чайной посуды, пола, туалетов 3% раствором хлорамина. Выделения больного (испражнения, мокрота, моча, рвотные массы) засыпают сухой хлорной известью из расчёта 400 гр. на 1 кг выделений, размешивают и оставляют на 2 часа для обеззараживания.

• Переписать всех пассажиров по схеме:

- Фамилия, имя, отчество;

- Год рождения. Место жительства. Место работы. Путь следования.

- Контакт с больным (где, когда, степень и продолжительность контакта).

- Дата и час составления списков.

- Подпись лица, составившего список (Ф.И.О., занимаемая должность).

В случае, если больной пользовался услугами вагона-ресторана или посещал другие вагоны, в этих вагонах также проводится перепись пассажиров по схеме и текущая дезинфекция, прекращается работа вагона-ресторана. Среди пассажиров по радио проводится разъяснительная работа о проводимых в поезде мероприятиях и возможной задержки высадки пассажиров на остановочном пункте.

Постоянно и часто встречающиеся заболевания в вагоне в пути следования

Пищевое отравление

Через два часа после приёма недоброкачественной пищи у больного появляются тошнота, рвота, боль в желудке, может прослабить. Пострадавшему дать пить кипячёную воду с добавлением питьевой соды – 1 чайная ложка на 1 литр воды. Сообщить начальнику поезда. Начальник поезда закрывает работу вагона-ресторана, чтобы предупредить дальнейшие случаи отравления, сообщает немедленно в СКП и в медпункт.

Дизентерия

Болеют только люди. Заражаются через грязные руки, овощи, фрукты. Инфекция заносится в рот, через 5 – 7 дней у больного появляется боль внизу живота, температура повышена, стул со слизью, кровью и гноем, скудный.

Брюшной тиф

Болеют только люди, заражаются через грязную, некипячёную воду, продукты, молоко, грязные руки. Через 14 – 25 дней у больного повышается температура, появляется бессонница, плохой аппетит, больной вял, заторможен, на груди, животе может быть сыпь.

Гепатит (инфекционная желтуха)

Болеют люди, заражаясь через загрязнённые предметы обихода, воду, продукты. Через 15 – 45 дней у заболевшего плохое общее состояние, может повыситься температура, боль под правым ребром, появляется желтушность склер глаз, всего тела, моча тёмная, кал бесцветен.

О больном в вагоне проводник должен сообщить начальнику поезда. Медслужба по сигналу начальника поезда снимает больного, на вагон накладывает карантин. Проводник сведения о наличии мест в вагоне не подаёт, посадку в вагон других пассажиров не производит.

Уборку по вагону проводник делает как в санузлах, с применением дезсредств – 1% раствором хлорамина или 3% лизола и поддерживает в вагоне идеальный порядок и чистоту. О вновь заболевших пассажирах проводник немедленно сообщает начальнику поезда.

С признаками заболевания пассажиров и детей в вагон не сажать, вызвать начальника поезда и медицинских работников.

Мыло, туалетную бумагу, закрытые бачки с дезинфицирующими и моющими веществами хранить в рундуке служебного отделения, соду для мытья посуды – в шкафу для посуды.

В каждом вагоне постоянно должна быть охлаждённая кипячёная вода в бачке для питья, при неисправности питьевого бачка – в чайнике.

Стаканы, подстаканники, ложечки моют горячей водой с добавлением соды, прополаскивают, сушат. Хранят сухую посуду на чистом полотенце в шкафу. Для мытья посуды готовят 1% содовый раствор (1 чайная ложка кальцинированной соды на 1 литр воды).

Перевозка пассажиров

1. Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вправе в случаях, когда пассажирам не может быть оформлен проездной документ (билет) в билетной кассе по причине технологического перерыва в работе системы «Экспресс», произвести посадку пассажиров (при наличии обоснованной потребности в срочном выезде) не более 4 человек в штабной вагон с последующим оформлением проезда по квитанции разных сборов на незанятые места в вагонах в течение одного часа с момента отправления поезда из пункта формирования и в течение 30 минут – с промежуточной станции.

2. Проводник вагона при посадке пассажира в вагон проверяет проездной документ (билет) и документ, удостоверяющий его личность, реквизиты которого указаны в проездном документе (билете). При посадке группы пассажиров к проездному документу (билету) прилагается пофамильный список пассажиров с указанием реквизитов их документов с отметкой пункта оформления проездного документа (билета). При посадке пассажиров в поезд проводник вагона проверяет соответствие веса ручной клади установленной норме. В пути следования проводник вагона принимает меры к недопущению проезда безбилетных пассажиров и провозу ручной клади сверх установленной нормы. Проводник вагона предупреждает пассажиров при посадке в вагон о том, чтобы они не забыли проездные документы (билеты) у провожающих. Посадка пассажиров производится в вагон, указанный в проездном документе (билете). На промежуточных по ходу следования поезда станциях пассажиры при посадке допускаются с проездными документами (билетами) в любой вагон.

3. В вагонах с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ) после отправления поезда проводник вагона собирает у пассажиров проездные документы (билеты), кроме годовых служебных, талонных и разовых билетов, для того чтобы погасить их и хранить до конца поездки пассажиров. Гашение проездных документов (билетов) производится следующим образом: после сложения бланка проездного документа (билета) пополам отрывается верхний угол изгиба (не более 1 см). В конце поездки пассажирам возвращаются погашенные проездные документы (билеты).

4. В случае утери проводником вагона принятого им на хранение от пассажира проездного документа (билета) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда составляет акт в 3-х экземплярах, который кроме него подписывают пассажир и проводник вагона. В акте указывается номер поезда, железная дорога формирования поезда, и он заверяется штемпелем начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда. На основании этого акта начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда без участия пассажира на ближайшей станции оформляет в билетной кассе новый проездной документ (билет) без взимания с пассажира провозной платы от станции посадки до станции конечного следования пассажира с отметкой на обороте этого проездного документа (билета) «Взамен утерянного по вине железной дороги». Железная дорога, оформившая новый проездной документ (билет), пересылает указанный акт и другой материал на железную дорогу, к которой относится организация железной дороги формирования поезда, для принятия соответствующих мер к проводнику вагона, утратившему проездной документ (билет).

5. В случае продажи нескольких проездных документов (билетов) на одно место начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник вагона принимают меры к предоставлению пассажирам мест в поезде. В этом случае начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда составляет акт в 2-х экземплярах. В акте указываются сведения:

• о проездных документах (билетах) оформленных на одно место;

• фамилии пассажиров;

• номера проездных документов (билетов);

• номер поезда, его маршрут следования;

• номер вагона и места;

• станции отправления и дата отправления;

• станция назначения;

• даты оформления проездных документов (билетов) через систему «Экспресс» и номера пунктов продажи проездных документов (билетов).

Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт подписывается начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и заверяется его штемпелем. Первый экземпляр акта направляется в организацию железной дороги формирования поезда, второй – на железную дорогу, на которой допущено оформление нескольких проездных документов (билетов) на одно место, для расследования и принятия мер.

6. Проводники вагонов предупреждают пассажиров о подходе поезда к станции их назначения или пересадки не позднее, чем за 30 минут. В случае проезда пассажиром станции назначения, указанной в проездном документе (билете), составляется акт за подписью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, проводника вагона и пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. В акте указываются фамилия пассажира, номер проездного документа (билета), номер поезда, вагона, маршрут следования поезда, станция фактической высадки пассажира. Этот акт даёт пассажиру право возвратиться до станции назначения бесплатно.

7. В вагонах с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ) пассажирам на весь путь следования выдаются постельные принадлежности (матрац, подушка и одеяло) и за отдельную плату (за исключением вагонов повышенной комфортности) – комплект постельного белья. Комплект постельного белья состоит из двух простыней, одной наволочки и одного полотенца. Плата за пользование комплектом постельного белья взимается в размере, установленном «ОАО» РЖД. По желанию пассажира проводник вагона может заменить в пути следования использованный комплект постельного белья на новый комплект за отдельную плату. В пути следования пассажиры могут пользоваться постельными принадлежностями только с полным комплектом постельного белья, выдаваемого проводником вагона. Проводники вагонов доставляют комплекты постельного белья на места пассажиров, а также подготавливают постели инвалидам, больным, престарелым, пассажирам с малолетними детьми. За 30 минут до прибытия пассажира на станцию назначения или пересадки проводник вагона убирает постельное бельё.

8. За утрату, порчу постельных принадлежностей, постельного белья, а также за частичное, полное повреждение или утрату предметов внутреннего оборудования вагонов пассажир несёт ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В этом случае составляется акт в 2-х экземплярах с участием пассажира, причинившего такое повреждение (порчу или утрату), начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводника вагона. В акте указывается, что повреждено или утрачено и сведения о документе, удостоверяющем личность пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Один экземпляр акта выдаётся пассажиру.

9. Проводники вагонов с местами для лежания, с 4-местными купе и с 2-местными купе (СВ) в поездах всех категорий, а также вагонов с местами для сидения в скорых поездах не менее трёх раз в день обеспечивают пассажиров по их просьбе чаем по установленной цене, в фирменных поездах пассажиры обеспечиваются чаем по их просьбе в любое время суток. Пассажиры поездов дальнего и местного следования должны быть обеспечены охлаждённой кипячёной питьевой водой.

10. В соответствии со статьёй 92 Транспортного устава при проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир имеет право делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа (билета) не более чем на 10 суток. При этом пассажир должен предъявить свой проездной документ (билет) администрации станции (вокзала) в течение 4 часов с момента прибытия на станцию поезда, с которым он следовал, для проставления на проездном документе (билете) отметки об остановке в соответствии с приложением №1 к настоящим Правилам. При желании пассажира возобновить поездку, на проездном документе (билете) проставляется новый компостер, с оплатой стоимости плацкарты. На станции остановки пассажира, оборудованной системой «Экспресс», оплата за плацкарту на дальнейший путь следования оформляется на проездном документе (билете) через систему «Экспресс», а на станции остановки, не оборудованной системой «Экспресс», оформляется по квитанции разных сборов. При отсутствии, после остановки пассажира, на проездном документе (билете) нового компостера, проездной документ (билет) считается недействительным. Компостирование проездного документа (билета) через систему «Экспресс» осуществляется на его оборотной стороне. При дальнейшем, после остановки, следовании пассажира в поезде или в вагоне нижеоплачиваемой категории, разница в стоимости билета не возвращается. Пассажир, сделавший остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа (билета), не вправе больше прерывать свою поездку, за исключением лиц, предусмотренных в настоящем пункте:

• Инвалидам Великой Отечественной войны и участникам Великой Отечественной войны;

• Героям Советского Союза и Героям Российской Федерации;

• Героям Социалистического труда;

• Лицам, награждённым орденами Славы трёх степеней, орденами Трудовой Славы трёх степеней и орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах» трёх степеней;

• Лицам, сопровождающим инвалидов Великой Отечественной войны 1 группы при проезде по бесплатным или льготным проездным документам (билетам), разрешается в пути следования дополнительно делать две остановки (всего три) со сроком пребывания в каждом пункте до 10 суток;

• Лицу, следующему с инвалидом Великой Отечественной войны или участником Великой Отечественной войны, также разрешается в пути следования делать указанные дополнительные остановки.

Для остановки в пункте пересадки на срок более чем 24 часа лица, пользующиеся правом бесплатного или льготного проезда, должны сделать в течение 24 часов соответствующую отметку у администрации станции (вокзала) на проездном документе (билете), оформленном от первоначального пункта отправления. Если пассажир в первоначальном пункте отправления приобрёл сразу два или более проездных документа (билета) от станций пересадок, а в пути следования по первому проездному документу (билету) решил сделать остановку на срок не позволяющий выехать из пунктов пересадок в срок, указанный на остальных проездных документах (билетах), то эти проездные документы (билеты) утрачивают свою действительность, если они не возвращены в сроки, установленные статьёй 92 Транспортного устава.

11. В соответствии с пунктом 22 Правил оказания услуг пассажир имеет право занять в пути следования свободное место в вагоне более высокой категории. Об этом пассажир должен заявить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда через проводника вагона. При переходе пассажира по его желанию в пути следования в вагон более высокой категории с него взимается доплата по квитанции разных сборов. Размер доплаты определяется как разница в стоимости проезда в вагонах соответствующих категорий за расстояние между станцией, где пассажир занял место в вагоне, и станцией, до которой он желает следовать в вагоне более высокой категории. На направлениях движения поездов, где продажа проездных документов (билетов) полностью автоматизирована, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда при желании пассажира переводит его на другое место в вагоне более высокой категории, убедившись, что это место свободно на всём пути следования пассажира.

12. В соответствии с пунктом 23 Правил оказания услуг в случае невозможности предоставить место в вагоне согласно проездному документу (билету) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда предоставляет пассажиру при его согласии место в другом вагоне, в том числе и в вагоне более высокой категории, без взимания доплаты. Если пассажиру предоставлено место, стоимость которого ниже стоимости места, указанного в проездном документе (билете), ему возвращается разница в стоимости проезда в порядке, предусмотренном пунктом 55 настоящих Правил. При невозможности предоставить место в этом же поезде железная дорога станции отправления по требованию пассажира предоставляет ему соответствующее место в другом поезде, при этом проездной документ (билет) переоформляется без взимания дополнительных платежей.

13. В соответствии с пунктом 27 Правил оказания услуг пассажир может быть удалён из поезда:

• работниками органов внутренних дел – если при посадке в поезд или в пути следования он находится в состоянии опьянения и нарушает правила проезда и общественный порядок, распивает спиртные напитки, мешает спокойствию других пассажиров. Такому лицу на проездном документе (билете) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда делает отметку «Поездка прекращена на основании подпункта /а/, пункта 27 Правил оказания услуг»;

• врачебно-медицинским персоналом - если он находится в болезненном состоянии, нарушающем спокойствие окружающих, и при этом нет возможности поместить его отдельно. Пассажир удаляется из поезда лишь на той станции, где имеются соответствующие лечебно – медицинские учреждения. Если пассажир не пожелает, чтобы его багаж следовал в поезде до станции его назначения, багаж по предъявлении квитанции выдаётся на станции, на которой пассажир был удален из поезда, или в случае невозможности выгрузки следует до ближайшей станции. С первым обратным поездом багаж возвращается на станцию, где пассажир был удалён из поезда, при условии оплаты им стоимости перевозки багажа. В случае удаления пассажира из поезда по причине его болезни багаж пассажира возвращается бесплатно на основании телеграммы, телетайпограммы или телефонограммы начальника станции (вокзала), на которой пассажир был удалён из поезда.

14. При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его личность, фамилии или номеру, указанным в предъявляемом проездном документе (билете), при отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, удостоверяющего личность, в проездном документе (билете), оформленном на станциях, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации, пассажир к посадке в поезд не допускается. Такому лицу на проездном документе (билете) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда делает отметку «Отказано в перевозке на основании пункта 14 Правил оказания услуг». При этом стоимость проезда и перевозки багажа не возвращается. Возврат денег, как за несостоявшуюся поездку в порядке, предусмотренном в пункте 52 настоящих Правил, производится только по проездным документам (билетам), в которых не записана фамилия.

15. Для провоза детей от 5 до 10 лет должен приобретаться детский билет. При пассажире может ехать бесплатно один ребенок в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельного места.

16. Для занятия отдельного места ребенку до 5 лет приобретается детский проездной документ. При следовании с пассажиром более одного ребенка до 5 лет, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретается детский проездной документ.

17. Для детей старше 10 лет приобретается полный проездной документ. Дети в возрасте до 10 лет без сопровождения взрослых к поезду не допускаются, за исключением учащихся, пользующихся железнодорожным транспортом для посещения школы.

18. Дети от 10 до 14 лет могут оформить школьный проездной документ (с 1 октября по 15 мая) без предъявления справки из школы, при этом кассир обязан предупредить о том, что эту справку необходимо предъявить проводнику при посадке.

19. Дети от 14 лет для оформления проездного документа со скидкой для школьников обязаны представить кассиру справку из школы, а также предъявить ее проводнику при посадке в поезд. К школьникам приравниваются учащиеся суворовских, нахимовских училищ и кадетских корпусов.

20. Если ребенок до 14 лет путешествует в сопровождении родственников, должна быть выписана доверенность, заверенная нотариусом, от обоих родителей.

Перечень граждан, имеющих право льготного проезда в поездах дальнего следования на территории российской федерации

С 1 января 2005 года в связи с вступлением в силу Федерального Закона от 22 августа 2004 года №122 – ФЗ в части реализации мер государственной поддержки отдельных категорий граждан внесены изменения в Федеральный Закон от 17 июля 1999 года №178 – ФЗ «О государственной социальной помощи». Сохранено право бесплатного проезда к месту лечения и обратно по территории Российской Федерации, следующим категориям граждан:

• инвалидам войны;

• участникам Великой Отечественной войны;

• ветеранам боевых действий;

• военнослужащим, проходившим военную службу в воинских частях, учреждениях, военно-учебных заведениях, не входивших в состав действующей армии, в период с 22 июня 1941 года по 3 сентября 1945 года не менее шести месяцев; военнослужащим, награждённым орденами или медалями СССР за службу в указанный период;

• лицам, награждённым знаком «Жителю блокадного Ленинграда»;

• лицам, работавшим в период Великой Отечественной войны на объектах противовоздушной обороны, на строительстве оборонительных сооружений, военно-морских баз, аэродромов и других военных объектов в пределах тыловых границ действующих флотов, на прифронтовых участках железных и автомобильных дорог, а также члены экипажей судов транспортного флота, интернированных в начале Великой Отечественной войны в портах других государств;

• членам семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников Великой Отечественной войны и ветеранов боевых действий, членам семей погибших в Великой Отечественной войне лиц из личного состава групп самозащиты объектовых и аварийных команд местной противовоздушной обороны, а также членам семей погибших работников госпиталей и больниц города Ленинграда.

• инвалидам;

• детям-инвалидам;

• бывшим несовершеннолетним узникам фашизма;

• лица, сопровождающие в поездках инвалидов 1 группы (ограничение к трудовой деятельности 3 степени) всех категорий и детей-инвалидов, имеют право на такие же льготы (бесплатный проезд в поездах дальнего следования при сопровождении инвалида 1 группы и ребёнка-инвалида к месту лечения и обратно).

Перечень категорий граждан, которым сохранено право бесплатного проезда в поездах дальнего следования на территории Российской Федерации.

Постановление госкомцен при Госплане ссср от 30 июля 1966г. №203

Перечень категорий граждан, которым сохранено право бесплатного проезда в поездах дальнего следования в межгосударственном сообщении

С 1 января 2005 года сохраняются льготы на проезд в поездах дальнего следования в соответствии с Соглашением о взаимном признании прав для инвалидов и участников Великой Отечественной войны и лиц, приравненных к ним от 12 марта 1993 года. Оформление проездных документов с предоставлением льгот производится только на проезд в межгосударственном сообщении, кроме республик Прибалтики.

Основанием для приобретения льготного проездного документа является удостоверение и лист талонов на льготный проезд, выданные соответствующими органами бывшего Союза ССР или сторонами по форме, действовавшей на 1 января 1992 года, по месту постоянного жительства лица, имеющего право на льготный проезд. В случае совершения поездки в республику Казахстан оформление льготных проездных документов производится на проезд туда и обратно в билетных кассах Российских железных дорог.

Перечень назначения форм транспортных требований

Перевозка ручной клади

1. К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые ими при себе, независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.

2. Каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет), кроме мелких вещей, ручной клади не более 36 кг., а в вагонах с 2-местными купе «СВ» - 50 кг ручной клади. Размер ручной клади по сумме трёх измерений не должен превышать 180 см.

3. Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади другие мелкие вещи, размер которых по сумме трёх измерений не превышает 100 см.

4. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провести с собой ручную кладь весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках».

5. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провести с собой ручную кладь весом до 50 кг на один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с 2-х местными купе «СВ».

6. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провести с собой ручную кладь в вагоне с 4-х местными купе общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за 4 места.

7. Если пассажир не пожелает оплатить перевозку излишней ручной клади, вес и размеры которой превышают установленные нормы, или сдать её для перевозки багажом или в вагоне – передвижной камере хранения, то перевозка такой ручной клади не производится.

8. В счёт установленной нормы провоза ручной клади в поездах дальнего и местного следования пассажиру разрешается перевозить при себе в разобранном и упакованном виде детские коляски, байдарки, велосипеды без мотора, если они по своим размерам могут быть помещены на местах, предназначенных для размещения ручной клади.

9. Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео и аудиотехники, которая по сумме трёх измерений не превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жёстких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.

10. В соответствии со статьёй 128 Транспортного устава обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой с собой пассажиром, является обязанностью пассажира. Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов. Для взвешивания перевозимой пассажиром ручной клади на станциях (вокзалах) устанавливаются весы.

11. В соответствии с пунктом 32 Правил оказания услуг не допускаются к перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.

12. Перевозка в поездах всех категорий мелких домашних животных, собак и птиц допускается сверх установленной нормы провоза ручной клади во всех вагонах (кроме вагонов с 2-х местными купе «СВ» и вагонов повышенной комфортности) при наличии ветеринарной справки и с оплатой за перевозку в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил. Мелкие домашние животные, собаки и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади. За провоз без оплаты мелких животных, собак и птиц владелец несёт имущественную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. При перевозке мелких животных, собак и птиц их владельцы или сопровождающие должны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенического режима в вагоне. Не разрешается перевозка в качестве ручной клади диких животных в поездах и вагонах всех категорий.

13. В поездах перевозка собак крупных пород, в том числе служебных, производится в намордниках и с поводком в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) под наблюдением их владельцев или сопровождающих. В отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности перевозится не более двух собак под наблюдением их владельцев или сопровождающих с оплатой полной стоимости всех мест в купе. В тамбуре пригородного поезда перевозится не более двух собак под наблюдением их владельцев или сопровождающих. Перевозка собак крупных пород производится за плату, определяемую в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил, и при наличии ветеринарной справки. При перевозке таких собак в отдельном купе дополнительная оплата за их провоз не взимается. Собак – проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий.

14. В случае перевода в пути следования мелких домашних животных, собак и птиц из пассажирского вагона в багажный вагон багажная квитанция передаётся пассажиром приёмосдатчику груза и багажа в поездах как документ на перевозку, который выдаёт пассажиру ярлык с указанием в нём номера багажной квитанции и станции назначения.

15. Во всех случаях обнаружения на станциях, вокзалах, в поездах или в полосе отвода железной дороги забытых вещей и при подтверждении отсутствия в них угрожающих жизни пассажиров и работников железнодорожного транспорта предметов составляется акт общей формы с подробным описанием внешнего вида найдённых вещей и обстоятельств их обнаружения. Акт составляется обязательно с участием лица, обнаружившего вещи. Акт подписывается в поезде начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда в присутствии проводника вагона, на станции (вокзале) – начальником станции (вокзала). Копия акта выдаётся лицу, обнаружившему вещи. Вещи, забытые и обнаруженные на станции (вокзале), или в составе прибывшего на конечный пункт поезда, или на примыкающем к станции перегоне, передаются начальнику этой станции (вокзала), о чём делается соответствующая запись в книге забытых и невостребованных вещей. На вещи навешиваются ярлыки с обозначением станции (вокзала) и порядкового номера, под которым вещь записана в книге. Такие вещи, как сумка, узел, мешок, чемодан и иные пломбируются или опечатываются, а перед этим вскрываются в присутствии представителя органов внутренних дел. Вещи, забытые и обнаруженные в поездах в пути следования, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда передаёт вместе с актом под расписку начальнику станции (вокзала) конечного пункта следования этого поезда.

Инструкция по охране труда для проводника пассажирского вагона

(№ 959 р. от 24. 05. 2007 г.)

1.Общие требования охраны труда

1. Настоящая Инструкция разработана на основе Отраслевых правил по охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного транспорта, утверждённых МПС России 20 ноября 2002 г. № ПОТ РО 13153 – ЦЛ - 923-02 , других нормативных документов по вопросам охраны труда, эксплуатационной и ремонтной документации.

Она устанавливает основные требования по охране труда для проводников ОАО «РЖД» пассажирских вагонов (далее – проводник).

2. К работе проводника допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку, а также первичную проверку знаний по охране труда и электробезопасности на право обслуживания электроустановок до 1000В и свыше.

В процессе работы проводник должен проходить:

• повторные, не реже одного раза в три месяца, при необходимости внеплановые и целевые инструктажи по охране труда;

• очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда;

• периодические медицинские осмотры в установленном порядке;

• периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму не реже одного раза в год;

• периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год;

• проверку знаний на право обслуживания хвостового вагона не реже одного раза в год;

• проверку знаний по электробезопасности один раз в год.

1.3. Проводник должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение оказания первой помощи пострадавшим.

Вновь принимаемый на работу проводник должен проходить обучение оказания первой помощи пострадавшим не позднее одного месяца после приёма на работу.

1.4. Проводник должен иметь ІІ группу по электробезопасности.

Проводник, обслуживающий хвостовой пассажирский вагон, должен иметь удостоверение на право выполнения обязанностей проводника хвостового вагона и стаж работы в должности проводника не менее 1 года.

1.5. Проводник должен знать:

• действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

• требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при подготовке пассажирского вагона (далее – вагона) в рейс и в пути следования;

• видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки

безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

• соответствующие разделы Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и нормативных документов ОАО «РЖД», знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей;

• устройство и требования безопасности при эксплуатации систем отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, освещения, холодильных установок, электрооборудования, тормозного оборудования, пожарной сигнализации, установок пожаротушения, первичных средств пожаротушения и другого оборудования;

• места хранения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

1.6. Проводник должен:

• выполнять только входящую в его обязанности или порученную начальником поезда или поездным электромехаником работу;

• применять безопасные приёмы выполнения работ, а также средства индивидуальной и коллективной защиты;

• содержать в исправном состоянии и чистоте внутреннее вагонное оборудование, съёмный инвентарь, а также форменную и специальную одежду;

• выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, водителями транспортных средств, составителями поездов и другими работниками железнодорожного транспорта;

• быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

• соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха;

• уметь оказывать первую помощь пострадавшим;

• знать и соблюдать требования настоящей Инструкции.

1.7. Во время работы на проводника могут воздействовать следующие основные опасные и

вредные производственные факторы:

• движущийся железнодорожный подвижной состав (далее – подвижной состав),

транспортные средства;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может

произойти через тело человека;

• повышенная запылённость воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенная подвижность воздуха;

• повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

• повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды;

• пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;

• эмоциональные перегрузки.

8. Проводники, в том числе проводник хвостового вагона, выполняющий обязанности

кондуктора пассажирского поезда, должны обеспечиваться следующей специальной одеждой и обувью:

• халат хлопчатобумажный – 2 шт.;

• рукавицы комбинированные – 12 пар;

• перчатки резиновые – до износа;

• полуплащ из прорезиненной ткани.

Зимой дополнительно должны выдаваться:

• куртка на утепляющей прокладке;

• валенки;

• галоши на валенки.

При выполнении работы по отоплению вагонов, находящихся в отстое и ремонте, должны выдаваться:

• костюм хлопчатобумажный;

• рукавицы брезентовые;

• очки защитные;

Зимой дополнительно должны выдаваться:

• куртка на утепляющей прокладке;

• валенки;

• галоши на валенки.

При производстве работ на железнодорожных путях проводнику должны выдаваться

женский (мужской) сигнальный жилет со световозвращающими полосами.

8. В целях пожарной безопасности проводник должен знать:

• сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре. Перед отправлением в рейс необходимо проверить исправность работы пожарной сигнализации и двигателя установки пожаротушения, а в пути следования необходимо следить за их исправностью. Пожарная сигнализация и установка пожаротушения должны постоянно находиться в дежурном режиме;

• типы имеющихся в вагонах переносных огнетушителей по виду используемых в них огнетушащих веществ, их технические характеристики и порядок работы с ними при пожаре. Перед отправлением в рейс огнетушители должны быть опломбированы и указаны сроки их испытаний;

• назначение, устройство промышленного изолирующего самоспасателя (СПИ – 20), газодымозащитного комплекта (ГДЗК) и порядок их использования при эвакуации пассажиров в случае возникновения пожара.

1.10. В целях пожарной безопасности не допускается:

• курить в неустановленных местах, кроме тамбура с нерабочей стороны вагона оборудованном пепельницами;

• перевозить и хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

• применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и др.);

• применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные электрической схемой электрооборудования вагона;

• загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры вагона);

• допускать к поездке пассажиров с взрывоопасными, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Проводник должен контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами.

1.11. Проводник должен следить за исправностью специальной одежды, сроками её носки,

своевременно сдавая её в стирку и ремонт.

1.12. Личную одежду и специальную одежду необходимо хранить отдельно друг от друга.

1.13. Во время дежурства проводник должен быть опрятно одетым, причёсанным, носить чистую форменную и специальную одежду. Необходимо соблюдать правила личной гигиены, перед едой и по необходимости мыть руки тёплой водой с мылом, а также после каждой уборки вагона и приёма использованного постельного белья. После уборки туалетов, а также в случае выявления больного с подозрением на инфекционное заболевание должна проводиться дополнительная гигиеническая обработка рук с применением дезинфицирующих средств и последующим мытьём тёплой водой.

1.14. Проводнику необходимо соблюдать санитарные требования к условиям хранения и приёма пищи. Воду пить только кипячёную или бутилированную. Отдыхать и принимать пищу следует в купе для отдыха, имеющего соответствующее оборудование. Спать следует на нижней полке в купе для отдыха, используя постельное бельё.

1.15. При нахождении на железнодорожных путях проводник должен соблюдать следующие

требования:

• к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, с указателями «Служебный проход»;

• при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине

• земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

• переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями;

• при сходе с вагона держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающего подвижного состава на соседнем пути;

• обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10м;

• обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

• производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика), при этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами.

1.16. При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:

• переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

• подлезать под вагонами;

• становиться или садиться на рельсы;

• находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям. При невозможности избежания такой ситуации необходимо лечь или сесть на корточки, обхватив руками голову;

• переходить пути в пределах стрелочных переводов;

• при переходе путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

• находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава;

• наступать на электрические провода и кабели;

• прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземлённых конструкций или нет;

• приближаться ближе 2м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам – ближе 8м.

Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру. До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8м. В случае попадания в зону «шаговых напряжений» необходимо её покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, не отрывая ног от земли выходить из опасной зоны.

1.17. Выходя на железнодорожный путь из помещений депо, вагона или зданий, ухудшающих

видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущего по нему подвижного состава, а в тёмное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

1.18. В пути следования проводнику необходимо обращать внимание на звуки, издаваемые

работающими электродвигателями, генератором, приводом к нему, ходовыми частями

вагона. При возникновении посторонних звуков, а также вибраций необходимо сообщить

поездному электромеханику или начальнику поезда об этом.

1.19. Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:

• прикасаться к оборванным и оголённым проводам, контактам и другим легко доступным токоведущим частям электрооборудования вагона;

• открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и аккумуляторными батареями, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электрокалориферов, электронагревателей котла отопления.

• ремонтировать и регулировать радиооборудование, электрическое оборудование системы кондиционирования воздуха и другое электрооборудование вагона;

• подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ. Складная лестница для подъёма на крышу должна быть сложена и заперта трёхгранным ключом на замок и опломбирована;

• производить какую-либо работу в вагоне при производстве маневровой работы. Необходимо прекратить работу, сесть на нижнюю полку и не производить никаких работ до полной остановки состава.

1.20. В случае получения травмы или заболевания в пути следования проводник должен

прекратить работу, самому или через другого члена поездной бригады поставить в

известность начальника поезда, а в пункте формирования – руководство депо и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение. При травмировании других работников проводник должен оказать при необходимости первую помощь пострадавшему.

1.21. При обнаружении нарушений настоящей Инструкции или неисправностей какого-либо оборудования вагона, а также средств индивидуальной защиты и пожаротушения проводник должен сообщить об этом начальнику поезда или поездному электромеханику.

1.22. Проводник, не выполняющий требования настоящей Инструкции, в соответствии с законодательством Российской Федерации, несёт ответственность.

2. Требования охраны труда перед началом работы

1. Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.

2. Перед отправлением в рейс проводник должен пройти в установленном порядке целевой инструктаж по охране труда, а также инструктаж по мерам безопасности в аварийных ситуациях.

3. После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в тёмное время суток, при гололёде, в снежное время года, а также при плохой видимости.

4. Перед отправлением в рейс проводник должен привести в порядок форменную и специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Носить расстёгнутой одежду и с подвёрнутыми рукавами не допускается. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной с закрытым носком и пяткой на устойчивом низком каблуке и нескользящей подошве.

5. Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приёмки вагона и подготовки его в рейс проводник должен доложить поездному электромеханику или начальнику поезда для принятия соответствующих мер по их устранению.

2. Требования охраны труда во время работы

3.1. Требования охраны труда при стоянке поезда на станциях

1. При остановке поезда на станции открывать дверь вагона следует только после полной остановке вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор.

2. В момент подъёма откидной площадки необходимо находиться то неё на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то следует открыть её принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку необходимо надёжно закрепить на фиксатор.

3. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни и неотрывать рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается.

4. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надёжном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук.

5. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.

6. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.

7. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствия посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона.

8. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.

9. При необходимости нахождения в проёме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит провожать железнодорожную станцию до конца платформы и находиться с ручным сигналом в проёме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступнёй.

10. При переходе из вагона в вагон необходимо убедиться в том, что фартуки переходных площадок и межвагонное суфле не имеют повреждений, угрожающих безопасному проходу. Фартуки переходных площадок должны быть в отпущенном положении. В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность фартука площадки всей ступнёй, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле.

11. В зимнее время тамбуры и переходные площадки вагонов необходимо своевременно очищать от снега и наледи.

12. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

• приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ;

• приступать к работе при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается;

• не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути;

• применять пики или ломики с удлинённой ручкой для удаления в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования. Пику, ломик держать на безопасном расстоянии от себя и не направлять их в свою сторону. Использовать для этой цели топорик не допускается. Проводить работу следует, находясь на междупутье в теплозащитной форменной или специальной одежде, защитных очках и рукавицах;

• использовать веник и деревянную палочку при очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи ото льда и снега. Применять металлические предметы не допускается.

13. После окончания посадки пассажиров и отправления поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры (секретки) и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок (секретку), доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трёхгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок (секретку), доступный только изнутри вагона, и замок под трёхгранный ключ или специальный ключ. Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.

2. Требования охраны труда при эксплуатации внутреннего оборудования, окон и дверей вагона

1. При подготовке вагона в рейс проводник должен осмотреть внутреннее оборудование, окна и двери. При этом необходимо проверить:

• надёжность фиксации полок;

• состояние защиты от зажима пальцев в притворах тамбурных дверей;

• фиксацию и страховку всех крышек люков;

• фиксацию дверей в открытом и закрытом положениях;

• работу задвижных и петлевых дверей;

• исправность форточек, оконных рам и стёкол;

• исправность механизмов оконных штор.

3.2.2. Надёжность фиксации полок и откидных столиков необходимо проверить в действии с фиксированием в поднятом положении. Цепные подвески, обеспечивающие надёжность фиксации верхней полки, не должны иметь повреждений на входящих в комплект подвески деталях и их креплении.

3.2.3. Проверку защиты притворов внутренних тамбурных дверей следует производить визуально. Поверхность пластин ограждений притворов должна быть чистой и ровной без заметных на глаз дефектов.

4. Проверку надёжности фиксации закрытого положения всех крышек люков, а также состояния предохранительных устройств, следует производить с повышенной бдительностью. Предохранительные ремни должны быть исправны, а их карабины пристёгнуты к скобам на панелях, причём длина ремня должна быть минимальной, но достаточной, чтобы пристегнуть карабин к скобе. Предусмотренные для дополнительной страховки крышек люков завёртки должны находиться в положении, препятствующем падению крышек при открытых замках.

5. Проверку фиксации положения дверей и работы замков следует производить визуально и в действии. Внутренние тамбурные двери вагона должны фиксироваться в закрытом положении Фалевыми защёлками замков, а в открытом – специальными защёлками на полу.

6. Проверку работы задвижных дверей купе и их замков следует производить путём апробации их действия. Исправная дверь должна перемещаться на роликах по рельсу плавно и без шума.

7. Проверку работы петлевых дверей следует производить путём визуального осмотра и в действии. При закрывании двери не должно быть заметного её упругого отжима в петлях, вызывающего или способствующего их выравниванию из коробки, или обвязки двери.

8. При проверке работы форточек следует пользоваться трёхгранным ключом. Проверку следует производить путём открывания и закрывания форточек, которые должны открываться и закрываться свободно, без заеданий. Замки на форточках должны быть исправны. Оконные рамы и стёкла следует осмотреть визуально, они не должны иметь трещин и сколов.

9. Проверку исправности механизмов оконных штор следует производить путём освобождения шторы от фиксации. Подъём и опускание шторы должно происходить плавно, без рывков и приложения значительных усилий.

10. Во избежание падения ручной клади пассажиров, и загромождения путей эвакуации необходимо контролировать правильность размещения ручной клади на полках. Ручная кладь не должна иметь острых углов и пачкающих поверхностей, а также превышать установленный габарит.

11. Подвагонный ящик для хранения постельного белья следует применять только по назначению. Во избежание падения в него перед отправлением в рейс следует проверить надёжность закрытия крышки ящика и её крепления на полу вагона. Проводнику запрещается спускаться в подвагонный ящик, становиться на мешки с бельём, уложенным в этот ящик, а также перевозить или хранить в нём продукты и другие посторонние предметы.

3.3.Требования охраны труда при эксплуатации оборудования водоснабжения

1. Перед заполнением системы водоснабжения необходимо проверить:

• наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках

• исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных и наливных труб. Кран- смеситель должен быть закрыт.

1. При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник совместно с экипировщиком должен следить за тем, чтобы не было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на междупутье. Показателем наполнения водой системы является появление воды из вестовой и наливной труб.

2. В пути следования необходимо контролировать количество воды в системе водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения.

3. Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию кипятильника.

4. Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере должен находиться примерно на 5мм выше красной нижней черты, нанесённой на водомерном стекле. При уровне воды ниже красной нижней черты подключение кипятильника к электросети не допускается.

5. Включение электронагрева воды в электрических и комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона.

6. Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в нём, а также отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах.

7. При кипячении воды в кипятильнике с использованием твёрдого топлива необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

• убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона при входе в него;

• надеть халат и рукавицы;

• убедиться в наличии воды в кипятильнике;

• убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки;

• очистить колосниковую решётку и проверить наличие тяги в топке через дымоход. Для

этого следует зажечь и поместить в топку смятую полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует о наличии тяги;

• произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника. С началом горения щепок загрузить топку твёрдым топливом. В качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова;

• добавлять топливо по мере его сгорания. При этом во избежание возможного выброса пламени и ожога лица и рук, дверцы топки кипятильника следует открывать плавно;

• проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе при загрузке его в топку.

9. Во время работы кипятильника необходимо следить за непрерывным поступлением воды в него. При прекращении поступления воды нагрев кипятильника следует приостановить. Для этого необходимо надеть рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решётку и удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку котла системы отопления.

10. Забор кипячёной воды из кипятильника для приготовления чая и использования в других целях производить через водоразборный кран.

11. Мыть кипятильник следует после отключения его от электросети.

12. Отогревание замёрзших трубопроводов, унитазов, сливных труб умывальных чаш, а также водоналивных головок вагона следует производить горячей водой из специальной грелки. Использовать для этой цели факел или горячий уголь запрещается. Грелка должна быть выполнена в закрытом исполнении. Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3 её объёма, при этом наконечник грелки должен быть в закрытом положении. При пользовании грелкой следует надевать рукавицы.

13. Отогревание замёрзших водоналивных головок следует производить в присутствии экипировщика при опущенном токоприёмнике электровоза и ограждённом составе вагонов.

14. При замерзании водоналивных головок заполнение системы водой можно осуществлять через резервную водоналивную головку, находящуюся над запасным водяным баком в котельном отделении вагона, не подверженную обмерзанию. Заполнение системы следует осуществлять с помощью наливного инвентарного шланга.

3.4. Требования охраны труда при эксплуатации системы отопления

1. Котельное отделение должно находиться в чистоте и порядке, не загромождаться посторонними предметами. Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты на ключ, открывать их следует только при необходимости.

2. В вагоне с комбинированным отоплением включение нагревательных элементов следует производить с помощью пакетных выключателей.

3. Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой его твёрдым топливом необходимо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. При отсутствии воды в котле и в системе отопления включение нагревательных элементов или разогрев топки котла не допускается.

4. Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальными защитными кожухами. Независимо от наличия или отсутствия высокого напряжения на нагревательных элементах котла поднимать защитный кожух запрещается.

5. При работе системы отопления на твёрдом топливе перед растопкой котла необходимо:

• закрыть боковые тамбурные двери и угольные карманы;

• убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта;

• проверить исправность и правильную установку колосниковой решётки и пламегасителя, открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих циркуляцию воды в системе отопления;

• проверить исправность ручного и циркуляционного водяного насосов.

1. Растопку котла необходимо производить бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают твёрдым топливом равномерно по колосниковой решётке, при этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Применять для растопки котла дрова, длина которых превышает размеры топки, а также топливо, несоответствующее эксплуатационным документам вагона, не допускается.

2. Во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов лица и рук открывать дверцу топки котла следует плавно, находясь на расстоянии вытянутой руки от дверцы топки котла, зольник в это время должен быть закрыт.

3. Во время работы котла необходимо постоянно следить за процессом нагрева воды в котле и за уровнем воды в системе при помощи водопробного крана. При отсутствии воды в кране необходимо систему пополнить водой из системы водоснабжения при помощи ручного насоса.

4. Производить подкачку воды ручным насосом в систему отопления при включенном высоковольтном комбинированном отоплении не допускается.

5. При снижении уровня воды в системе ниже допустимого и невозможности её пополнить необходимо прекратить топку котла, а при отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из систем отопления и водоснабжения во избежание её замерзания.

6. При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять сразу из топки. Уголь следует опустить в зольник и, дождавшись его остывания, осторожно переложить в ведро, а затем удалить из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.

7. Во избежание попадания раскалённого угля и шлака на тело или одежду, помешивать топливо, очищать топку от шлака и других работах с горящим углем, необходимо производить осторожно, избегая ожога раскалённым углём.

8. Проводнику запрещается:

• хранить в котельном отделении тряпки, ветошь, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло и др.) и разжигать ими котёл;

• проводить растопку котла при неисправном запорном устройстве топки и открытой заслонке прерывателя тяги котла, а также отсутствии или неисправности колосниковой решётки и пламегасителя;

• топить котёл при уровне воды ниже допустимого с неисправными дымовытяжными

трубами и флюгаркой;

• выбрасывать пустые банки из-под угля, горящий уголь или шлак на пути и междупутья;

• оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

• тушить топку водой или снегом.

14. Для устранения и удаления скопившейся воды в котельном отделении, при течи воды из котла, необходимо отключить нагревательные элементы котла установкой переключателя режимов отопления этого вагона, переведя переключатель в нулевое положение.

15. Во избежание ожога горячей водой при выпуске воздушных пробок из труб системы отопления и горячего водоснабжения (если в этом есть необходимость), открывать воздушные краны этих систем следует плавно, выпуская из них воздух и воду только в инвентарные ёмкости, с помощью шлангов.

16. Проводить влажную уборку котельного отделения при наличии высокого напряжения на вагоне запрещается. После выхода вагона из отстоя необходимо предварительно до подачи напряжения на электронагревательные элементы котла протопить котёл углём для просушки котельного отделения.

17. При срабатывании аппаратов защиты нагревательных элементов котла или повреждении других высоковольтных устройств вагона необходимо об этом немедленно сообщить поездному электромеханику или начальнику поезда.

18. Обслуживание котла необходимо производить в головном уборе, рукавицах, халате.

3.5. Требования охраны труда при эксплуатации электрооборудования вагона

1. Эксплуатацию и обслуживание электрооборудования вагона необходимо производить в соответствии с инструкциями по его эксплуатации. Производить ремонт и наладку электрооборудования самостоятельно запрещается.

2. При обнаружении любых неисправностей радио и электрооборудовании или возникновении утечки тока, замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона необходимо отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

3. При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля проводник должен вызвать электромеханика или сообщить об этом начальнику поезда.

4. Штепсельные розетки, установленные в коридорах и туалетных помещениях, на напряжение питания 220В следует использовать только для подключения электробритв, а на напряжение питания 54В – для подключения пылесоса.

5. Устанавливать в светильниках лампы большей мощности, чем предусмотрено документацией завода – изготовителя, не допускается.

6. Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением». При электроснабжении состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники должны находиться в вагоне.

7. На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за её состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали необходимо по цепочке через проводника соседнего вагона сообщить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда.

5. Требования охраны труда при эксплуатации подъёмника

1. Эксплуатировать подъёмник, предназначенный для транспортировки (подъёма, опускания) инвалида в кресле – коляске, следует в соответствии с инструкцией по эксплуатации подъёмника. Использовать подъёмник не по назначению не допускается.

2. Перед рейсом проводнику необходимо:

• убедиться в целостности и работоспособности защитных жалюзи подъёмника. Они не должны иметь механических повреждений и свободно подниматься вверх и опускаться вниз до упора;

• убедиться в наличии электропитания подъёмников;

• проверить надёжность фиксации подъёмников к тамбурной стене.

1. При обнаружении неисправностей подъёмника необходимо сообщить об этом поездному электромеханику. Эксплуатировать неработающий подъёмник не допускается..

2. Перед началом транспортировки инвалида из вагона на низкую платформу необходимо:

• Убедиться в том, что откидная площадка вагона закрыта и закреплена на фиксатор, а торцевая наружная дверь заперта;

• Убедиться в отсутствии людей или предметов в зоне двери перед ограждением подъёмника и на платформе;

• Убедиться в достаточной освещённости зоны работы подъёмника. При плохой видимости необходимо включить освещение площадки. В случае отсутствия освещения следует пригласить поездного электромеханика и не начинать эксплуатацию подъёмника до устранения неисправности.

5. При транспортировке (подъёме, опускании) инвалида в кресле – коляске без сопровождающего лица управление подъёмником необходимо производить с откидной площадки подъёмника, используя переносной пульт управления. При перемещении откидной площадки подъёмника необходимо крепко держаться за поручень откидной площадки.

6. При транспортировке (подъёме, опускании) инвалида в кресле – коляске с сопровождающим лицом управление подъёмником следует производить со стационарного пульта управления.

7. В случае необходимости экстренной остановки подъёмника следует нажать кнопку «Стоп» на стационарном пульте управления. Для продолжения работы подъёмника необходимо повернуть кнопку «Стоп» против часовой стрелки.

5. Требования охраны труда при эксплуатации бытового оборудования

1. Установленное в купе проводника бытовое оборудование необходимо эксплуатировать в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

2. Включение холодильника следует производить с пульта управления. Холодильник необходимо держать в чистоте, периодически протирая его внутренние и наружные поверхности. Производить очистку внутренних поверхностей холодильника следует при его отключении от электросети. В холодильнике следует хранить только пищевые продукты.

3. Для приготовления пищи в микроволновой печи следует использовать посуду изготовленную из стекла, фарфора, керамики. Использование деревянной, металлической посуды, а также посуды с металлическими включениями или нанесённой на неё металлической кромкой, не допускается.

4. При выходе из строя микроволновой печи следует использовать плитку, работающей на твёрдом топливе, которая является дополнительным и резервным оборудованием для приготовления горячей пищи. Розжиг твёрдого топлива в топке плитки, её эксплуатация и чистка должна производиться в соответствии с пунктами 3.4.6., 3.4.7., 3.4.11., 3.4.12., настоящей Инструкции. При появлении плохой тяги, вызывающей задымление вагона, необходимо прекратить эксплуатацию плитки.

5. Использование бытового оборудования пассажирами не допускается.

5. Требования охраны труда при эксплуатации санитарно-технического оборудования

1. Эксплуатировать санитарно-техническое оборудование вагона следует в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. В бытовом помещении и туалетах необходимо постоянно поддерживать чистоту и порядок.

2. Проводник должен следить за исправным состоянием рычажного механизма управления водяным затвором унитаза, водоразборного крана умывальника и другого оборудования туалетов. Сливное отверстие в полу должно быть очищено и закрыто специальной пробкой.

3. При заполнении системы водоснабжения водой необходимо проверить:

• Подачу воды к смесителю кранов умывальников и унитазам;

• Исправность умывальных кранов, механизмов водяных затворов умывальных чаш и унитазов.

1. При эксплуатации экологически чистого туалетного комплекса (далее – биотуалет) проводник должен соблюдать следующие требования безопасности:

• Осуществлять управление работой электрического оборудования биотуалета только с блока управления, расположенного внутри пульта управления электрооборудованием вагона;

• Проверять состояние трубопроводов водоснабжения, воздухоснабжения, транспортирующей системы перед подготовкой вагона в рейс. На оборудовании не должно быть следов подтекания воды или фекалий, на резиновых рукавах и трубах – разрывов и трещин;

• Контролировать во время рейса наполнение сливного бака по сигнальным лампам на панели управления. В случае появления сигнала о переполнении бака пользование туалетными помещениями необходимо прекратить.

5. При эксплуатации биотуалета не допускается:

• Отключать питание системы обогрева бака при температуре окружающей среды ниже 0˚С более чем на два часа при нахождении в нём жидких отходов;

• Пользоваться биотуалетом при отсутствии в баке воды для смыва, а также при выключенном или неисправном пульте управления;

• Бросать в унитаз бумагу, ветошь и другой мусор, который может привести к засору.

6. Мытьё и чистку унитазов, других деталей и узлов санитарно-технического оборудования туалетов необходимо проводить в резиновых перчатках с применением моющих и дезинфицирующих средств.

7. При возникновении неисправностей в работе оборудования туалетов и невозможности исправить их самому, следует вызвать поездного электромеханика и не пользоваться оборудованием до устранения неисправностей.

5. Требования охраны труда при раздаче чайной продукции

1. Перед приготовлением и раздачей чайной продукции необходимо вымыть руки тёплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную форму, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение специальной одежды расстёгнутой и с подвёрнутыми рукавами.

2. Перед раздачей чая необходимо предупредить пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми.

3. При раздаче чая стаканы необходимо устанавливать в подстаканники, чайные пары на поднос и наливать в них кипяток не полностью. Разносить чай по купе следует осторожно, держа стаканы не более двух штук в одной руке. Чайные пары следует устанавливать не более двух штук на поднос. А другой рукой необходимо держаться за поручень вагона.

4. При наборе кипятка из кипятильника вешать чайник на кран, предназначенный для забора воды, не допускается.

5. Чистую посуду, столовые приборы (ложки, вилки, ножи) и чайную продукцию хранить в специальном шкафу служебного отделения. Хранение в этом шкафу посторонних предметов и вещей запрещается.

5. Требования охраны труда при производстве внутренней уборки вагона

1. Перед отправлением в рейс проводник должен проверить наличие моющих дезинфицирующих и гигиенических средств, а также комплектов уборочного инвентаря (пылесос, веник, отдельные маркированные вёдра, совок, ветошь для уборки полов, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал, швабра) и отопительного инвентаря (пика-резак, совок для угля, скребок, топор, ведро). Неисправный инвентарь привести в порядок, а при необходимости заменить на исправный.

2. При уборке вагона необходимо использовать разрешённые для применения моющие и дезинфицирующие средства, хранить которые следует в маркированных ёмкостях.

3. Уборку вагона необходимо производить в спецодежде (халате, резиновых перчатках). Обрабатывать дезинфицирующими средствами унитазы, умывальные чаши, мусорные ёмкости и пепельницы необходимо в резиновых перчатках. Для уборки туалетов следует применять специально предназначенный для этого халат. По окончании уборки необходимо обработать руки с применением дезинфицирующих средств и помыть их тёплой водой.

4. При протирке багажных и спальных полок, стен, потолков, очистке вентиляционных решёток, застилке белья необходимо пользоваться исправными лестницами-стремянками. Вставать на откидные столики и влажные диваны, дверные ручки, на рёбра багажных рундуков, упираться ногами в стенки и перегородки вагона не допускается.

5. При подъёме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув полку (столик) на себя.

6. Мытьё и протирку полов, труб нижней разводки системы отопления, ребристых батарей, плинтусов, мусорных ёмкостей, пепельниц следует производить с особой осторожностью, избегая ранения кожи рук возможными выступающими острыми предметами.

7. Влажная уборка и мытьё полов допускается:

• В вагонах с электрическим отоплением – при отключенном питании электропечей;

• В вагонах с комбинированным отоплением – без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов рабочего тамбура и котельного отопления.

8. Для обеспыливания ковровых дорожек следует применять пылесос. При эксплуатации пылесоса собирать и всасывать агрессивные химически, вязкие и другие материалы, могущие привести к засорению фильтра аппарата, закупорке труб шланга, а также взрыву, угрожающему здоровью человека, запрещается.

9. При уборке тамбура необходимо закрыть боковые и торцевые (наружные) двери на замок и убедиться в том, что потолочные люки, крышки, угольные стояки закрыты.

10. Обмывку нижней стороны откидной площадки следует производить на стоянке поезда со ступенек, держась за поручень, и убедившись в надёжной фиксации поднятой откидной площадки.

11. При протирке пазов наружного дверного проёма следует присесть и держаться за специальную ручку, закрепив дверь на фиксатор. При отсутствии ручки следует держаться за дверную решётку, придерживая дверь ногой.

12. Складывать постельное бельё в мешки следует массой не более 10кг. Хранение мешков с бельём на третьих полках не допускается.

13. При уборке разбитого оконного или дверного стекла необходимо, надев рукавицы, собрать остатки стекла в ведро.

14. Сбор мусора в вагоне должен производиться в специальную ёмкость «Для мусора», оснащённую полиэтиленовыми мешками. Накапливаемый мусор необходимо удалять из вагона во время стоянки поезда в предназначенные для этого мусоросборники, установленные на станциях. Выбрасывать мусор, выливать воду из вагона на междупутья не допускается.

15. После уборки дверцы ящиков для хранения угля, шкафов в служебном отделении, потолочные люки необходимо закрыть на замок.

16. При дезинфекционной обработке вагона после её окончания следует тщательно проветрить вагон. Необходимо открыть потолочные дефлекторы, окна и двери, включить вентиляцию.

3. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

4.1. Действия проводника при возникновении аварий и аварийных ситуаций

1. На стоянке и в пути следования поезда могут возникнуть следующие аварии и аварийные ситуации:

• Загорание вагона, могущее привести к пожару или взрыву;

• Сход подвижного состава с рельс;

• Саморасцеп состава в пути следования;

• Вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и другие причины);

• Обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.

1. При возникновении аварии или аварийной ситуации (искрение, перегрев, запах дыма и т.п.) проводник должен немедленно отключить электрооборудование, сообщить о случившемся начальнику поезда или поездному электромеханику и далее выполнять их указания.

2. Проводники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги должны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в устранении возникшей аварийной ситуации, предупреждении несчастных случаев, оказании пострадавшим первой медицинской помощи.

3. При загорании в вагоне, находящегося в пункте формирования, которое может привести к пожару или взрыву необходимо:

• Немедленно сообщить о происшедшем начальнику поезда;

• Организовать эвакуацию людей, материальных ценностей, служебной документации;

• Приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаротушения.

5. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, должен:

• Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

• Вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива;

• Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

• Обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения;

• Открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на фиксатор;

• Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

6. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны выходить на полевую сторону путей. В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить с учётом того, что огонь распространяется в противоположном направлении по ходу поезда.

7. Одновременно с эвакуацией пассажиров проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика, должны одеть СПИ-20 или ГДЗК и осуществлять тушение пожара первичными средствами пожаротушения. При этом в целях соблюдения личной безопасности проводники должны помнить продолжительность времени защитного действия СПИ-20 и ГДЗК, указанную в паспортах к этим средствам защиты. Во время тушения пожара, после эвакуации пассажиров, торцевые двери для перехода из вагона в вагон, соседних с горящим вагоном, должны быть закрыты.

8. При тушении пламени песком совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.

9. При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из под кошмы не попадал на человека, тушащего пожар.

10. При загорании на человеке одежды необходимо как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламя незащищёнными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой. На человека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо снять

11. При пользовании воздушно-пенными (порошковыми, углекислотными) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищённые участки тела необходимо стереть её платком или какой-либо тканью и тщательно смыть чистой водой.

12. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением до 1000В следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители. Браться за раструб огнетушителя, подносить его ближе 1м к электроустановке и пламени запрещается.

13. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, разрешается только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Тушить горящие предметы водой, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято, и она заземлена.

14. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7м от контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения, но при этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2м.

15. В ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта или нарушением общественного порядка проводник должен действовать в соответствии с требованиями, установленными нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

16. При обслуживании локомотива одним машинистом в аварийных ситуациях на перегоне или железнодорожной станции, где не предусмотрен осмотрщик вагонов, проводник, по указанию начальника поезда, должен:

• При закреплении состава (вагона) использовать исправные тормозные башмаки;

• При подкладывании и снятии башмаков необходимо держаться одной рукой за раму вагона;

• При ограждении состава соблюдать требования инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

• Ограждение с головы поезда должен производить проводник головного вагона, а с хвоста поезда – проводник хвостового вагона.

2. Действия проводника по оказанию первой помощи пострадавшим при травмах и заболеваниях

4.2.1. Механические травмы.

• При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение.

• При венозном кровотечении кровь тёмная, вытекает сплошной струёй. Способ остановки – давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения.

При артериальном кровотечении – алая кровь, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струёй. Способ остановки кровотечения – наложение жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией её в таком положении.

• Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обёрнутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. После этого первый виток жгута необходимо прижать пальцами и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.

• Жгут на шею накладывают без контроля пульса, охватывая им вместе с шеей заведённую за голову руку, и оставляют до прибытия врача. Для герметизации раны накладывают чистую салфетку или многослойную ткань (упаковку бинта).

• При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.

• При переломах, вывихах необходимо наложить на повреждённую часть тела шину (стандартную или изготовленную из подручных средств – доски, рейки) и с помощью бинта зафиксировать её так, чтобы обеспечить неподвижность повреждённого участка тела. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану. Шину располагают так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость.

• При падении с высоты, если есть подозрение, что у пострадавшего сломан позвоночник (резкая боль в позвоночнике при малейшем движении) необходимо дать пострадавшему обезболивающее средство и уложить на ровный твёрдый щит или широкую доску. Необходимо помнить. Что пострадавшего с переломом позвоночника следует перекладывать с земли на щит осторожно, уложив пострадавшего набок, положить рядом с ним щит и перекатить на него пострадавшего. При болях в шейном отделе позвоночника необходимо зафиксировать голову и шею. Пострадавшего с травмой позвоночника запрещается сажать или ставить на ноги.

• При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс. Не допускается самим предпринимать каких-либо попыток вправления травмированной конечности.

4.2.2. Термические ожоги

• При ожогах первой степени (наблюдается только покраснение и небольшой отёк кожи) и ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) необходимо наложить на обожжённое место стерильную повязку. Не следует смазывать обожжённое место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.

• При тяжёлых ожогах (некроз тканей) следует на обожжённое место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в медицинское учреждение. Запрещается смазывать обожжённое место жиром или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшему необходимо дать обезболивающее лекарство, обильное питьё.

4.2.3. Травмы глаз

• При ранениях глаза острыми или колющими предметами, а также повреждениях глаза при сильных ушибах пострадавшего следует срочно направить в медицинскую организацию. Попавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы ещё больше не повредить его. На глаз наложить стерильную повязку.

• При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струёй проточной воды.

• При ожогах химическими веществами, необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 10-15 минут слабой струёй проточной воды.

• При ожогах глаз горячей водой, паром промывание глаз не проводится. Глаза закрывают стерильной повязкой.

4. Электротравмы

• При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока (отключить электроустановку, которой касается пострадавший, с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путём снятия предохранителей, разъёма штепсельного соединения).

• При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.

• При напряжении до 1000В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток.

• Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстаёт от тела), избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой.

• Можно оттащить пострадавшего за ноги, при этом оказывающий помощь не должен касаться его обуви или одежды без средств электрозащиты своих рук, так как обувь и одежда могут быть сырыми и являться проводниками электрического тока.

• Можно изолировать себя от действия электрического тока. Встав на сухую доску.

• При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.

• Если электрический ток проходит в землю через пострадавшего, который сжимает в руке провод, находящийся под напряжением, то прервать действие электрического тока можно отделив пострадавшего от земли (подсунуть под него сухую доску или оттянуть ноги от земли верёвкой или одеждой), перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой, сделать разрыв, применяя инструмент с изолирующими рукоятками (кусачки, пассатижи).

• Если пострадавший находится на высоте, то отключение установки и тем самым освобождение пострадавшего от действия тока может вызвать его падение с высоты. В этом случае необходимо принять меры для предотвращения дополнительных травм.

• В тех случаях, когда пострадавший от поражения электрическим током не дышит или дышит редко, судорожно, необходимо проводить искусственное дыхание.

• В случае отсутствия дыхания и пульса надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делаются до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия врача.

• После того, как пострадавший придёт в сознание, необходимо, при наличии у него электрического ожога, на место электрического ожога наложить стерильную повязку.

4. Отравления

• При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами необходимо промыть желудок пострадавшего, давая ему выпить большое количество (до 6-10 стаканов) тёплой воды, подкрашенной марганцовокислым калием, или слабого раствора питьевой соды с вызовом у пострадавшего искусственной рвоты. После этого пострадавшего следует напоить тёплым чаем и дать выпить 1-2 таблетки активированного угля.

• При отравлении газами, аэрозолями, парами вредных веществ пострадавшего необходимо вывести на свежий воздух или устроить в помещении сквозняк, открыв окна и двери.

• При остановке дыхания и сердечной деятельности приступить к искусственному дыханию и массажу сердца.

4. Переохлаждения и обморожения

• При охлаждении и обморожении пострадавшего необходимо как можно быстрее доставить в тёплое помещение.

• При лёгком обморожении необходимо растереть обмороженное место чистой суконкой или варежкой. Обмороженное место не допускается растирать снегом. Когда кожа покраснеет и появится чувствительность, наложить стерильную повязку.

• Если при обморожении появились пузыри необходимо перевязать обмороженное место сухим стерильным материалом. Не допускается вскрывать и прокалывать пузыри.

• Во всех случаях травмирования пострадавшего следует направить в медицинскую организацию.

4. Инфекционные заболевания

При обнаружении в вагоне пассажиров с признаками инфекционного заболевания проводник должен:

• Немедленно информировать начальника поезда;

• До прибытия в поезд медицинских работников начать проведение первичных противоэпидемических мероприятий;

• Изолировать больного в отдельное купе или отделить его ширмой, изготовленной из подручного материала (например, простыни);

• При подозрении на острое кишечное заболевание выделить отдельную посуду для еды, а также ёмкости для сбора фекальных и рвотных масс, (например, ведра). Можно выделить один из туалетов, а унитаз в нём закрыть. Выделения больного сохраняются до прибытия врача, так как могут потребоваться для отбора анализа, в последующем они подлежат обеззараживанию;

• При подозрении на заболевание воздушно-капельной инфекцией использовать марлевые маски, как больному, так и контактирующим с ним людям;

• Во всех случаях проводить влажную уборку, с применением дезинфицирующих средств, в вагоне и туалетах, которыми пользовался больной.

• Не следует спешить с применением лекарственных средств (антибиотиков, сульфаниламидов), можно дать больному лекарства, облегчающие головную боль и жаропонижающие, если температура тела высокая.

При обнаружении грызунов, блох в помещении вагона или наличия признаков их жизнедеятельности следует немедленно сообщить (через начальника поезда) в санитарно-контрольные пункты на ближайшей железнодорожной станции и на пункте формирования (оборота) состава поезда.

4. Требования охраны труда по окончании работы

1. По прибытии из рейса проводник должен произвести уборку в вагоне, очистить топку и зольник котла отопления от золы, в зимнее время очистить переходные площадки и ходовые части от снега и льда с соблюдением требований безопасности, изложенных в пункте 3.1.12. настоящей Инструкции. Проверить исправность оборудования вагона, имущества и инвентаря.

2. Проводник вагона должен сдать дежурство сменяющему его проводнику и проследовать в резерв проводников по маршруту служебного прохода.

3. Загрязнённую и неисправную спецодежду проводник, при необходимости, должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.

4. После работы необходимо вымыть лицо и руки тёплой водой с мылом или принять душ.

5. Обо всех технических неисправностях и недостатках, обнаруженных в рейсе, проводник должен сделать соответствующую запись в журнал ВУ-8 и сообщить начальнику поезда.

Памятка по приготовлению дезинфицирующих растворов

Хлорная известь:

• 10% исходный раствор – 1кг. хлорной извести на 10л. воды. 24ч. отстаивают в тёмном месте;

• 5% раствор для обработки раковин, умывальников, унитазов – 5л. исходного раствора на 10л. воды.

• 3% раствор для обработки полов, стен, дверей – 3л. исходного раствора на 10л. воды.

• 1% раствор для обработки ершей, помещения – 1л. исходного раствора на 10л. воды, протирают ветошью, экспозиция 1 час;

• 0,5% раствор для обработки оборудования – 0,5л. исходного раствора на 10л. воды;

• 0,2% раствор для дезинфекции столовой посуды – 0,2л. исходного раствора на 10л. воды, экспозиция 10минут при температуре 50˚С.

Гипохлорид:

• 0.1% раствор для дезинфекции столовой посуды – 10г. (1 чайная ложка) на 10л. воды;

• 0.2% раствор для дезинфекции помещений – 20г. (2 чайные ложки) на 10л. воды;

• 1% раствор для ершей – 50г. (5 чайных ложек) на 10л. воды.

Хлорамин:

• 3% раствор для обработки помещений, при ООИ, полов, стен, дверей – 300г. (15 столовых ложек) на 10л. воды;

• 1% раствор для ершей, туалетов – 100г. (5 столовых ложек) на 10л. воды;

• 0,5% раствор для дезинфекции полов, стен, дверей – 50г. (2,5 столовой ложки) на 10л. воды;

• 0,2% раствор для дезинфекции столовой посуды – 20г. (2 чайные ложки) на 10л. воды.

Правила по применению дезинфицирующих и моющих средств в вагоне

Пожарная безопасность Первичные средства пожаротушения.

Углекислотные огнетушители.

Предназначены для тушения загораний различных веществ и материалов, электроустановок под напряжением до 1000В, двигателей внутреннего сгорания, горючих жидкостей. Запрещается тушить материалы, горение которых происходит без доступа воздуха.

Принцип действия основан на вытеснении двуокиси углерода избыточным давлением. При открывании запорно-пускового устройства СО₂ по сифонной трубке поступает к раструбу и из сжиженного состояния переходит в твёрдое (снегообразное). Температура резко понижается ( до -70˚С). Углекислота, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода.

Приведение в действие ручного огнетушителя.

Снять огнетушитель и поднести к очагу пожара. Сорвать пломбу, выдернуть чеку. Перевести раструб в горизонтальное положение и нажать на рычаг. Направить струю заряда на огонь.

Приведение в действие передвижного огнетушителя.

Номер 1 разматывает шланг и выходит на позицию тушения пожара. Номер 2 срывает пломбу и поворачивает рычаг на себя до отказа. Номер 1 направляет раструб на огонь.

Порошковые огнетушители.

Предназначены для тушения пожаров и загораний нефтепродуктов, ЛВЖ и ГЖ,

растворителей, твёрдых веществ, а также электроустановок под напряжением до 1000В.

Со встроенным газовым источником давления. При срабатывании запорно-пускового

устройства прокалывается заглушка баллона с рабочим газом (углекислый газ, азот). Газ по

трубке подвода поступает в нижнюю часть корпуса огнетушителя и создаёт избыточное

давление. Порошок вытесняется по сифонной трубке в шланг к стволу. Нажимая на курок

ствола, можно подавать порошок порциями. Порошок, попадая на горящее вещество,

изолирует его от кислорода.

Закачные. Рабочий газ закачан непосредственно в корпус огнетушителя. При срабатывании

запорно-пускового устройства порошок вытесняется газом по сифонной трубке в шланг и к

стволу-насадке или в сопло. Порошок можно подавать порциями. Он попадает на горящее

вещество и изолирует его от кислорода.

Приведение в действие огнетушителя с газовым источником давления.

Сорвать пломбу, выдернуть чеку. Поднять рычаг до отказа или ударить по кнопке.

Направить ствол-насадку на очаг пожара и нажать на курок. Через 5 секунд приступить к

тушению пожара.

Приведение в действие в действие закачного огнетушителя.

Направить сопло или ствол-насадку на очаг пожара. Сорвать пломбу, выдернуть чеку.

Нажать на рычаг и приступить к тушению пожара.

Огнетушитель порошковый самосрабатыающий ОСП

Огнетушитель предназначен для тушения небольших пожаров и загораний твёрдых органических веществ, ЛВЖ и ГЖ, плавящихся материалов, электроустановок до 1000В.

Огнетушитель устанавливается в закрытых и открытых электрических устройствах,

кабельной проводке, складских помещениях, гаражах.

Технические характеристики:

Размеры, (мм)…………………...440×40

Масса (кг)……………………….1

Температурный режим, (˚С) …. от (-50) до (+50)

Гарантийный срок, лет ……….. 5

Самосрабатывание.

При повышении температуры до 100˚С (ОСП-2) колба взрывается. Порошковое облако

подавляет очаг пожара. Объём облака 9м².

Ручное использование.

Отколоть конец колбы. Высыпать порошок на очаг пожара.

Воздушно-пенные огнетушители.

Предназначены для тушения пожаров и загораний твёрдых веществ и материалов, ЛВЖ и

ГЖ. Запрещается тушить щелочные металлы, вещества, горение которых происходит без

доступа воздуха, электроустановки под напряжением.

Принцип действия: Раствор пенообразователя вытесняется избыточным давлением рабочего

газа (воздух, азот, СО2). При срабатывании запорно-пускового устройства прокалывается

заглушка баллона с газом, и раствор выдавливается через каналы и сифонную трубку. В

насадке он перемешивается с засасываемым воздухом, образуя пену, которая охлаждает

горящее вещество и изолирует его от кислорода.

Приведение в действие воздушно пенного огнетушителя.

Сорвать пломбу, выдернуть чеку. Ударить по кнопке или нажать на рычаг. Направить

насадку на очаг пожара, нажать на рычаг и приступить к тушению пожара.

Аэрозольные генераторы «пурга»

предназначены для автоматического или ручного тушения загораний в производственных и

бытовых помещениях объёмом до 200м³. При срабатывании выделяется высокодисперсный

аэрозоль, который тормозит пламенное горение.

Узлы запуска: электрический, тепловой и механический (ручной).

Механический запуск генератора: выдернуть чеку, бросить генератор в горящее помещение

плотно закрыть дверь. Через 10 минут убедиться в отсутствии пожара.

Размещение огнетушителей. Исключить попадание прямых солнечных лучей и

непосредственное воздействие нагревательных приборов. Расстояние от двери должно быть

достаточным для её полного открывания. Высота от пола – 1,5 метра. Максимальное

расстояние до места возможного загорания в общественных зданиях и сооружениях – 20

метров.

Правила работы с огнетушителями: не берись голой рукой за раструб углекислотного

огнетушителя во избежание обморожения (температура до (-70˚С)). Направляй струю заряда

только с наветренной стороны, на ближний край очага, углубляясь постепенно, по мере

тушения. Не допускай скруток и перегибов на шланге огнетушителя. При тушении

электроустановок порошковым огнетушителем подавай заряд порциями через 3-5 секунд. Не

подноси огнетушитель ближе 1 метра к горящей электроустановке. При тушении

нефтепродуктов пенным огнетушителем покрывают пеной всю поверхность очага, начиная с

ближнего края. При тушении горящего масла запрещается направлять струю заряда сверху

вниз. При возможности тушите пожар несколькими огнетушителями. После тушения

убедись, что очаг ликвидирован, и пожар не возобновится!

Обязанности членов поездной бригады

В состав поездной бригады пассажирского поезда входят начальник поезда, поездной

электромеханик и проводники вагонов.

1. С момента выхода на работу проводники, в том числе и прицепных вагонов, прицепляемых в пункте формирования, оборота, а также в пути следования поезда, непосредственно подчиняются начальнику поезда, а по вопросам эксплуатации оборудования вагонов – поездному электромеханику /ПЭМ/.

2. Начальник поезда является непосредственным руководителем поездной бригады. Он должен в совершенстве знать работу проводника, особенно в зимнее время года, быть готовым оказать ему помощь и при необходимости подменить его.

3. В период отдыха начальника поезда или при его отсутствии эксплуатация радиоузла возлагается на проводника вагона, где размещается начальник поезда, а руководство работой поездной бригады – на поездного электромеханика.

4. Подключение и отключение электроотопления от электровоза выполняет поездной электромеханик, а при его отсутствии – начальник поезда. Одновременно отдыхать начальнику поезда и поездному электромеханику запрещается. При наличии двух поездных электромехаников подключать и отключать электроотопление можно без начальника поезда, но отдыхать одновременно обоим электромеханикам нельзя.

5. При подготовке пассажирского поезда в рейс начальник поезда получает у инструктора (нарядчика) форменные бланки для ведения учёта населённости вагона и расхода белья, бланки телеграмм форм ЛУ – 74 и ЛУ – 75 и другие необходимые документы. Он знакомится с поступившими за время между рейсами приказами и распоряжениями администрации пункта формирования поезда, а также новыми нормативными документами.

6. С работниками поездной бригады начальник поезда проводит планёрное совещание, проверяет установленную форму одежды, проводит инструктаж по правилам техники безопасности, о предстоящей работе и её особенностях. Знакомит под роспись проводников вагонов с новыми приказами и распоряжениями администрации предприятия формирования поезда, проводит расстановку проводников по вагонам и знакомит их с графиком дежурства на весь рейс. У проводников хвостовых вагонов начальник поезда проверяет наличие удостоверений на право обслуживания хвостового вагона.

7. У сдающего начальника поезда, начальник поезда, заступающий в рейс, принимает инвентарь, аппаратуру, документацию, находящуюся в штабном купе, проверяет исправность поездной радиостанции.

8. Начальник поезда должен лично проконтролировать приёмку вагонов проводниками. Он проверяет качество санитарно-технической подготовки вагонов в рейс, полноту экипировки вагонов топливом, постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли и др., опись инвентарного имущества пассажирского вагона – форма ВУ-2.

9. Проводники вагонов докладывают начальнику поезда о наличии:

• средств оказания первой медицинской помощи;

• табличек с порядковыми номерами вагонов и маршрутных досок;

• сигнальных принадлежностей хвостовых вагонов;

• исправности автоматической пожарной сигнализации;

• исправности электрооборудования;

• исправности оборудования для кондиционирования воздуха;

• исправности вентиляции;

• исправности радиовещания, связи;

• исправности средств пожаротушения;

• наличие памяток пассажиру, расписаний движения поезда, памяток дежурному проводнику о мерах пожарной безопасности и действиях при аварийных ситуациях или «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах».

10. Начальник поезда международного сообщения дополнительно перед отправлением

поезда получает на поездную бригаду служебные паспорта с правом выезда за границу,

маршруты международного сообщения, дорожные ведомости, плацкарты, квитанции доплат, валюту согласно ведомости, проверяет наличие знаков и надписей на вагонах и

маршрутных досках, соответствующих «Правилам пользования вагонами» и «Правилами пользования пассажирскими вагонами».

11. После подачи пассажирского поезда к платформе для посадки пассажиров начальник поезда обязан убедиться в том, что весь обслуживающий персонал пассажирского поезда находится на своих рабочих местах и обеспечить руководство посадкой пассажиров.

12. В пути следования пассажирского поезда начальник поезда обязан:

• Контролировать заполнение проводниками вагонов бланков по учёту населённости вагонов и расходу постельного белья;

• Обеспечить контроль работников поездной бригады за техническим состоянием оборудования вагона, за систематической проверкой системы контроля нагрева букс;

• Держать постоянно включенной на приём радиостанцию для радиосвязи с машинистом локомотива и проверять её каждый раз при смене локомотива с отметкой в журнале радиостанции;

• При обнаружении работниками поездной бригады безбилетных пассажиров или провоза излишней ручной клади начальник поезда должен взыскать с пассажира штраф, стоимость проезда или провоза излишней ручной клади;

• В конце рейса он собирает денежную выручку у проводников вагонов, полученную за реализацию услуг, составляет отчёт о оказании услуг, взыскании проездных платежей, доплат и штрафов.

13. В пункте оборота начальник поезда обязан:

• Сверить схему формирования пассажирского поезда с данными, имеющимися в Отделенческом бюро по учёту и распределению мест в поездах /ЛБК/ или Объединённом бюро по распределению мест в поездах /ОДБ/;

• Записать в книгу ремонта на пункте технического обслуживания вагонов /ПТО/ обнаруженные в пути следования неисправности в вагонах и проконтролировать их устранение;

• Установить график дежурства проводников вагонов на время стоянки и контролировать его выполнение;

• Подать установленным порядком заявку на экипировку вагонов топливом и водой;

• Проверить качество санитарной подготовки вагонов;

• Опломбировать мешки с использованным постельным бельём;

• Установленным порядком получить справку о посадке пассажиров в пути следования, о населённости вагонов, ознакомить с ними проводников вагонов до начала посадки пассажиров.

14. Начальник поезда имеет право:

• Отстранять на смену работника поездной бригады от исполнения служебных обязанностей при обнаружении его в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсичного опьянения, а также за самовольное отключение в пути следования сигнализации нагрева букс;

• Требовать от проводников всех прицепляемых к пассажирскому поезду вагонов, в том числе почтовых, служебных и других, выполнения указаний по вопросам обеспечения безопасности движения, пожарной безопасности, обслуживания пассажиров, соблюдения расписания движения пассажирского поезда и учёта мест в вагонах. Указания начальника поезда являются для этих лиц обязательными для исполнения.

Виды технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов.

Техническое обслуживание (ТО-1) – обслуживание вагонов в составах и поездах на пункте технического обслуживания (ПТО) станций формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования.

Техническое обслуживание (ТО-2) – перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования.

Техническое обслуживание (ТО-3) – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов.

Текущий ремонт (ТР) – с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути следования с подачей их на специализированные пути, ремонтные пути или в вагонное депо.

Деповской ремонт (ДР.) – ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизация отдельных узлов.

Капитальный ремонт (КР-1) – ремонт вагонов с заменой или ремонтом изношенных и повреждённых узлов и деталей, а также их модернизация.

Капитальный ремонт (КР-2) – капитальный ремонт для восстановления исправности и ресурсов вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки, при необходимости с заменой базовых систем элементов конструкций и модернизацией основных узлов.

Капитально-восстановительный ремонт (КВР) – ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновление внутреннего оборудования и создание современного интерьера.

Габариты подвижного состава.

Габариты.

1 – габарит подвижного состава; 2 – габарит приближения строений; 3 – свободное пространство; 4, 6 – нижнее очертание габарита соответственно на перегоне и на станции;

5 – уровень верха головок рельсов.

Габаритом подвижного состава называется предельное, поперечное, (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном пути порожний или гружённый подвижной состав с максимальными нормируемыми допусками и износами.

Габаритом приближения строений называется предельное, поперечное, (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений, строений и устройств, кроме тех частей устройств, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с узлами крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что их положение во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться.

Основные части и планировка вагона

Все пассажирские вагоны различных типов имеют общие основные элементы: кузов, раму, ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование.

Всё оборудование вагона подразделяется: на механическое, санитарно-техническое, низковольтное электрическое (работающее на напряжении 50 или 110В постоянного тока), высоковольтное электрическое (работающее на напряжении свыше 1000В).

По месту расположения, оборудование подразделяется: на подвагонное, внутривагонное и расположенное в крышевом пространстве. Места расположения оборудования на вагонах разного типа могут различаться, это зависит от планировки вагона и его габаритов.

Всё механическое оборудование находится снаружи вагона или под вагоном (тележки, все основные детали тормоза, переходные площадки и т.п.).

К низковольтному подвагонному оборудованию относятся генератор, аккумуляторная батарея, ящик с аппаратурой, умформер (до 1990г.).

К внутривагонному низковольтному оборудованию относятся распределительный шкаф, светильники, узлы кондиционирования воздуха и др.

Высоковольтное электрическое оборудование размещено как снаружи вагона (высоковольтные междувагонные соединения, высоковольтный подвагонный ящик), так и внутри вагона в котле водяного отопления.

К санитарно-техническому оборудованию, расположенному в основном внутри вагона, относятся системы обеспечения жизнедеятельности пассажиров и проводников: - система холодного и горячего водоснабжения, система отопления, система кондиционирования воздуха. Узлы системы кондиционирования воздуха частично находятся под вагоном (компрессорный и конденсаторный агрегаты, ресивер), частично в крышевом пространстве (калориферы, воздухоохладители).

Специфичными являются оборудование и планировка вагона-ресторана. В нём имеются четыре или пять холодильников в зависимости от серии вагона и тепловое оборудование кухни, работающее на твёрдом или жидком (дизельном) топливе.

Устройство пассажирских вагонов Кузов и термоизоляция.

Кузова всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения.

Рама, стены и крыша кузова прочно соединены в единую металлическую сварную конструкцию, воспринимающую все действующие нагрузки.

По устройству кузова пассажирские вагоны делятся на вагоны с хребтовой балкой и без неё. В первую группу входят вагоны постройки отечественных и Польского вагоностроительного заводов, а во вторую – вагоны постройки заводов Германии.

Кузов отечественного пассажирского вагона имеет каркас, собранный из продольных элементов и поперечных замкнутых рамок, образованных балками пола, стойками боковых стен и дугами крыши.

Торцевые стены кузова усилены вертикальными швеллерами, связанными сверху также швеллерами.

Снаружи каркас кузова покрыт листовой сталью толщиной 3мм.

Внутренняя обшивка стен над и под окнами выполнена из деревоплиты толщиной 19мм, а в простенках и между окнами – из фанеры толщиной 10мм, перегородки сделаны из плиты толщиной 25мм.

Полы настилают плитами толщиной 19мм, обшивка стен сделана из фанеры.

В стены, потолок и пол (в пространство между металлическими листами и внутренней обшивкой или настилом пола) закладывается теплоизоляция – гидрофобный пенополистирол, имеющий малую объёмную массу 20кг/м³ и низкий коэффициент теплопроводности.

Между теплоизоляцией и наружной обшивкой кузова наносят противошумную мастику. Внутренние поверхности стен и перегородок облицовывают трудносгораемым слоистым пластиком.

Автосцепное устройство и переходные площадки

Автосцепное устройство

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам.

Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударения автосцепок.

Автосцепное устройство состоит:

• корпуса автосцепки 1;

• механизм поглощающего аппарата 7;

• тяговый хомут 10;

• клин 11;

• упорная плита 5;

• передние 4 и задние 8 упоры;

• ударная розетка 12;

• поддерживающая планка 6;

• центрирующий прибор 2;

• расцепной привод;

• хребтовая балка 9;

• концевая балка 3.

Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут и клин, соединяющие корпус автосцепки и поглощающий аппарат.

Передние упоры и упорная плита передают тяговые усилия на раму вагона.

Задние упоры служат для передачи на раму вагона сжимающих усилий.

Ударная розетка с центрирующим прибором удерживает автосцепку по продольной оси рамы вагона, в то же время розетка служит упором для головки корпуса автосцепки при сильных ударах и предохраняет концевую балку 3 рамы вагона от разрушения.

Поглощающий аппарат воспринимает и смягчает тяговые и ударные усилия.

Для обеспечения надёжности сцепления допустимая разность между продольными осями сцепленных автосцепок по высоте допускается:

• Не более 100мм между локомотивом и головным вагоном пассажирского поезда;

• 70мм между вагонами в поездах, следующих со скоростью до 120км/ч;

• 50мм – со скоростью 121 – 140км/ч.

В процессе эксплуатации высота продольной оси автосцепки не должна быть менее 980мм. Скорость локомотива при сцеплении с головным вагоном должна быть не более 5км/ч.

Проверка сцепления автосцепок проводится по положению сигнальных красных отростков замков.

При правильном сцеплении сигнальные отростки не выходят из нижней части головки автосцепки, и их не видно, в противном случае один или оба отростка видны.

Чтобы расцепить автосцепки, рукоятку расцепного рычага нужно поднять вверх и повернуть её до отказа на себя, а потом возвратить в прежнее вертикальное положение.

При этом внизу должен быть виден, особенно сбоку вагона сигнальный отросток красного цвета, что свидетельствует о том, что расцепление произошло.

Когда не требуется сцеплять вагоны при соударении, нужно повернуть расцепной рычаг как для расцепления, но не опускать его вниз, а положить плоской частью на горизонтальную полку кронштейна.

При эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушения нормального действия автосцепного устройства, а при неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных частей.

Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом – к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельса.

Наиболее часто встречаются неисправности предохранителя от случаев саморасцепа.

• Короткая цепь расцепленного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривом участке пути поворачивает валик подъёмника, из-за чего предохранитель от саморасцепа выключается из работы.

• Увеличенная длина цепи расцепного привода тоже создаёт условия для саморасцепа.

• Возникает неполное сцепление или выключается предохранитель от саморасцепа и поезд при некачественном осмотре может быть отправлен с автосцепкой в расцепленном положении.

• Саморасцеп могут вызвать попавшие под замок сцепного механизма лёд, песок, комья снега и другие посторонние предметы, а также превышение допускаемой разности высот между продольными осями автосцепок при движении по неисправному пути или пути с большой просадкой и пучиной.

• Случаются саморасцепы из-за неисправности гидравлических гасителей колебаний, ибо в этом случае резко сокращается площадь зацепления замков.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров и проводников из вагона в вагон каждый пассажирский вагон оборудован переходными площадками, работающими в комплексе с автосцепным оборудованием.

Они же служат для амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании и торможении поезда вследствие зазоров между деталями автосцепки в пределах 40-100мм.

Вагоны свободно перемещаются в пределах этих зазоров, а для амортизации служат эти упругие площадки, создавая постоянное натяжение сцепленных автосцепок и обеспечивая плавность движения поезда.

Амортизаторами, поглощающими продольные усилия, являются буферные комплекты, состоящие из буферных стаканов, пружинных комплектов и буферов.

К переходной площадке относится также фартук, который при включении вагона в состав должен находиться в горизонтальном зафиксированном положении.

При отцепленном вагоне фартук должен быть зафиксирован в вертикальном положении. Рамка упругой площадки выходит на 65мм за плоскость головки автосцепки, поэтому при сцеплении сначала снимаются упругие площадки, а затем происходит и сцепление.

На современных пассажирских вагонах переходные площадки строятся с резиновыми суфле, в виде цилиндрических резиновых баллонов с толщиной стенки 8мм.

Баллоны крепятся к металлической рамке сверху и с боков и обеспечивают хорошую звукоизоляцию.

Наблюдение за состоянием переходных площадок и за положением фартуков в горизонтальном положении или вертикальном положении возложено исключительно на проводника.

Проводник также несёт ответственность за своевременное изменение положения фартука при отцепке и прицепке вагона.

Переходные площадки всегда должны находиться в чистоте, не иметь повреждений, а фартуки не быть изогнутыми.

Внутреннее оборудование

Подразделяется на несъёмное оборудование и съёмное и независимо от типа и планировки вагона предназначено для удобного размещения пассажиров и багажа в вагоне и создания необходимых условий для проводников при их работе.

К несъёмному оборудованию относятся: мебель, столики, газетные сетки, постоянные ступеньки на вторую полку, различные поручни и все остальные предметы, постоянно укреплённые на своём месте в вагоне.

Съёмное оборудование – это постельные принадлежности, плечики, коврики, пылесосы, вёдра, веники, запасные части и другие предметы, которые переносятся проводником и могут быть заменены другими.

Всё внутреннее оборудование всегда должно быть исправным, чистым и готовым для использования. Наблюдение за этим оборудованием, его целостностью, исправностью и комплектностью возложено на проводника.

Ходовые части

Основными узлами вагонов, обеспечивающими безопасность движения, являются тележки. Все пассажирские вагоны РЖД, эксплуатирующиеся на колее 1520мм, оборудованы тележками КВЗ-ЦНИИ типа I или КВЗ-ЦНИИ типа II. Тележки КВЗ-ЦНИИ типа I подкатываются под вагоны некупейные, купейные без кондиционирования воздуха, межобластного, международного и межгосударственного сообщений с массой тары в экипировочном состоянии до 51±1,5тонн.

Под купейные вагоны с кондиционированием воздуха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны с массой тары в экипировочном состоянии до 72т. подкатываются тележки КВЗ-ЦНИИ типа II.

Тележка квз-цнии (тип I)

1 – рама со шплинтонами;

2- пара колёсная с буксами;

3 – подвешивание буксовое;

4 – передача тормозная рычажная;

5 – поводок;

6 – брус надрессорный;

7 – скользун;

8 – гаситель колебаний;

9 – подвешивание центральное;

10 – установка термодатчиков;

11 – шкворень.

Устройство тележки квз-цнии (тип I)

Рама тележки через буксовые пружины и шпинтоны связана с колёсными парами, а с надрессорным брусом связь рамы осуществляется посредством гидравлических гасителей колебаний и продольных поводков.

Надрессорный брус опирается на комплекты пружин центрального подвешивания, которые установлены на поддонах и подвешены к раме тележки при помощи сочленённых тяг и серег.

На опорные скользуны надрессорного бруса опирается кузов вагона.

Рычажно-тормозная передача колодочного типа.

Для контроля в эксплуатации за нагревом каждая букса имеет термодатчик.

Конструкция тележки обеспечивает равномерное распределение нагрузки между колёсными парами и позволяет проходить через сортировочные горки, вписываться в кривые участки пути. Одна из тележек КВЗ-ЦНИИ типа I со стороны рабочего тамбура оборудована текстропно-карданным приводом, на этой тележке устанавливается подвагонный генератор.

Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II отличаются от тележек КВЗ-ЦНИИ типа I наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (всего четыре) и увеличенным диаметром кружков спиральных пружин центрального подвешивания.

Тележки КВЗ-ЦНИИ, выпускающиеся с 1962 по 1990г., допускали скорость движения до 160км/ч. С конца 1980-х г. вагоны постройки Тверского (бывшего Калининградского) вагоностроительного завода выпускаются на тележках типа КВЗ-ЦНИИ-М.

Усовершенствованная тележка КВЗ-ЦНИИ-М – с удлинёнными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода представляют собой вариант дальнейшего развития конструкции типовой тележки КВЗ-ЦНИИ.

Она взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатываться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны, эксплуатируемые на колее 1520мм, массой брутто до 72т.

Тележка КВЗ-ЦНИИ-М двухосная, бесчелюстная, с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа, с буксами на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании.

Тележки с допускаемой нагрузкой от кузова на опоры (скользуны) 24,2тс (тип I), отличаются от тележек с допускаемой нагрузкой на скользуны 28,5тс (тип II), только пружинными комплектами надбуксового и центрального подвешиваний, а также опорными скользунами на надрессорном брусе.

По основным узлам, раме, колёсным парам с буксами, подвеске, поддонам, надрессорному брусу и тормозу, тележки КВЗ-ЦНИИ-М типа I и типа II унифицированы.

Буксовые узлы оборудованы фрикционными гасителями колебаний.

Рама тележки сварной коробчатой конструкции выполнена из швеллеров стального листового проката и состоит из двух продольных балок, поперечных балок и четырёх тормозных балок.

На раме монтируются шпинтоны, кронштейны тормозного оборудования с рычажной передачей, кронштейны для гидравлических гасителей и скользуны ограничения перемещения надрессорного бруса.

В продольных балках имеются четыре посадочных зоны для установки подвесок центрального люлечного подвешивания.

Рама тележки опирается через подвешивание на две колёсные пары.

Каждая колёсная пара сформирована из оси, колёс диаметром 950мм и буксовых узлов. Буксовые узлы оборудованы буксами, цилиндрическими роликовыми подшипниками с горячей посадкой внутренних колёс на шейке оси.

Колёсные пары вагонов

Колёсные пары вагонов являются важнейшим элементом ходовых частей.

От их состояния, исправности зависит безопасность движения.

Проводники и члены поездной бригады должны знать возможные неисправности колёсных пар, уметь пользоваться специальным шаблоном и принимать решения о дальнейшем движении поезда.

К наиболее часто встречающимся неисправностям колёсных пар относятся: равномерный и неравномерный прокат, выбоина (ползун-навар), кольцевые выработки на поверхности катания, нарушение толщины гребня, вертикальный подрез гребня, остроконечный накат гребня.

При отсутствии абсолютного шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием следующей зависимости:

Кроме того, проводники должны уметь определять на слух выбоины на колёсных парах, проходя по вагону или находясь на переходных площадках.

При наличии ползуна раздаётся характерный равномерный стук, услышав который проводник должен сообщить об этом начальнику поезда и осмотрщику на станции, где производится осмотр ходовых частей.

Равномерный прокат более допустимого: изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и износа при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирании от воздействия на колесо тормозных колодок.

Равномерный прокат допускается:

• У вагонов, обращающихся со скоростью 120-160км/ч, не более 5мм, у колёсных пар с приводом генератора не более 5мм;

• У вагонов, обращающихся со скоростью до 120км/ч включительно, в поездах дальнего следования не более 7мм;

• Местного и пригородного сообщения – не более 8мм.

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой:

Появление ползуна – плоского места на поверхности катания колеса в результате

скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колёсных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста.

В эксплуатации не допускаются ползуны глубиной более 1мм для колёсных пар с подшипниками качения (роликовыми).

Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне:

• От 1 до 2мм со скоростью не выше 100км/ч;

• От 2 до 6мм со скоростью 15км/ч;

• От 6 до 12мм со скоростью 10км/ч;

• Свыше 12мм со скоростью 10км/ч при условии исключения вращения колёсной пары.

Кольцевые выработки (углубления) более допускаемых размеров:

Износ от воздействия неметаллических тормозных колодок. К эксплуатации не допускаются колёсные пары с кольцевыми выработками глубиной более 1мм у основания гребня колеса и более 2мм на уклоне 1:7 или шириной более 15мм.

Нормы браковки кольцевых выработок на других участках поверхности катания такие же, как для выработок у основания гребня.

Тонкий гребень (толщина гребня менее допускаемой нормы).

Уменьшение толщины гребня вследствие интенсивного взаимодействия гребня с боковой гранью рельса в результате неправильной установки колёсной пары в тележке, перекоса рамы тележки, значительной разницы диаметров колёс на одной оси, неправильной посадки колёс на ось изгиба оси.

К эксплуатации не допускаются колёсные пары при толщине гребня, измеренной на расстоянии 18мм от вершины:

• Менее 25мм в пассажирских вагонах, включаемых в поезда, обращающихся со скоростью до 120км/ч;

• Менее 28мм в пассажирских вагонах, включаемых в поезда, обращающихся со скоростью 120-140км/ч;

• Менее 30мм в пассажирских вагонах, включаемых в поезда, обращающихся со скоростью 140-160км/ч.

Вертикальный подрез гребня более допустимого.

Неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90˚, который образуется из-за неправильной установки колёсной пары в тележке, значительной разницы диаметров колёс на одной оси, неправильной посадки колёс на ось, изгиба оси, перекоса рамы тележки.

К эксплуатации не допускаются колёсные пары, у которых при проверке вертикальная грань движка шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18мм.

Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной).

Образование выступа, по круговому периметру гребня в зоне перехода изношенной

боковой поверхности к вершине, причины образования те же, что и при образовании повышенного износа и подреза гребня. Колёсная пара подлежит выкатке.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав:

• С трещиной в любой части оси колёсной пары или с трещиной в ободе, диске и ступице колеса;

• С толщиной гребня более33мм или менее 25мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня, при высоте гребня 30мм, у подвижного состава с высотой гребня 28мм, при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.

Тормоза и безопасность движения

Для своевременной остановки пассажирского поезда в установленных местах на станциях или перед запрещающим сигналом, а также для снижения скорости или экстренной остановки поезда в случае опасности все пассажирские вагоны оборудуются автоматическими и ручными тормозами.

Тормоза вагонов пассажирского поезда

• Автоматические тормоза – тормоз действует автоматически при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали;

• Электропневматические тормоза – каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива;

• Прямодействующие тормоза – наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали;

• Истощимые тормоза – запасной резервуар имеет ограниченный объём.

Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 5кгс/см², а в тормозном цилиндре во время торможения не более 4,0кгс/см².

Схема тормозного электропневматического оборудования вагона

1 – концевые краны №190;

2 – краны экстренного торможения (стоп-краны) №163;

3 – тройник №573П;

4 – воздухопроводная магистраль;

5 – тормозной цилиндр №501Б;

6 – разобщительный кран №377;

7 – запасной воздушный резервуар;

8 – междувагонные соединительные рукава с электроконтактом;

9 – выпускной клапан №31;

10 – воздухораспределитель №292;

11 – электровоздухораспределитель.

Концевые краны 1 , устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона,

служат для сообщения разобщения тормозной магистрали поезда.

Воздухопроводная магистраль 4, расположенная под вагоном, смонтирована из труб диаметром 1 1/4.

Краны экстренного торможения 2 (стоп-краны) установлены по одному в тамбурах, один в коридоре тормозной стороны вагона и один в пассажирском помещении. Они предназначены для приведения тормоза в действие из вагона, в случае крайней необходимости.

Тройник 3 размещён на тормозной магистрали в месте установки подводящей трубы к воздухораспределителю.

Разобщительный кран 6, установленный на ответвлении трубы диаметром 1, идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности.

Воздухораспределитель 10 прикреплён к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется как резервный при электропневматическом тормозе.

Электровоздухораспределитель 11 рабочей камерой прикреплён к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержании установившегося в нём давления и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза.

Запасной воздушный резервуар 7 объёмом 78л. предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом.

Выпускной клапан 9 установлен на запасном резервуаре. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона (в пассажирское помещение) отведены поводки для отпуска тормоза вручную.

Тормозной цилиндр 5, расположенный в средней части на раме вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через систему тяг и рычагов на тормозные колодки.

Междувагонные соединительные рукава 8 с электроконтактом предназначены для разъёмного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭТП). Разъединённые рукава закрепляют на подвесках с электроизоляцией.

Рычажная тормозная передача на кузове вагона состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колёс вагона в процессе торможения. Все шарнирные соединения рычажной передачи снабжены износоустойчивыми втулками. Для поддержания хода поршня в установленных пределах (130÷160мм) применяется автоматический регулятор.

В работе тормозной системы можно выделить три основных этапа:

• Зарядка магистрали - происходит наполнение воздухом резервуара 7 из тормозной магистрали 4 через разобщительный кран 6 и воздухораспределитель 10 до зарядного давления, равного 0,5МПА 5кгс/см²;

• Торможение – машинист с помощью крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда. Воздух через воздухораспределитель 10 из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр 5. при ступенчатом торможении действие тормоза аналогично действию при полном служебном торможении, но воздухораспределитель 10 перепускает в тормозной цилиндр воздух не сразу, а частями, соответствующими ступени торможения;

• Отпуск – при полном отпуске тормоза, происходящем при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, включается воздухораспределитель 10 и выпускает воздух из тормозного цилиндра 5 в атмосферу. При ступенчатом отпуске действие тормоза аналогично, но воздух из тормозного цилиндра 5 выпускается в атмосферу постепенно и каждый раз в соответствии с произведённой ступенью отпуска.

Действие электропневматического тормоза аналогично действию пневматического с той лишь разницей, что вместо воздухораспределителя 10 работает электровоздухораспределитель 11, управляющие электрические сигналы на который поступают по цепи ЭПТ от контроллера крана машиниста. Разрядки тормозной магистрали при этом не происходит.

В зимнее время года проводники в пунктах формирования и оборота должны удалять лёд с деталей тормозной передачи.

В каждом пассажирском вагоне внутри пассажирского помещения установлено четыре стоп-крана.

Внутрь пассажирского вагона выведена ручка отпускного клапана автотормозов.

В случае заклинивания одной или нескольких колёсных пар проводник должен установить это на слух или по колебаниям ходовых частей и кузова вагона. Чтобы не допустить повреждения колёсных пар, проводник должен поднять вверх ручку отпускного клапана и произвести тем самым отпуск тормозов (растормаживание), после чего немедленно доложить об этом начальнику поезда.

Для удержания вагона или поезда на уклоне при неисправности автоматических тормозов каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом, управляемым находящимся в рабочем тамбуре штурвалом, который надо вращать по часовой стрелке.

При техническом обслуживании тормозов слесарями-автоматчиками проверяются износы и состояние всех деталей тормозного оборудования, и их взаимодействие.

Проводники, поездная бригада должны обращать особое внимание на положение и толщину тормозных колодок. На пассажирских вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12мм, композиционных с металлической сеткой не менее 14мм, а с сетчато-проволочным каркасом – 10мм.

Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе на расстоянии 50мм от тонкого торца.

Санитарно – техническое оборудование Холодное и горячее водоснабжение.

Все пассажирские вагоны оборудованы самотечной системой холодного и горячего водоснабжения.

Объём системы составляет около 1200л. из расчёта примерно 20л. на одного человека в сутки и интервала между заправками и пополнением системы до 12ч.

Система водоснабжения включает в себя: баки для хранения запаса воды, расположенные с двух сторон в верхней части вагона, разводящие трубопроводы, разобщительные и спускные вентили и краны.

Заправка водой осуществляется снизу вагона через заправочные патрубки.

В систему водоснабжения обязательно входит вестовая труба, не допускающая переполнения баков при несвоевременном прекращении налива воды.

Из баков хранения воды вода самотёком поступает к умывальникам, унитазам, кипятильнику и в водогрейную систему.

Система отопления наполняется с помощью насоса.

В систему горячего водоснабжения входят: водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы.

Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, а летом из водогрейного бойлера, который отапливается твёрдым топливом.

Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стёклами.

Система водоснабжения некупейного вагона постройки твз

(нумерация оборудования соответствует принятой в документации завода-изготовителя).

2 – вентиль объединённого слива.

3 – вентиль заполнения бойлера.

47, 6 – вентиль и кран отключения нагревательного змеевика бойлера

61, 91 – вентили подводки холодной воды к унитазам.

63, 85, 107 – поддоны.

64, 65 – краны водомерного стекла.

66 – бак вместимостью 80 литров.

67, 87, 100, 105, 136 – краны слива воды

68, 102, 138 – арматура выпуска воздуха;

69, 83 – вентили подводки холодной воды к умывальникам;

70 – вентиль наливной резервной головки;

71 – вентиль подключения ручного насоса;

73, 92, 113 – вентили горячей воды смесителей;

74, 93, 112 – вентили холодной воды смесителей;

75 – смеситель; 77 – кипятильник;

78, 79 – арматура подводки холодной воды к кипятильнику;

80 – вентиль отключения магистрали;

81, 134 – баки горячей кипячёной воды;

84 – кран подводки кипячёной воды к водоохладителю;

86 – бак вместимостью 830-850 литров;

89 – водопробные краны;

95, 114 – унитазы;

96, 99 – наливные головки с водяными обогревателями;

97, 111 – умывальные краны;

98, 110 – умывальные чаши;

103 – водоохладитель;

104, 106 – краны разбора питьевой воды;

108, 123 – водосливы с отогревающей воронкой;

109 – мойка;

115, 116 – водяные обогреватели сливных труб;

117 – наливная резервная головка;

118, 119 – промывные клапаны унитазов;

120, 121 – водяные затворы;

135 – компрессор;

137 – кран подачи воды из кипятильника в промежуточный бак;

139 – запирающее устройство;

140, 141 – обратные клапаны на наливных трубах;

142 – кран отбора воды для бытовых нужд и тушения пожара;

144 – бойлерная установка.

Заполнение системы водоснабжения водой.

Налив воды в баки 66 и 86 осуществляется снизу, под вагоном, через наливные головки 96 и 99. при заполнении системы водой вентили и краны 3,61,64,6568,69,71,78,79,80,83,91 должны быть открыты, остальные вентили и краны, а также кран-смеситель закрыты.

Налив воды в систему должен быть прекращён при загорании сигнальной лампы, расположенной у наливной головки на вагонах, оборудованных сигнализацией воды, или при появлении воды из вестовой трубы и противоположной наливной трубы.

Краны 64 и 65 следует открывать при определении уровня воды в системе.

Для предотвращения перелива воды на железнодорожное полотно при заполнении системы служит запирающее устройство 139, установленное в пространстве за потолком перед торцевой стенкой бака 86, и обратные клапаны 140 и 141 на наливных трубах.

При низких температурах наружного воздуха в случае обмерзания наливных головок 96,99 или выхода из строя обогревателей заполнение системы водой можно осуществлять через наливную резервную головку 117, которая находится в котельном отделении над запасным водяным баком 66 и не подвержена обмерзанию.

Противоположный конец шланга с головкой перед заполнением системы надо вывести наружу через открытую дверь, для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях.

После соединения шлангов открыть вентиль 70.

Для наблюдения за заполнением бака 66 следует открыть краны водомерного стекла 64,65. Момент заполнения бака 86 определяют по появлению течи воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.

После заполнения большого бака необходимо закрыть вентиль 70, по окончании заправки необходимо открыть вентиль 68.

Слив воды из системы водоснабжения.

При полном сливе воды из системы нужно открыть все вентили и краны, при этом воду из

кипятильника слить в соответствии с указаниями технического описания и инструкции по эксплуатации кипятильника непрерывного действия.

При сливе воды из баков необходимо к кранам подключить шланги и слив воды производить в унитазы.

Частичный слив воды из системы осуществляется через краны 97,111, смеситель 75 и унитазы 95 и 114.

В случае прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха, следует воду из системы водоснабжения полностью слить до слива воды из системы отопления.

Работа системы водоснабжения.

Для обеспечения водоразбора из системы холодного водоснабжения должны быть открыты вентили 61,69,71,78,80,83,91.

Холодное водоснабжение имеет постоянный режим независимо от сезона.

Система горячего водоснабжения работает в двух режимах – зимнем и летнем.

В зимнем режиме, когда работает котёл системы отопления, вода в бойлере нагревается за счёт горячей воды системы отопления, поступающей в змеевик непосредственно из котла.

При этом вентиль 6 и кран 47 должны быть открыты.

В летнем режиме, когда котёл системы отопления не работает, вода в бойлере нагревается за счёт теплоты, получаемой при сжигании топлива в топке плиты.

В этом случае вентиль 6 и кран 47 должны быть закрыты.

Система водоснабжения некупейного пассажирского вагона с установкой кондиционирования воздуха модели 61-4194 постройки твз.

Система водоснабжения предназначена для обеспечения холодной и горячей водой мойки служебного отделения, умывальников туалетов, душа, холодной водой – кипятильника, туалетных блоков, системы пожаротушения, для пополнения системы отопления и для обеспечения пассажиров и обслуживающего персонала кипятком и охлаждённой кипячённой питьевой водой.

Работа системы заключается в следующем: вода из водоразборной колонки на станционных путях через наливные трубы с заправочными головками поступает в бак, а из бака во все трубопроводы и другие ёмкости.

Для нужд питьевого водоснабжения используют кипяток, который приготавливается с помощью кипятильника и СППВ.

Система водоснабжения включает в себя:

Наливные трубы с заправочными головками 96, 99 и 117,

бак 86 вместимостью 850л.,

баки горячей воды 66 и 150 вместимостью 20л.,

поддоны 85, 107,

мойку 109, кипятильник 77,

бак горячей кипячёной воды 81,

систему подготовки питьевой воды (СППВ),

умывальные чаши 98, 110,

расходный бак установки водяного пожаротушения,

трубопроводы и арматуру,

устройство контроля уровня воды в баках.

Система холодного водоснабжения

Заправочные головки 96 и 99 расположены с двух сторон вагона.

Концы наливных труб закрыты кожухами, предохраняющими их от загрязнения во время движения.

Для предотвращения обмерзания наливных труб при минусовых температурах наружного воздуха концы наливных труб оборудованы обогревателями 26, 29, встроенными в систему отопления.

В зоне пола обогреватель заполнен теплоизоляцией и заключён в кожух.

В котельном отделении предусмотрена резервная заправочная головка 117 с краном 70. Наполнение системы через головку осуществляется с помощью рукава, приложенного в ЗИП вагона и находящегося в ёмкости для хозяйственного инвентаря нетормозного конца вагона. Заправочная головка 117 и кран 148 служат для отбора воды из системы водоснабжения в аварийных ситуациях.

Бак 86 служит для размещения запаса воды, необходимой для удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала, расположен за потолком туалета и коридора нетормозного конца вагона.

Бак сварной конструкции, изготовлен из листовой нержавеющей стали.

На торцах имеются люки для чистки бака.

Система горячего водоснабжения

Вода для нужд системы горячего водоснабжения предварительно нагревается в баках 66 и 150 ёмкостью по 20л. трубчатыми электрическими нагревателями, которые включаются при коммутации соответствующих тумблеров на пульте управления электрооборудования.

Баки сварной конструкции.

Баки термоизолированы.

Ошурки для разбора воды из баков расположены выше уровня расположения трубчатых электронагревателей (ТЭНов) и реле ТАМ-103.

Для полного слива воды из баков (в режиме отстоя и при низких температурах воздуха) предназначены краны 67 и 147.

Замена смесителей производится при закрытых кранах 68, 69, 83, 153.

Работа питьевого контура.

Вода для работы питьевого контура нагревается в кипятильнике 77. Охлаждённую питьевую воду получают следующим образом: кипячёная вода из кипятильника при избыточном давлении пара подаётся в бак питьевой воды 81.

При этом на время перекачки кран 137 на пароотводной трубе должен быть закрыт (находиться в положении «перекачка»).

Внимание! В процессе перекачки воды не допускать открывания крана 106 разбора воды из кипятильника.

После окончания перекачки в течении двух-трёх минут кран 137 открыть.

«Инструкция пользования кипятильником при перекачке кипячёной воды» находится на створке ниши кипятильника.

Из бака 81 при открытом кране 84 вода через СППВ поступает к раздаточному крану 104 питьевой ниши в коридоре тормозного конца вагона.

При работающем СППВ, кран 84 должен быть закрыт.

В состав СППВ входят охладитель питьевой воды, фильтр механической очистки и ультрафиолетовый обеззараживатель.

Обеззараживатель питьевой воды применяется как средство противоэпидемической обработки питьевой воды.

В конструкции обеззараживателя использован бактерицидный эффект ультрафиолетового облучения проточного слоя воды.

Бак кипячёной воды 81 вместимостью 13л. используется для создания запаса кипячёной воды и размещается в служебном отделении.

Трубопроводы и арматура.

Сливные трубы имеют воронки для отогрева их горячей водой.

Отдельные агрегаты и оборудование связаны между собой трубопроводами.

Для регулирования и управления системой водоснабжения используются клапаны и краны.

Назначение и расположение арматуры управления системой водоснабжения для исполнения 4194.00.00.000

Туалеты

Туалеты оборудованы раковиной с умывальным краном, унитазом, настенными шкафчиками для мелкого инвентаря и моющих средств, ящиком для сбора мусора, кронштейном для туалетной бумаги, держателем для одежды, стаканом для ерша, дозатором для жидкого мыла, розеткой для подключения электробритв (в туалете нетормозного конца вагона), зеркалом, светильником люминесцентного освещения, грязезащитным ковриком.

Туалеты исполнения 4194.00.00.000 – 01 оборудованы туалетным блоком «ЭВАК2000Р».

За потолком туалета нетормозного конца вагона установлен кран для подключения шланга с целью отбора воды из системы водоснабжения для хозяйственных нужд в аварийных ситуациях. В туалете тормозного конца вагона, кроме того, предусмотрено подключение гибкого шланга с душевой сеткой.

Для подключения гибкого шланга с душевой сеткой необходимо открыть дверцы шкафчика, отвернуть колпачковую гайку на трубопроводе, навернуть гайку душевой трубки и открыть краны 142 и 143.

Умывальник включает в себя раковину и сливную трубу с установленным на ней водяным затвором, предотвращающим попадание холодного воздуха и пыли из-под вагона, и воронкой для отогрева её в случае замерзания.

Умывальный кран навёртывается на двухвентильный смеситель.

При нажатии на шток пружина сжимается и открывается отверстие, через которое поступает вода.

Регулировка температуры подаваемой воды осуществляется клапаном смесителя.

После окончания нажатия поступление воды прекращается.

Водяной затвор имеет поддон, в котором скапливается вода при пользовании умывальником, а затем переливается под вагон.

Унитаз исполнения 4194.00.00.000 состоит из корпуса, крышки, механизма водяного затвора, служащего для закрывания выходного отверстия чаши унитаза и подачи в неё воды, закрытого кожухом.

Механизм водяного затвора унитаза включает в себя чашу водяного затвора, противовес, тягу и педаль.

Спускной клапан предназначен для подачи воды в чашу унитаза.

Состоит из пробки, резиновых уплотнений, пружины, клапана с прокладкой, штоком и гайкой, корпуса.

Клапан крепится с помощью кронштейна на унитазе.

При нажатии педали с помощью рычагов опрокидывается чаша водяного затвора, поднимается шток промывного клапана, открывая отверстие в клапане для подачи воды, и производится удаление и смыв нечистот под вагон.

Когда нажатие педали прекращается, противовес возвращает механизм в первоначальное положение и смыв прекращается.

Умывальный кран навёртывается на двухвентильный смеситель.

При нажатии на шток пружина сжимается и открывается отверстие, через которое поступает вода.

Регулировка температуры подаваемой воды осуществляется клапанами смесителя.

После окончания нажатия поступление воды прекращается.

Туалет исполнения 4194.00.00.000 – 01 оборудован блоком «ЭВАК 2000Р».

Под вагоном между аккумуляторными боксами вагона расположен накопительный бак.

Бак сообщается с блоками туалетными посредством сливных труб.

Обогрев накопительного бака туалетов в холодное время года осуществляется жидкостной системой обогрева с теплоносителем, встроенной в систему отопления.

Для обогрева бака при низких температурах, а также при неисправностях жидкостной системы предусмотрен электрообогрев бака.

Обогрев труб откачки из бака осуществляется электронагревателями.

Подготовка к работе системы водоснабжения.

Перед заполнением системы водоснабжения обязательно проверить наличие уплотнительного кольца в заправочной головке.

Заполнение системы водой (исполнение 4194.00.00.000) производить при открытых клапанах и кранах 61, 68, 69, 78, 79, 80, 83, 91, 140, 141, 146, 152, 153, 154.

Остальные клапаны и краны, а также кран-смеситель, должны быть закрыты.

Заполнение осуществляется снизу из-под вагона через заправочные головки 96 или 99.

Заполнение системы (исполнение 4194.00.00.000 – 01) водой производить при открытых клапанах и кранах 68, 69, 78, 79, 80, 83, 91, 140, 141, 146, 152, 153, 154 и включенном тумблере «сигнализация налива воды» на пульте управления электрооборудованием.

Остальные клапаны и краны, а также смеситель, должны быть закрыты.

Заполнение осуществляется снизу из-под вагона через заправочные головки 96 или 99. Заполнение системы прекращается автоматически при срабатывании мембранного клапана 140 или 141.

Мембранный клапан с электромагнитным приводом позволяет беспрепятственно заполнять бак вагона водой в случае отсутствия электропитания.

При неисправности клапана или при заправке через резервную заправочную головку 117 заполнение системы следует прекратить при появлении воды из вестовой трубы.

Мембранные клапаны входят в состав электронного автоматического устройства контроля уровня воды с запирающим устройством (АУВ), которое предназначено для работы системы с давлением от 0,15МПа до 0,5Мпа.

Индикатор-сигнализатор установлен под кузовом вагона на обвязке рамы в непосредственной близости от головки наливной трубы.

При заполнении бака на 85% ± 5% лампа-сигнализатор сначала начинает мигать, что сигнализирует о завершении процесса заполнения бака.

Постоянное горение лампы-сигнализатора свидетельствует о срабатывании запирающего устройства.

После загорания лампы-сигнализатора необходимо отсоединить рукав, так как продолжается медленное заполнение бака. После завершения заправки выключить тумблер.

При заправке вагона водой не допускать переполнения системы водоснабжения.

Своевременно при начале истечения воды из вестовой трубы под вагон, отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки.

Это особенно касается тех случаев, когда давление воды в колонке превышает 0,3Мпа.

Постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака 86, не допускать её засорения или замерзания.

Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши, куда присоединена эта труба, немедленно приведёт к раздутию бака, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалета и коридора нетормозного конца вагона.

После нахождения вагона долгое время при отрицательных температурах наружного воздуха заправку вагона производить после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже +12˚С.

В случае обмерзания заправочных головок 96 и 99 заполнение системы водой можно осуществлять через резервную заправочную головку 117, которая находится в котельном отделении и не подвержена обмерзанию.

Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного шланга с заправочной головкой, прилагаемого в ЗИП вагона (длина шланга около четырёх метров).

Перед резервной заправкой необходимо закрыть кран 79, соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной головкой при закрытом кране 70, а другую вывести наружу через открытую боковую дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях.

После отсоединения шлангов необходимо открыть клапан 70.

Во время заполнения системы необходимо следить за отсутствием течи в соединении резервной головки с головкой шланга.

Момент заполнения большого бака 86 определяется по появлению воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.

После заполнения большого бака необходимо:

• прекратить подачу воды из водоразборной колонки,

• закрыть кран70,

• отсоединить наливной шланг от инвентарного, а инвентарный от резервной головки, после стока воды из них.

• По окончании заполнения системы необходимо открыть кран 79.

• Положение остальной арматуры при использовании резервной головки такое же, как в случае заполнения системы из-под вагона через наливные головки 96 и 99.

Заполнение системы (исполнение 4194.00.00.000 – 01) водой производить при открытых клапанах и кранах 68, 69, 78, 79, 80, 83, 91, 140, 141, 146, 152, 153, 154 и включенном тумблере «сигнализация налива воды» на пульте управления электрооборудованием.

Остальные клапаны и краны, а также смеситель, должны быть закрыты.

Заполнение осуществляется снизу из-под вагона через заправочные головки 96 или 99. Заполнение системы прекращается автоматически при срабатывании мембранного клапана 140 или 141.

Мембранный клапан с электромагнитным приводом позволяет беспрепятственно заполнять бак вагона водой в случае отсутствия электропитания.

При неисправности клапана или при заправке через резервную заправочную головку 117 заполнение системы следует прекратить при появлении воды из вестовой трубы.

Мембранные клапаны входят в состав электронного автоматического устройства контроля уровня воды с запирающим устройством (АУВ), которое предназначено для работы системы с давлением от 0,15Мпа до 0,5Мпа.

Индикатор-сигнализатор установлен под кузовом вагона на обвязке рамы в непосредственной близости от головки наливной трубы.

При заполнении бака на 85% ± 5% лампа-сигнализатор сначала начинает мигать, что сигнализирует о завершении процесса заполнения бака.

Постоянное горение лампы-сигнализатора свидетельствует о срабатывании запирающего устройства.

После загорания лампы-сигнализатора необходимо отсоединить рукав, так как продолжается медленное заполнение бака.

После завершения заправки выключить тумблер.

При заправке вагона водой не допускать переполнения системы водоснабжения.

Своевременно при начале истечения воды из вестовой трубы под вагон, отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки.

Это особенно касается тех случаев, когда давление воды в колонке превышает 0,3Мпа.

Постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака 86, не допускать её засорения или замерзания.

Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши, куда присоединена эта труба, немедленно приведёт к раздутию бака, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалета и коридора нетормозного конца вагона.

После нахождения вагона долгое время при отрицательных температурах наружного воздуха заправку вагона производить после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне до температуры не ниже +12˚С.

В случае обмерзания заправочных головок 96 и 99 заполнение системы водой можно осуществлять через резервную заправочную головку 117, которая находится в котельном отделении и не подвержена обмерзанию.

Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного шланга с заправочной головкой, прилагаемого в ЗИП вагона (длина шланга около четырёх метров).

Перед резервной заправкой необходимо закрыть кран 79, соединить одну из головок инвентарного шланга с резервной головкой при закрытом кране 70, а другую вывести наружу через открытую боковую дверь для подсоединения к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях.

После отсоединения шлангов необходимо открыть клапан 70.

Во время заполнения системы необходимо следить за отсутствием течи в соединении резервной головки с головкой шланга.

Момент заполнения большого бака 86 определяется по появлению воды под вагоном из вестовой трубы большого бака.

После заполнения большого бака необходимо:

• прекратить подачу воды из водоразборной колонки,

• закрыть кран70,

• отсоединить наливной шланг от инвентарного, а инвентарный от резервной головки после стока воды из них.

• По окончании заполнения системы необходимо открыть кран 79.

Положение остальной арматуры при использовании резервной головки такое же, как в случае заполнения системы из-под вагона через наливные головки 96 и 99.

Порядок работы системы водоснабжения

Для обеспечения водоразбора из системы холодного водоснабжения (исполнение 4194.00.00.000) должны быть открыты краны и клапаны 61, 68, 69, 78, 79, 80, 83, 84, 91, 146, 152, 153, 154. Остальные клапаны и краны закрыты.

Обеспечение водоразбора из системы холодного водоснабжения (исполнение 4194.00.00.000-01) производится при открытых клапанах и кранах 68, 69, 78, 79, 80, 83, 84, 91, 146, 152, 153, 154. остальные клапаны и краны закрыты.

При подтекании воды через резиновую прокладку (при осадке резины и ослаблении болтового крепления крышки бака), необходимо своевременно производить подтяжку болтов.

Нагрев воды для нужд горячего водоснабжения производится в баках 66 и 150 Тэнами при включении тумблера на пульте управления электрооборудованием.

В случае засорения сливной трубы умывальной чаши надо нажать на рукоятку, посредством которой приводится в действие механизм, и поддон водяного затвора откинется вниз, сбрасывая грязь под вагон.

Слив воды из системы водоснабжения

Слив воды из системы водоснабжения должен осуществляться на горизонтальном участке.

Слив воды из системы водоснабжения исполнения 4194.00.00.000 должен производиться сначала через унитазы 95 и 114, нажатием на педаль унитаза, и через краны-смесители 75. слив воды из кипятильника производится при закрытом кране 78 и открытых кранах 105 и 106, затем нужно открыть все краны и клапаны и слить воду из СППВ.

При сливе воды из системы водоснабжения исполнения 4194.00.00.000-01 нужно сначала слить воду из кипятильника при закрытом кране 78 и открытых кранах 105, 106, 135, затем открыть все краны и клапаны и слить воду из СППВ.

Частичный слив воды из системы производить через туалетный блок, нажатием на кнопку смыва.

При сливе воды из баков необходимо к кранам подключать рукава и слив производить в ведро или другие ёмкости.

При отрицательных температурах наружного воздуха и неработающем отоплении воду из системы водоснабжения необходимо полностью слить.

Обратные клапаны 62,63, имеющие калиброванные отверстия диаметром 3мм, система каналов управляющего затвора мембранных клапанов 140 и 141 дают возможность стекания воды, оставшейся после заправки системы, из стояка с целью предотвращения замерзания воды во время отстоя вагона.

Для слива воды из системы пожаротушения необходимо открыть сливное отверстие в полу туалета нетормозного конца вагона, закрыть кран 154, открыть кран 156, затем кран 155, извлечь из шкафа пожарный рукав и размотать его до ближайшего туалетного помещения, предварительно открыв там сливные отверстия, открыть кран 158 и слить воду из рукавов. После использования рукав просушить и уложить в шкаф.

Установка водяного пожаротушения.

Установка водяного пожаротушения с объёмом воды в установке 90л.

Установка предназначена для тушения очага пожара в вагоне после использования огнетушителей в случае неэффективного их действия.

Расходный бак 161 установки из нержавеющей стали с люком для промывки, служит для размещения запаса воды объёмом 84л.

Для предотвращения попадания воды из установки водяного пожаротушения в систему водоснабжения вагона, в установке водяного пожаротушения установлен обратный клапан 162.

Заполнение бака 161 осуществляется из системы водоснабжения, при этом кран 154 и воздушный кран 155 должны быть открыты, а краны 156 и 158 закрыты.

При появлении воды из воздушного крана 155 он должен быть закрыт.

При работе установки пожаротушения вода подаётся из бака 161 в пожарный шланг электронасосом 159.

Пополняется бак из системы водоснабжения через постоянно открытый кран 154, при этом кран 156 должен быть закрыт.

При эксплуатации вагона бак 161 должен быть заполнен водой, кран 154 постоянно открыт. Для проверки наличия воды в расходном баке 161 установки пожаротушения необходимо кратковременно открыть воздушный кран 155, истечение воды из которого свидетельствует о заполнении бака.

При отсутствии воды из крана 155, не закрывая его, открыть кран 154 и произвести заполнение бака 161 водой из системы водоснабжения вагона.

После появления воды кран 155 закрыть, при этом краны 156 и 158 закрыты.

Пожарные рукава размещены в специально оборудованных шкафах между первым и вторым и между седьмым и восьмым пассажирскими помещениями и постоянно подсоединены к кранам 158.

В этих же шкафах находятся автоматические выключатели для приведения в действие электронасоса 159.

Один раз в три месяца бак необходимо промывать.

Для промывки использовать 20% раствор хлорной извести, из расчёта 4 чайные ложки на один литр воды.

Раствор отстаивается до полного осветления от 2 до 3 часов, затем сливается в стеклянную посуду из тёмного стекла, снабжённую пробкой.

Хранится раствор не более 5 дней.

Слив, промывку и смену воды совмещать со сливом, промывкой и сменой воды в системе водоснабжения.

Электродвигатель насоса установки подключён к клеммам аккумуляторной батареи напрямую через отдельные предохранители, что обеспечивает независимость этой установки от работы остального электрооборудования.

Для пуска установки при возникновении очага загорания необходимо:

• Сорвать пломбу,

• Открыть замок створки шкафа, створку вынуть и положить на пол,

• Вынуть пожарный рукав, потянув его на себя за ствол. Размотать рукав в направлении очага загорания, открыть кран 158. включить автоматический выключатель и приступить к тушению очага загорания.

При постановке вагона в отстой вода из установки водяного пожаротушения должна быть слита.

Система водоснабжения купейного пассажирского вагона с установкой кондиционирования воздуха модели 61 – 4179

Назначение и расположение арматуры управления системой водоснабжения.

Оборудование водоснабжения

В систему водоснабжения вагона входит холодное водоснабжение, горячее водоснабжение, оборудование приготовления кипятка и охлаждённой кипячёной воды для питья. Оборудование водоснабжения вагона связано между собой в систему с помощью трубопроводов и арматуры.

Заправка системы водоснабжения водой.

Перед заполнением системы водоснабжения обязательно проверить наличие уплотнительных резиновых колец в заправочных головках.

Заполнение системы водоснабжения производить при открытых клапанах и кранах 61, 64, 78, 79, 80, 83, 91, 140, 141, 146, остальные клапаны и краны, а также краны смесителей должны быть закрыты.

Заполнение осуществляется снизу из-под вагона через заправочные головки 96 и 99.

Заправку системы водоснабжения вагона после его пребывания в отстое со слитой водой, при отрицательных температурах наружного воздуха, производить после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее суток или после нагрева воздуха в вагоне собственной системой отопления до температуры не ниже +12˚С.

В случае обмерзания заправочных головок 96 и 99 заполнение системы водой можно осуществлять через резервную заправочную головку 117.

Головка находится в котельном отделении. Заполнение системы в этом случае осуществляется с помощью инвентарного шланга с заправочными головками.

Перед включением подачи воды через резервные устройства проверить наличие уплотнительных резиновых колец в стандартных заправочных головках шланга и такой же штатной головке №117, находящейся в котельном отделении.

Один конец инвентарного шланга вывести наружу и присоединить к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях.

Другой конец шланга соединить с заправочной головкой 117.

После выполнения соединения шлангов клапан 70, находящийся над упомянутой головкой, открыть и включить подачу воды от колонки, не допуская течи из соединения головки 117 с резервной головкой шланга.

Кран 79 питания водой кипятильника при выполнении этой операции закрыть.

Момент заполнения большого бака 86 определяется по появлению воды под вагоном из трубы сливного стояка умывальника туалета нетормозного конца вагона, в которую происходит сброс излишка воды из системы через вестовую трубу большого бака.

С появлением воды из указанной трубы, подачу воды из водоразборной колонки прекратить, клапан 70 закрыть, инвентарный шланг отсоединить от наливного и дать стечь из него излишку воды, затем отсоединить инвентарный шланг от резервной головки 117 и смотать его, начиная с конца, находящегося в котельном отделении.

По окончанию заполнения системы кран 79 открыть.

Положение остальной арматуры при пользовании резервной головкой такое же, как в случае заполнения системы из-под вагона через наливные головки 96 и 99.

Заполнение водой трубопроводов и ёмкостей системы горячего водоснабжения, в том числе двух двадцатилитровых баков 66 (над потолком туалета тормозного конца вагона) и 150 (на противоположном конце), - происходит автоматически, одновременно с системой холодного водоснабжения.

Заполнение системы прекращается автоматически при срабатывании мембранного клапана 140 или 141.

При неисправности клапана или при заправке через резервную заправочную головку 117 заполнение системы следует прекратить при появлении воды из вестовой трубы.

Мембранные клапаны входят в состав электронного автоматического устройства контроля уровня воды с запирающим устройством (АУВ).

Порядок работы АУВ.

Перед заправкой вагона подать питание на АУВ с ПУ.

Подсоединить заправочный рукав водоразборной колонки к одной из водоналивных головок вагона.

При подаче воды в заправочный рукав автоматически подаётся питание на АУВ.

После подсоединения водозаправочных рукавов и подачи воды срабатывают датчики давления, и система переходит в рабочий режим.

При достижении уровня воды 85% ± 5% от высоты бака или при превышении избыточного давления в баке более 0,03МПа срабатывает ёмкостный датчик или датчик давления.

При окончании заправки по сигналу «предельный уровень» следует снять шланг с водоналивной головки, отключить питание АУВ.

Принцип работы АУВ основан на контроле уровня воды в баке вместимостью 850л. по ёмкостному датчику и датчику давления.

Одновременно с заполнением системы водоснабжения водой при подготовке вагона в рейс следует проверить её наличие в расходном баке 161 установки пожаротушения.

Для этого кратковременно открыть воздушный кран 155.

Истечение из него воды является свидетельством заполнения ей бака.

При отсутствии выхода воды из крана 155, не закрывая его, открыть клапан 154 и произвести наполнение бака 161 водой из системы водоснабжения вагона.

Кран 155 закрыть с началом течения из него воды.

Обратить внимание на положение кранов 156 и 158, они должны быть закрыты.

Внимание! Во время эксплуатации вагона клапан 154 должен быть постоянно открыт для гарантированного пополнения установки пожаротушения водой.

Для обеспечения необходимого водоразбора, определяемого потребностями пассажиров и обслуживающего персонала в холодной и горячей воде должны быть открыты клапаны 61, 70, 73, 78, 80, 83, 91, 92, 113, 140, 141, 146, 152, 153, 154 и краны 79, 84, остальные клапаны и краны системы водоснабжения должны быть закрыты.

Приготовление горячей воды

Нагрев воды для нужд горячего водоснабжения производится в баках 66 (над потолком туалета котлового конца вагона) и 150 на некотловом конце вагона электронагревателями.

Для их включения рукоятки тумблеров «электронагреватель» на правой лицевой панели пульта управления ПУ перевести в верхнее положение.

Включение электронагревателей происходит под контролем реле уровня и не допускается без наличия воды в баках и системе.

Включение электронагревателей подтверждается загоранием зелёных светодиодов с надписью «электронагреватель» на световом табло в верхней части той же панели ПУ.

Кипячение воды.

На вагоне установлен комбинированный кипятильник, обеспечивающий непрерывное приготовление кипячёной воды в объёме до 12л. в одном из двух режимов: либо нагревом с помощью трубчатых электронагревателей (ТЭН), либо с помощью твёрдого топлива.

Кипячение воды электронагревом.

• Электронагрев включать только при движении вагона (с электропитанием от генератора);

• в положение «открыто» крана водоотстойника проверить заполнение водой поплавковой камеры кипятильника по расположенному на ней указателю уровня; уровень воды в камере должен быть на 2….13мм выше красной нижней черты; при включенном тумблере «нагрузка» на правой лицевой панели пульта управления электрооборудованием (ПУ) в положении «сеть 142В» включить на правой панели тумблер «кипятильник», при этом на световом табло там же должен загореться светодиод с такой же надписью;

• дождаться закипания воды (приблизительно через 30мин.) во внутреннем кипятильном пространстве кипятильника, которое сопровождается наблюдаемыми визуально колебаниями уровня воды в водомерном указателе на поплавковой камере, при этом во внутреннем кипятильном пространстве кипятильника происходит выплёскивание кипятка в водосборник;

• С появлением воды в водомерной трубке водосборника, наблюдая за её уровнем, довести объём кипячёной воды до верхней черты на трубке. С помощью термометра, установленного на кипятильнике, проверить температуру кипячёной воды – она должна быть не ниже плюс 95˚С;

• По окончанию кипячения воды, если нет её разбора, тумблер на ПУ выключить, кран водоотстойника переключить в положение «закрыто»;

• Разбор кипячёной воды для приготовления чая с использованием для других целей производить через кран 104.

Кипячение воды твёрдым топливом.

Проверить наличие тяги через дымоход.

Для этого зажечь и поместить в топку смятую полоску бумаги.

Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует о наличии тяги.

Убедившись в наличие тяги приступить к топке кипятильника.

Растопку произвести бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника.

С началом горения щепок загрузить топку твёрдым топливом, желательно дровами или брикетом.

По мере его сгорания топливо добавлять.

Рекомендуемый размер дров - 150×30×30. дождаться закипания воды в кипятильном пространстве кипятильника, которое при этом режиме его работы происходит через 40…60мин. от начала растопки и контролируется так же, как описано выше при режиме электронагрева.

Первые 1…2мин. после закипания воды может наблюдаться слив расширившейся воды через сливной патрубок под вагон.

Далее процесс кипячения воды и образования (накопления) кипятка в водосборнике аналогичен при режиме электронагрева.

Перекачка кипячёной воды из кипятильника в блок приготовления охлаждённой воды:

Для перекачки кипячёной воды из водосборника кипятильника в блок приготовления охлаждённой воды:

• Открыть краны 137 и 138. Накопленная в водосборнике кипятильника вода самотёком перельётся в промежуточный бак 134. Краны 137 и 138 закрыть с прекращением падения уровня воды в водомерной трубке водосборника кипятильника;

• Включить на левой панели пульта управления (ПУ) тумблер «преобразователь бытовых потребителей» при любом положении тумблера «нагрузка» (сеть или батарея). При этом на световом табло (там же) должен включиться зелёный светодиод, а красный (с тем же названием) – погаснуть;

• Открыть дверцу шкафа над мойкой в служебном отделении для наблюдения за наполнением расходного бака 81;

• Нажать на правой панели пульта (ПУ) кнопку «перекачка воды». При этом должен заработать компрессор, накачивая воздух в бак 134, под давлением которого вода из бака 134 перетечёт по трубопроводу в бак 81;

• Наблюдать по водомерному стеклу на стенке бака 81 за его наполнением кипячёной водой. Процесс перекачки воды из бака 134 в бак 81 длится около одной минуты;

• По наполнению бака 81 водой отпустить кнопку «перекачка воды», затем выключить преобразователь бытовых потребителей (если он не питает другие нагрузки).

Охлаждение кипячёной воды и её стерилизация.

На вагоне установлена система подготовки питьевой воды типа СППВ-01. система предназначена для фильтрования, охлаждения, обеззараживания и поддержания в охлаждённом состоянии питьевой воды.

В состав системы входит фильтр грубой очистки воды, водоохладитель и обеззараживатель. Водоохладитель на вагоне бескомпрессорный, полупроводниковый.

Обеззараживание воды осуществляется при её прохождении через кварцевую трубку ультрафиолетовым светом, излучаемым бактерицидной лампой.

Система в виде единого агрегата установлена под чашей мойки в шкафу служебного отделения вагона и включена в контур охлаждения кипячёной воды между расходным баком 81 и кнопочным краном в нише раздачи охлаждённой воды в коридоре тормозного конца вагона. Подача воды на раздачу происходит самотёком.

Электрическая часть системы подключена к тумблерам управления на пульте ПУ.

Для включения установки в работу: тель и обеззараживатель. ания и поддержания в охлаждённом состоянии питьевой воды.

0000000

• Заполнить водой собственный резервуар охладителя, для чего открыть кран спуска воздуха на охладителе и при появлении из крана воды закрыть его;

• Нажать на кнопку крана разбора воды и при появлении воды из крана отпустить кнопку;

• Включить на правой лицевой панели ПУ тумблер «водоохладитель». При этом на охладителе должны загореться зелёный и красный светодиоды;

• Тумблером «обеззараживатель» на ПУ, там же, включить обеззараживатель, на блоке питания которого при этом должен загореться красный светодиод. Свечение красного светодиода означает нормальный режим работы бактерицидной лампы. Отсутствие свечения светодиода свидетельствует о неисправности лампы или блока её поджога;

• Нажать на кнопку крана разбора воды и слить через него в поддон ниши 2-4 стакана воды.

Действия проводника при возникновении неисправностей в работе оборудования водоснабжения и туалетов.

Санитарно – техническое оборудование

В состав санитарно-технического оборудования входит:

• оборудование туалетных помещений, обеспечивающее удовлетворение гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала,

• оборудование для приёма и удаления фекалий,

• оборудование для умывания, включая туалетный гарнитур с зеркалом и полочкой для умывальных принадлежностей и душевое устройство для обслуживающего персонала.

В связи с поставленными временем требованиями экологического характера вагон выпускается в двух вариантах исполнения: с традиционной и с экологически чистой системой типа «Экотол», а также простейшим душевым устройством для обслуживающего персонала.

Новое, экологически чистое, оборудование туалетов, устанавливаемое на части вагонов (в дальнейшем предусматривается на всех вагонах) типа «Экотол – Омега», предназначенное для применения на пассажирских вагонах, состоит:

• из двух блоков туалетов, размещённых в туалетных помещениях котлового и некотлового концов вагона;

• компрессорной установки над потолком тамбура нетормозного конца вагона;

• блока управления указанным оборудованием, смонтированного внутри пульта управления электрооборудованием вагона;

• двух накопительных (сливных) баков с обогревом, расположенных под концами вагона.

Блок туалета представляет собой компактный агрегат, в состав которого входит унитаз и смонтированные на нём гидропневматические устройства дозированной подачи воды на смыв фекалий и их транспортирования в накопительный бак, расположенный под вагоном.

Для приведения в действие гидропневматических устройств на блоках туалетов, к ним подведена вода, которая поступает из системы холодного водоснабжения вагона и сжатый воздух от собственной компрессорной установки.

Электропитание обогревательных устройств баков и дополнительных вентиляторов осуществляется от бортовой сети электрооборудования вагона.

Комплект оборудования туалета «Экотол – Омега» обеспечивает:

• Пользование им по назначению;

• Действие без опорожнения сливных баков в течение трёх суток;

• Управление системой обогрева баков и поддержание внутри их температуры +10..16˚С при температуре окружающей среды до -50˚С;

• Выдачу световых и звуковых сигналов о действии систем обогрева и объёме заполнения баков;

• Выдачу световых сигналов о работе установки компрессоров;

• Автоматический и ручной режимы управления компрессорной установкой и обогревом баков (ручной режим является аварийным);

• Управление работой вытяжных вентиляторов;

• Аварийные отключения оборудования туалетов.

Блок туалетный.

1 – корпус; 2 – чаша приёмная; 3 – кожух декоративный; 4 – откидная чаша водяного затвора; 5 – основание; 6 – отверстие с крышкой для монтажа и замены откидной чаши; 7 – транспортирующая система; 8 – шаровой кран; 9 – камера пневмосилового устройства (нижняя); 10 – камера пневмосилового устройства (верхняя); 11 – рычажный механизм; 12 – патрубок для подвода сжатого воздуха; 13 – штуцер для подвода воды; 14 – механизм сидения; 15 – откидное кольцо; 16 – крышка; 17 – основание; 18 – педаль; 19 – пневмораспределитель; 20 – дозатор; 21 – перемычка; 22 – крышка; 23 – пневмосиловое устройство.

Функциональная схема оборудования туалетов.

В исходном положении оборудования блока туалета вода из системы холодного водоснабжения вагона поступает в расположенный на блоке дозатор (Д), заполняя его нижнюю камеру.

Сжатый воздух через пневмораспределитель (Р) поступает в верхнюю камеру пневмосилового устройства (ПСУ), обжимая вниз её диафрагму и диафрагму нижней камеры через связывающий их шток.

Блок подготовлен к работе. При нажатии на педаль унитаза или пневмораспределитель-кнопку (РК) сжатый воздух из пневмораспределителя (Р) поступает в (воздушную) полость дозатора и среднюю полость (ПСУ) (верхняя полость ПСУ в этом положении педали сообщается с атмосферой).

Под давлением сжатого воздуха мембрана дозатора прогибается вверх и порция заключённой в нём воды вытесняется в смывной коллектор унитаза. Одновременно мембрана верхней камеры (ПСУ) тоже прогибается вверх, с помощью штока поднимает мембрану нижней камеры, создавая под ней вакуум и посредством рычажной передачи, открывает откидную чашу унитаза.

При этом происходит слив из дозатора в сливной коллектор унитаза порции воды, которая вместе со смытыми фекалиями всасывается в нижнюю полость (ПСУ).

При отпускании смывной педали пневмораспределитель (Р) возвращает в исходное положение.

Сжатый воздух через него снова поступает в верхнюю полость пневмосилового устройства (ПСУ), сообщение которой с атмосферой в этом положении распределителя прекращается, её мембрана прогибается вниз и через шток возвращает в нижнее положение мембрану нижней камеры, связанная рычажным механизмом с положением последней, откидная чаша водяного затвора при этом закрывается, а фекальные отходы, разбавленные порцией смывной воды и поступившие в нижнюю камеру ПСУ в предыдущем ходе педали, опускающейся мембранной камеры, проталкиваются в сливной бак.

Этому способствуют расположенные в тракте слива обратные клапаны, организующие слив только в одну сторону.

Под действием возвратной пружины мембрана дозатора возвращается в исходное положение, обеспечивая поступление в верхнюю его полость новой порции воды.

Туалетный блок готов к следующему смыву унитаза.

Управление работой электрического оборудования туалетов осуществляется с блока управления, расположенного внутри пульта управления электрооборудованием вагона.

При подготовке вагона с установкой типа «Экотол» в рейс рекомендуется проверить внешним осмотром состояние трубопроводов водоснабжения, воздухоснабжения, транспортирующей системы.

На оборудовании не должно быть следов подтекании воды или фекалий, на резиновых рукавах и трубах не должно быть разрывов и трещин, в помещении туалета не должно быть неприятного запаха.

Нажатием на педаль для смыва фекальных отходов проверить в каждом туалетном блоке:

• Плавность откидывания и возврата в исходное положение чаши водяного затвора унитаза – не должно быть заеданий механизма и зависания чаши;

• Поступление воды на смыв фекалий – должно быть интенсивным и дозированным;

• Эффективность отсоса слитой порции воды при отпущенной педали – должны быть обеспечены отсос и удаление предыдущего слива перед поступлением следующего.

При проверке вышеизложенного сделать 2 – 3 смыва в каждом блоке туалета.

В случае появления во время рейса сигнализации о переполнении баков, на лицевой панели загорится красный мигающий светодиод с прерывистым одновременным звуковым сигналом, что свидетельствует о заполнении баков на 95% их объёма и более, необходимо прекратить пользование туалетными помещениями на вагоне.

Традиционное оборудование туалетных помещений вагона.

Длительная работоспособность оборудования туалетов обеспечивается содержанием его в исправном состоянии и чистоте.

В равной мере это относится к работе рычажного механизма управления водяным затвором унитаза и водоразборному крану умывальника.

По заполнению системы водоснабжения водой проверить:

• Подачу воды к смесителям кранов умывальников и к унитазам;

• Функционирование механизмов водяных затворов умывальных чаш и традиционных унитазов;

• Функционирование кранов умывальников.

В закрытом положении чаша водяного затвора унитаза должна плотно закрывать отверстие сливного конуса, удерживая в нём воду.

Для исключения примерзания чаши водяного затвора зимой необходимо периодически открывать клапаны 5 в туалете тормозного конца вагона и 24 в туалете нетормозного конца вагона с подачей в унитазы горячей воды из системы отопления.

С течением времени в рычажном механизме привода затвора в результате износа шарнирных соединений появляются увеличенные зазоры, чаша провисает, и затвор перестаёт действовать. Для предупреждения этого необходимо систематически смазывать любой консистентной смазкой трущиеся узлы рычажного механизма и своевременно обращать внимание ремонтного персонала депо на устранение неисправностей.

Применяемые в туалетных помещениях пассажирских вагонов водоразборные краны работают по принципу дозировано-порционной выдачи воды, что обеспечивается наличием в кране клапана, приводимого в действие нажимным штоком с пружиной.

Отрегулированный кран такого типа обеспечивает экономный расход запасаемой в рейс воды, обеспечивая надёжное её запирание.

При обнаружении подтекании крана следует принять меры к его устранению или замене крана специалистами депо.

Для исключения проникновения в сливные отверстия умывальной чаши холодного воздуха и неприятных запахов из-под вагона сливная труба оборудована водяным затвором.

Необходимо периодически очищать этот узел, для чего достаточно нажать на имеющуюся, на нём рукоятку и отпустить её.

В оборудование туалетов входят сливные отверстия в полах.

Необходимо следить за чистотой этих отверстий и при необходимости очищать их от засорения.

В рабочем положении эти отверстия должны быть закрыты специальными пробками. Необходимо следить за их наличием.

Туалетное помещение котлового конца вагона оборудовано под применение простейшего душевого устройства: душевой трубки со шлангом, соединённым через клапаны 142 и 143 с трубами горячего и холодного водоснабжения.

Для применения душевого устройства необходимо открыть дверцы шкафчика в помещении туалета и снять душевую трубку с её крепления на стене.

Подачу воды в трубку и её температуру регулировать положением маховиков упомянутых клапанов.

Действия проводника в рейсе при возникновении неисправностей в работе оборудования туалетов.

Установка кондиционирования воздуха (климатическая установка).

Вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха (УКВ), обеспечивающей необходимые комфортные условия по температуре воздуха во всех пассажирских и служебных помещениях, включая туалетные, при внешних температурно-влажностных условиях умеренного климата, на которые рассчитано применение вагона. В состав установки входят функционально связанные между собой кондиционер и системы отопления и вентиляции.

Кондиционер.

1 – вход воздуха в конденсаторное отделение; 2 – корпус; 3 – вентилятор конденсатора; 4 – вход рециркуляционного воздуха; 5 – выход воздуха в вагон; 6 – мановакуумметр, показывающий нагнетание; 7 – мановакуумметр, показывающий всасывание; 8 – вход рециркуляционного воздуха; 9 – вход свежего воздуха.

Блочная схема кондиционера.

К – компрессор; КД – конденсатор; И – испаритель; ВКД – вентилятор конденсатора; ВП – вентилятор приточный; Ф – фильтр; КВ – калорифер водяной; КЭ – калорифер электрический; НВ – наружный воздух; РВ – рециркуляционный воздух; КС – камера смешения.

Непосредственно в состав кондиционера входят: компрессор, конденсатор, теплообменники, вентилятор конденсатора;

объединённые в блок обработки воздуха; радиатор испарителя (2шт.); водяной калорифер (2шт.); воздушная заслонка с электроприводом (2шт.); приточный вентилятор.

Кондиционер представляет собой агрегат, объединяющий функции нагрева (охлаждения) воздуха и его принудительной подачи в вагон. Выделяющееся в конденсаторе кондиционера при охлаждении подаваемого в вагон воздуха тепло отводится наружу вентилятором конденсатора через откидную крышку в люке крыши. Температурные параметры воздуха, подаваемого в вагон, контролируются приборами автоматического регулирования, размещёнными в вентиляционном канале и на перегородке купе в середине вагона.

Система вентиляции вагона.

В состав системы вентиляции вагона входит следующее оборудование:

• Решётчатые жалюзи в крыше вагона, через которые наружный воздух засасывается кондиционером для обработки и подачи в вагон;

• Блок обработки воздуха, размещённый в кондиционере;

• Воздуховоды, обеспечивающие подачу принудительного нагнетаемого вентилятором кондиционера воздуха в помещения вагона и отсос воздуха, направляемого на рециркуляцию;

• Противопожарная заслонка, установленная в звене воздуховода над купе проводников.

Входящие в состав обработки воздуха управляемые заслонки и секции фильтров, радиаторы испарителей, радиаторы калориферов расположены в испарительном отделении кондиционера попарно симметрично с обеих сторон приточного вентилятора.

Через регулируемые заслонки и камеры смешения на входы приточного вентилятора поступает снаружи свежий воздух и изнутри вагона часть отработанного (рециркулируемого) воздуха.

Количественное соотношение свежего и рециркулируемого воздуха регулируется положением заслонок, управляемых электрическим приводом.

Создаваемое при работе вентилятора разряжение воздуха на его входах и избыточное давление на выходе обеспечивает просасывание обрабатываемого воздуха сквозь блок и его принудительную подачу в вагон.

Со стороны выхода воздуха из вентилятора кондиционер соединён с вентиляционным каналом, проложенным в крыше вагона над купе.

Поступление нагнетаемого в вагон воздуха в его помещения происходит через раздаточные устройства в потолках пассажирских помещений.

Удаление из вагона воздуха, загрязнённого продуктами дыхания пассажиров, осуществляется через дефлекторы (статические вентиляторы), расположенные в крыше, над тамбурами, туалетными помещениями, служебным отделением, а также над большим коридором. Удаление происходит под действием избыточного (по отношению к наружному) давления воздуха внутри вагона, создаваемого приточным вентилятором кондиционера, в строго организованных направлениях: из купе – в коридоры, из коридоров – наружу, в том числе через туалетные помещения и служебное отделение.

Движению воздуха в этих направлениях способствует наличие специальных вытяжных вентиляционных отверстий, расположенных в нижней части внутренних дверей.

Кроме того, при работе микроволновой электропечи, предусматривается дополнительное принудительное удаление воздуха из служебного помещения наружу вагона с помощью вентилятора, вмонтированного в предусмотренный для этого воздуховод и включаемого на пульте управления одним общим тумблером с электропечью.

Организованное таким образом направление движения удаляемого воздуха, обеспечивает защиту купе и коридоров от проникновения в них запахов туалетных помещений.

Вместе с тем избыточное давление воздуха в вагоне исключает подсос в него снаружи пыли и снега и неорганизованное поступление наружного воздуха (холодного или горячего) при наличии неплотности в окнах, дверях и кузове.

Установленная в воздуховоде противопожарная заслонка предназначена для перекрытия воздуховода при возникновении в вагоне пожарной ситуации и предотвращения распространения огня по вентиляционному каналу.

Она имеет два положения: нормальное открытое и аварийное закрытое, которые контролируются с помощью сигнализатора.

При открытом положении заслонки в сигнальном отверстии потолка видна нижняя часть сигнализатора.

Система водоснабжения купейного вагона модели 61 – 820 постройки твз.

2 – вентиль объединённого слива;

3 – вентиль заполнения бойлера;

61, 91 – вентили подводки холодной воды к унитазам;

63, 85, 107 – поддоны;

64 – краны водомерного стекла;

65 – бойлерная установка;

66 – малый бак вместимостью 80л.;

67, 87, 100, 105, 136 – краны слива воды;

68, 102, 138 – арматура выпуска воздуха;

69, 83 – вентили подводки холодной воды к умывальникам;

70 – вентиль наливной резервной головки;

71 – вентиль подключения ручного насоса;

73, 92, 113 – вентили горячей воды смесителей;

74, 93, 112 – вентили холодной воды смесителей;

75 – смеситель мойки; 77 – кипятильник;

78, 79 – арматура подводки холодной воды к кипятильнику;

80 – вентиль отключения магистрали;

81 – бак горячей кипячёной воды;

84 – кран подводки кипячёной воды к водоохладителю;

86 – бак вместимостью 830л.;

89 – водопробные краны;

95, 114 – унитазы;

96, 99 – наливные головки с обогревателями;

97, 111 – умывальные краны;

98, 110 – умывальные чаши;

103 – водоохладитель;

104, 106 – краны разбора питьевой воды;

108, 115, 116, 123 – водосливы с отогревающей воронкой;

109 – мойка;

117 – наливная резервная головка;

118, 119 – промывные клапаны унитазов;

120, 121 – водяные затворы;

134 – промежуточный бак кипячёной воды;

135 – компрессор;

137 – кран подачи воды из кипятильника в промежуточный бак;

139 – фильтр;

140, 141 – обратные клапаны на наливных трубах;

142, 143 – вентили холодной и горячей воды душевой сетки;

144, 147, 148 – вентили отбора воды для бытовых нужд и тушения пожара;

145 – обеззараживатель питьевой воды;

146 – съёмная душевая сетка.

Заполнение системы водоснабжения водой.

При заполнении системы водой должны быть открыты вентили и краны: 3, 61, 64, 68, 69, 71, 78, 79, 80, 83, 91, а остальные вентили и краны закрыты.

Вода подаётся снизу под вагоном через наливные головки 96 и 99.

Заполнение системы должно быть прекращено при появлении воды из вестовой трубы. Заправка системы может производиться через наливную резервную головку 117.

При заправке вагона нельзя допускать переполнения системы водоснабжения.

При начале истечения воды из вестовой трубы под вагон следует быстро отсоединить наливную головку вагона от водозаправочной колонки.

Необходимо постоянно следить за исправностью вестовой трубы бака 86, не допускать её засорения или замерзания.

Закупорка вестовой трубы, в том числе стояка умывальной чаши, к которому присоединена эта труба, немедленно приведёт к раздутию бака или переполнению поддона бака избыточной водой, прорыву резиновой прокладки крышки бака и, как следствие, заливу потолка туалета и коридора некотлового конца вагона.

Слив воды из системы водоснабжения.

При сливе воды из системы водоснабжения нужно открыть все вентили и краны и слить воду из кипятильника.

Для слива воды из наливных труб необходимо поворотом толкателей обратных клапанов при помощи трёхгранного вагонного ключа приподнять обратные клапаны 140, 141.

Через наливные головки 96 и 99 произойдёт слив воды из пространства над обратными клапанами.

При сливе воды из системы вершина трёхгранного толкателя должна быть направлена вниз. Для слива воды из кипятильника 77 необходимо трёхходовой кран установить в положение «закрыто», а кран для спуска воды и водопробный кран открыть, и снять стакан водоотстойника, ослабив гайку и откинув натяжную скобу.

При сливе воды из баков 66, 86, 134 необходимо к кранам 67, 87, 136 подключить шланги и слив производить в унитазы. Частичный слив воды из системы производится через краны-смесители 75, 97, 111 и унитазы 95, 114.

В случаях прекращения топки котла при отрицательных температурах наружного воздуха следует воду из системы водоснабжения полностью слить до слива воды из системы отопления.

Система водоснабжения купейного вагона постройки Германии.

11 – смывной бачок над туалетом котлового конца вагона;

17а – водяной бак 560л. над туалетом некотлового конца вагона;

17б – водяной бак 560л. над тамбуром некотлового конца вагона;

21 – соединительный трубопровод;

24, 64 – спускные краны;

26 – вентиль слива воды из бойлера;

34 – сливная воронка;

35б, 35д – патрубки наливных труб водяного бака, соответственно на стороне купе и на стороне коридора;

45 – дистанционный термометр бойлера;

46, 49, 68, 69, 82, 109, 151 – вентили;

47 – плитка;

48 – бойлерная установка;

50 – ручной крыльчатый насос;

51 – кипятильник;

58 – охладитель питьевой воды;

59 – бак для питьевой воды;

62 – кран отбора питьевой воды;

63 – краны для выпуска воздуха;

66 – муфтовый обратный клапан;

70 – соединительный канал;

71 – трубопровод холодной воды для отопления;

72, 76 – трубопроводы холодной воды для умывальников туалетов некотлового и котлового

конца вагона;

73, 74 – запорные краны;

75 – умывальная чаша в туалете;

78, 121 – промывные трубопроводы туалетов котлового и некотлового конца вагона;

80 – мойка в служебном купе;

81 – трубопровод холодной воды к бойлеру;

83 – нагревательный змеевик бойлера;

84 – соединительный трубопровод от бойлера к подающему колену;

85 – обратный трубопровод нагревательного змеевика;

87 – подающий трубопровод горячей воды;

89 – воздухоотводная труба водяных баков;

95 – кран умывальника в туалете;

98 – обратный трубопровод горячей воды;

103, 104 – наливные трубы;

105, 106 – переливные трубопроводы;

110, 112 – вентили холодной воды смесителей умывальников туалета и мойки;

111, 113 – вентили горячей воды смесителей умывальников и мойки;

116, 122 – муфтовые задвижки соединительного трубопровода;

117, 118 – водопробные краны;

119 – смывной клапан унитаза;

120 – вентиль отогревающего трубопровода;

125 – педаль унитаза;

126 – вентиль для присоединения шланга;

127 – наливная труба бака питьевой воды;

129 – вентиль наливного вспомогательного патрубка;

150 – воздуховыпускной трубопровод смывного бачка;

152 – уравнительный трубопровод;

154, 155 – трубопроводы горячей воды для умывальников туалета и мойки;

156 – отогревающая воронка;

157 – водяной затвор.

Для проверки запаса воды в системе водоснабжения необходимо открыть водопробный кран 117 и держать его открытым не менее 15с., чтобы вода, находящаяся в контрольной трубе уровня воды, успела стечь.

Если через указанное время вода из крана 117 перестанет вытекать, значит, объём воды в водяном баке менее 100л. и необходимо позаботиться о скорейшем заполнении системы водой.

В системе водоснабжения предусмотрена подача горячей воды из бойлера в умывальники туалетов и мойку служебного помещения.

Зимой вода в бойлере нагревается находящимся в нём змеевиком, по которому проходит горячая вода из системы водяного отопления вагона, а летом – расположенной под бойлером плитой, отапливаемой дровами и углем.

Летом для получения горячей воды необходимо закрыть вентили 46 и 49 в котельном помещении, открыть там же спускной кран 24 и слить воду из нагревательного змеевика 83. Далее надо открыть кратковременно кран 63, расположенный над малым коридором котлового конца вагона, чтобы выпустить находящийся в трубе 87 воздух, после чего растопить плиту 47 дровами и углем.

Температуру воды следует контролировать по дистанционному термометру 45.

Она не должна превышать 70˚С.

В зимнее время необходимо закрыть кран 24 и открыть вентили 46 и 49, что приведёт к наполнению змеевика 83 горячей водой из системы водяного отопления.

Система снабжения горячей водой будет работать автоматически вместе с системой водяного отопления.

Особой регулировки температуры воды при этом не требуется.

Для слива воды из системы водоснабжения надо открыть краны и вентили в последовательности:

• Котельное помещение – 24, 26, 46, 49, 69, 82, 129, 151;

• Туалет котлового конца вагона – 73, 74, 110, 111, 120, 126;

• Служебное отделение – 62, 63, 64, 68, 112, 113;

• Малый коридор некотлового конца вагона – 109, 116;

• Малый коридор котлового конца вагона – 63, 122;

• Туалет некотлового конца вагона – 73, 74, 110, 111, 117, 118, 120, 126.

Положение вентилей и кранов при заполнении системы:

• Котельное помещение – 24, 26, 46, 49, 129, 151 закрыты, 69, 82 открыты;

• Туалет котлового конца вагона – 73, 74 открыты, 110, 111, 120, 126 закрыты;

• Служебное отделение – 68 открыт, 62, 63, 64, 112, 113 закрыты;

• Малый коридор котлового конца – 122 открыт, 63 закрыт;

• Малый коридор некотлового конца – 109 закрыт, 116 открыт;

• Туалет некотлового конца – 73, 74 открыты, 110, 111, 117, 118, 120, 126 закрыты.

Система водоснабжения вагона типа бг/к с купе-буфетом.

24 – кран для опорожнения нагревательного змеевика бойлера.

26 – вентиль слива воды из бойлера.

34 – сливная воронка.

35б – патрубок наливной трубы на стороне купе.

35д – патрубок наливной трубы на стороне коридора.

45 – дистанционный термометр бойлера.

46 – запорный вентиль перед нагревательным змеевиком.

47 – плита.

48 – бойлерная установка.

49 – запорный вентиль за нагревательным змеевиком.

50 – ручной насос охладителя питьевой воды.

51, 160 – кипятильник типа КС30/9.

58 – охладитель питьевой воды.

59 – бак питьевой воды.

62 – кран отбора питьевой воды.

63 – кран для выпуска воздуха.

64 – кран для спуска воды из охладителя.

68 – запорный вентиль питьевой воды.

69, 162 – запорные вентили на трубопроводах к кипятильникам.

73 – запорный кран на трубопроводе холодной воды для умывальника туалета и мойки в

служебном купе.

74 – запорный кран на смывном трубопроводе.

75 – умывальная раковина в туалете.

76 – трубопровод холодной воды для умывальника туалета и мойки в служебном купе.

78 – смывной трубопровод для унитаза.

80 – мойка в служебном купе.

81 – трубопровод холодной воды для бойлера.

82 – запорный вентиль на трубопроводе холодной воды для бойлера.

83 – нагревательный змеевик для бойлера.

84 – соединительный трубопровод от отопительного котла к бойлеру.

85 – обратный трубопровод нагревательного змеевика бойлера.

87 – подающий трубопровод горячей воды.

89 – трубопровод для выпуска воздуха в боковом коридоре некотлового конца вагона.

90, 91 – баки холодной воды вместимостью по 560л.

92 – бак холодной воды вместимостью 200л.

93 – соединительный трубопровод к баку холодной воды вместимостью 200л.

94 – соединительный трубопровод к котловому концу вагона.

95 – кран умывальной раковины туалета.

96 – смывной бачок для унитаза.

99 – соединительный трубопровод между водяными баками вместимостью по 560л.

100 – трубопровод для опорожнения водяных баков.

101 – запорный вентиль на трубопроводе для опорожнения.

103 – наливная труба на стороне купе.

104 – наливная труба на стороне коридора.

105, 106, 164 – переливные трубопроводы.

107 – трубопровод для выпуска воздуха из водяного бака вместимостью 200л.

109 – вентиль для опорожнения системы.

110, 112 – вентили холодной воды смесителей умывальника туалета и мойки в служебном

купе.

111, 113 – вентили горячей воды смесителей умывальника туалета и мойки в служебном купе. 116, 122 – муфтовые задвижки на соединительном трубопроводе.

117, 118 – водопробные краны.

119 – смывной клапан унитаза.

120 – запорный вентиль на трубопроводе для оттаивания туалета.

123 – трубопровод холодной воды для заполнения отопительной системы.

124 – обратный клапан.

125 – педаль для спуска воды в туалете.

126 – вентиль для присоединения шланга в туалете.

127 – наливная труба бака питьевой воды.

129 – наливной вспомогательный патрубок с запорным вентилем.

130 – трубопровод холодной воды для буфета.

131 – запорный вентиль перед электрическим бойлером.

132 – электрический бойлер.

133 – нагревательный элемент в электрическом бойлере.

134 – реле температуры.

135 – трубопровод для выпуска воздуха из электрического бойлера.

136 – выключатель предельного уровня жидкости.

137 – трубопровод горячей воды для буфета.

138 – трубопровод для опорожнения электрического бойлера.

139 – запорный вентиль на трубопроводе для опорожнения.

140 – смесители моек буфета.

141 – мойки буфета.

142 – запорный вентиль на трубопроводе холодной воды для буфета.

143 – запорный вентиль на трубопроводе для опорожнения.

144 – спускной кран на трубопроводе холодной воды для буфета.

150 – воздуховыпускной трубопровод смывного бачка.

151, 153 – вентили для выпуска воздуха.

152 – уравнительный трубопровод.

155 – трубопровод горячей воды для умывальника туалета и мойки в служебном купе.

156 – воронки для оттаивания.

157 – водяной затвор.

161 – питающий трубопровод холодной воды.

163 – трубопровод для выпуска воздуха из кипятильника.

165 – запорный вентиль для опорожнения кипятильника.

Устройство и водоснабжение санитарных узлов.

В каждом пассажирском вагоне имеются два туалета, к которым подводится горячая вода. Туалет оборудуется унитазом с промывным клапаном, ящиком для бумаги, зеркалом, озонатором, крючком, туалетной полочкой, мыльницей, умывальником с умывальным краном, стаканом для ерша.

Стены туалета облицованы декоративным трудносгораемым бумажно-слоистым пластиком. Пол, изготовляемый из стеклопластика, имеет уклон к середине, где находится сливное отверстие со сливной трубой и пробкой.

Унитаз состоит:

• штампованный корпус из нержавеющей стали,

• крышка,

• закрытый кожухом механизм водяного затвора, служащий для закрывания выходного отверстия чаши унитаза и подачи в неё воды.

В состав механизма водяного затвора входят:

• чаша водяного затвора,

• противовес,

• педаль,

• тяга.

При нажатии на педаль чаша водяного затвора откидывается, одновременно поднимается шток прикреплённого к стене промывного клапана, предназначенного для подачи воды в чашу унитаза, и происходит смыв нечистот под вагон.

Когда нажатие на педаль прекращается, противовес возвращает механизм водяного затвора в первоначальное положение, и смыв прекращается.

Умывальник включает в себя:

• раковину (умывальную чашу),

• умывальный кран,

• сливную трубу, на которой установлены водяной затвор и воронка для отогрева трубы в случае её замерзания.

Водяной затвор предотвращает попадание через сливную трубу холодного воздуха и пыли из-под вагона. Затвор имеет поддон, в котором при пользовании умывальником скапливается вода, сливающаяся затем под вагон.

Умывальный кран наворачивается на двухвентильный смеситель. При нажатии на шток крана имеющаяся в кране пружина сжимается и открывает отверстие, через которое поступает вода. После окончания нажатия на шток поступление воды прекращается.

Температура подаваемой воды регулируется вентилями смесителя.

Туалеты в вагонах должны содержаться в чистоте и всегда находиться в рабочем состоянии. При возникновении неисправностей проводнику необходимо вызвать поездного электромеханика и вместе с ним устранить неисправность.

Неисправности, возможная причина их возникновения, рекомендации по устранению:

• Подтекание воды через промывной клапан унитаза (излом или просадка пружины, износ уплотнения клапана) – заменить пружину или уплотнение. (Отсутствие зазора 2-3мм. между штоком клапана и штоком толкателя, связанного с педалью смыва унитаза) – отвернуть крышку промывного клапана, навернуть гайку на шток на один или два оборота.

• Отсутствие слива из унитаза. При нажатии рычаг не опускается (примерзание чаши водяного затвора к унитазу) – отогреть водяной затвор горячей водой.

• Течь воды с потолков туалетов и коридоров. (Засорение сливных отверстий поддонов, ослабление крышки бака, течь бака) – прочистить сливные отверстия поддонов, подтянуть болты крепления.

• Заедание механизма водяного затвора унитаза (коррозия кулачка, штока и т. д.) – очистить детали от продуктов коррозии, смазать трущиеся поверхности смазкой. (Износ шарнирных соединений) – заменить кулачок и валики. (Отсутствие смазки) – смазать.

• Дутьё через сливную трубу умывальной чаши (излом пружины водяного затвора) – заменить пружину.

• Подтекание воды через умывальный кран (засорение крана, поломка или просадка пружины) – промыть кран, заменить пружину.

Водоснабжение бытовых узлов

К бытовым узлам, связанным в той или иной степени с системой водоснабжения, относятся

• комбинированные кипятильники,

• компрессор для перекачки воды в охладитель питьевой воды,

• охладитель и связанный с ним бытовой холодильник.

Перед подачей поезда на посадку проводники должны растапливать кипятильники, применяя для этого древесный уголь или торфобрикеты. Топливо укладывают в топку на колосники. Люки топочной камеры и зольники при этом должны быть закрыты крышками.

Кипятильник кс 30/4.

I – трёхходовой кран с фильтром сырой воды.

II –регулятор сырой воды.

III – собственно кипятильник.

1 –трёхходовой кран на трубопроводе холодной воды.

2 – сетка.

3 – стеклянный колпак.

4 – скоба.

5 – гайка фильтра.

6 – сборник кипячёной воды.

7 – воронка.

8 – кипятильный бак.

9 – переливной патрубок.

10 – пароотводная труба.

11 – кран отбора кипячёной воды.

12 – термометр кипячёной воды.

13, 14 – водомерные стёкла для кипячёной и сырой воды.

15, 16 – соответственно нижняя и верхняя отметки уровня в регуляторе сырой воды.

17, 18 – отметки на водомерном стекле, соответствующие объёмам воды в кипятильнике 12 и

14л.

19 – поплавок регулятора сырой воды.

20 – переливная труба.

21 – спускной кран.

22 – приточный трубопровод к поплавковой камере.

23 – место присоединения приспособления для смягчения воды.

24 – крючок.

25 – крышка.

26 – ТЭН.

27 – заземление ТЭНа.

30, 31 – винты.

32 – запорный колпак.

33 – трёхходовой кран.

34 – трубопровод для перекачки в бак кипячёной воды и ускоренного её слива.

42 – камера сгорания.

44 – зольник.

48 – колосниковая решётка.

50 – ручной насос к баку кипячёной воды.

52 – трубопровод.

69 – вентиль.

Вода из системы водоснабжения поступает в кипятильник через вентиль 69, который должен быть всегда открыт и опломбирован (после ремонта или ревизии его вновь пломбируют). Трёхходовой кран 1 на фильтре сырой воды необходимо поставить в положение «сырая вода», а спускной кран 21 в положение «закрыто».

Уровень воды в кипятильном баке 8 следует контролировать по водомерному стеклу 14 регулятора сырой воды 11. Уровень воды должен достигнуть красной нижней отметки 15 – тогда кипятильный бак будет наполнен.

Запорные вентили на водомерных стёклах 13 и 14 должны быть при этом открыты. Закрывать их можно только при повреждении водомерных стёкол.

Необходимо постоянно помнить, что при отсутствии воды нельзя растапливать кипятильник и включать электроэнергию.

Длительность нагрева зависит от начальной температуры воды и вида нагрева (электрический вид или твёрдым топливом).

Кипятильник включают тумблером на передней панели распределительного шкафа в служебном отделении. Включение подтверждается загоранием сигнальной лампы.

При отоплении твёрдым топливом необходимо на колосниковую решётку 48 камеры сгорания 42 кипятильника положить немного бумаги, а на неё стружку, а также мелконаколотые дрова и затем разжечь. После того как стружка загорится, камеру сгорания следует заполнить древесным углем (торфобрикетами), а огнеупорную дверь камеры закрыть. Если древесный уголь загорится, то необходимо закрыть дверцу зольника 44.

Поступление воздуха регулируют задвижкой на двери зольника, древесный уголь добавляют по необходимости.

Когда уровень воды в водомерном стекле 13 достигнет отметки 17, что указывает на наличие 12л. кипячёной воды в сборнике 6, необходимо прервать процесс отопления, закрыв задвижку в двери зольника 44.

После того как огонь погаснет, трёхходовой кран I надо перевести в положение «закрыто». Кипятильник всегда должен быть исправным.

Рекомендации по устранению неисправностей:

• При наполнении и во время эксплуатации уровень воды находится ниже красной отметки 15 водомерного стекла 14, (поступает слишком мало воды или вода вообще не поступает из-за опорожнения водяного бака, сильное загрязнение сетки 2 фильтра) – после отворачивания гайки с накаткой стянуть натяжную скобу 4 со стеклянного колпака 3 и снять колпак. Ослабить гайку с накаткой 5, вынуть фильтровую сетку 2 и промыть под проточной водой. Монтаж производить в обратном порядке.

• Дефект стеклянного колпака (механическое повреждение) – отвернуть гайку с накаткой, стянуть натяжную скобу 4 со стеклянного колпака 3, снять колпак и заменить. Монтаж производить в обратном порядке.

• Уровень воды поднимается выше красной верхней отметки 16 водомерного стекла 14. Вода появляется из переливной трубы 20 регулятора сырой воды II. (Дефект прокладки вентиля или поплавка 19, вероятно в поплавок попала вода) – отвернуть три накидные гайки крепления к кипятильнику III, к опорожняющей трубе 22 и приточной трубе от трёхходового крана I и снять регулятор сырой воды II. Отвинтить шесть винтов и снять крышку регулятора, вынуть поплавок 19.Заменить уплотнение вентиля или поплавок. Монтаж производить в обратном порядке. Гайки крепления регулятора II необходимо туго затянуть.

• Дефект термометра 12 (механическое повреждение, износ) – отвинтить накидную гайку и вытянуть термометр 12, заменить термометр и затянуть накидную гайку.

• Дефект водомерного стекла 13 или 14 (механическое повреждение) – закрыть запорный вентиль на водомерной арматуре. Отвернуть накидную гайку и заменить водомерное стекло 13 или 14, после чего затянуть накидную гайку.

• Вода при электрическом отоплении не нагревается или нагрев очень длителен (перегорел нагревательный элемент 26) – отключить электрический ток, кипятильник полностью опорожнить, снять крышку клеммной коробки, отсоединить электрические провода, открутить шесть шестигранных болтов крепления нагревательного элемента 26. Вынуть перегоревший нагревательный элемент вместе с принадлежавшим ему уплотнением и заменить исправным, вставив новое уплотнение. Монтаж производить в обратном порядке. Все болты и гайки необходимо туго затянуть.

• Плохо уплотнена крышка 25 (ослабли крючки крышки или дефект уплотнения) – затянуть гайки на всех четырёх крючках 24 крест-накрест в первом случае, при дефекте уплотнения отпустить гайки на всех четырёх крючках 24, снять крышку и заменить резиновое уплотнение. После закрытия крышки затяжки гаек на крючках производить крест-накрест. Проверить установку на плотность во время эксплуатации.

Водоохладитель

Схема комплекса купейных вагонов постройки Германии: Компрессорный агрегат

L 10/1. Охладитель питьевой воды тwк 10 - 3. Холодильник типа 1550.

Холодильная система.

1 – электродвигатель вентилятора охлаждения конденсатора.

2 – компрессор.

3, 14 – запорные вентили соответственно на нагревательной и всасывающей сторонах

компрессора.

4 – конденсатор, охлаждаемый воздухом.

5, 10 – регулировочные вентили.

6 – жидкостный ресивер.

7 – запорный вентиль на выходе ресивера.

8 – фильтр-осушитель.

9 – жидкостный трубопровод.

11, 19 – испарители соответственно охладителя и холодильника.

12, 16 – термостаты.

13 – всасывающий трубопровод.

15 – магнитные вентили.

17 – обратные вентили.

18 – холодильник.

20 – трубопроводы.

21, 25 – вентили.

22 – защитное реле давления.

23 – реле давления всасывания.

24 – датчик термостата.

Водяная система.

58 – бак охлаждения питьевой воды.

59 – запасной бак питьевой воды.

62 – кран для выпуска воздуха.

64 – кран для опорожнения бака.

68 – вентиль отбора питьевой воды.

Водоохладитель включается в работу пусковым устройством.

Пусковой блок водоохладителя установлен в шкафу коридора котлового конца вагона.

По истечении 10-15мин. агрегат автоматически отключается.

После этого для заполнения водой охладителя открывают кран 84 подачи кипячёной воды из наполнительного бака 81, кран раздачи воды 104 и кран выпуска воздуха 102. по мере наполнения охладителя водой агрегат автоматически включается в работу.

После этого сливают 4-6 стаканов воды, и охладитель готов к эксплуатации.

Поступление хладагента в систему холодильника и охладителя воды обеспечивается соответствующим магнитным вентилем 15. открытие вентиля 15 в системе охладителя происходит по сигналу термостата 12, а вентиля 15 в системе холодильника – по сигналу термостата 16.

Во всасывающих трубопроводах 13 охладителя и холодильника установлены обратные вентили 17, препятствующие рециркуляции хладагента в испарители соответственно 11 и 19.

Работа охладителя воды. Из компрессора 2 газообразный хладагент через нагнетательный вентиль 3 поступает в конденсатор 4, где переходит в жидкое состояние.

Из конденсатора он через ресивер 6, запорный вентиль 7 и фильтр-осушитель 8 попадает в жидкостный трубопровод 9, по которому через магнитный вентиль 15 и автоматический регулировочный вентиль 10 проходит в испаритель 11.

При прохождении через вентиль 10 жидкий хладагент расширяется, давление его резко падает, и он переходит в газообразное состояние – кипит.

В процессе кипения хладагент отбирает тепло от окружающей среды – горячей воды в баке 58. Пары хладагента по всасывающему трубопроводу 13 возвращаются в компрессор 2, и цикл повторяется.

Температура питьевой воды регулируется термостатом 12. Кран 63 для выпуска воздуха используется для полного заполнения бака 58.

Уровень воды в баке 58 контролируют с помощью водомерного стекла.

Для обеспечения безотказной работы охладителя бак 58 должен быть постоянно заполнен водой. В противном случае верхняя часть расположенного в баке испарителя 11 может оказаться не погруженной в воду.

Из-за недостаточного теплоотвода хладагент в испарителе не будет кипеть, и компрессор 2 может повредиться в результате всасывания жидкого хладагента.

Водяное отопление.

Система водяного отопления всех пассажирских вагонов служит для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона независимо от температуры наружного воздуха.

При температуре снаружи -40˚С внутри вагона она должна быть не ниже +18˚С при отоплении твёрдым топливом и в пределах +20˚С, 22˚С при отоплении электрической энергией.

В случае отопления вагона электрической энергией температура регулируется с помощью приборов, которые поддерживают её в пределах 18÷22˚С.

Система водяного отопления любого пассажирского вагона состоит из водогрейного котла с верхней и нижней разводкой труб с ребристыми теплообменниками (радиаторами) для обогрева помещений вагона и калорифера (водяного или электрического) с вентилятором для подогрева поступающего в вагон наружного воздуха. Если применять теплопроизводительность котла за 100%, то по трубам отдаётся 65% теплоты, а от калорифера 35%, поэтому для обеспечения необходимой температуры внутри вагона во время сильных морозов при отоплении твёрдым топливом проводник должен обязательно контролировать работу вентилятора, подающего по воздуховоду воздух, обдувающий водяной или электрический калорифер.

Система отопления купейного и некупейного вагонов постройки ТВЗ предназначена для поддержания в вагоне температуры не ниже +18˚С, подогрева воздуха, подаваемого вентиляционной установкой, и нагрева воды в системе горячего водоснабжения

Принцип действия системы следующий: вода нагревается в котле и через коллектор поступает в верхние разводящие трубы сети и стояки, затем в нижние обогревающие трубы, где, отдавая тепло, окружающему воздуху, охлаждается и вследствие разности температур в котле и стояках возвращается в котёл. Образующийся пар отводится в расширитель.

Система водяного отопления включает в себя:

• Отопительный котёл с расширителем и коллектором;

• Сеть отопления;

• Ручной насос;

• Электронасос (циркуляционный насос с электроприводом);

• Соединительные трубопроводы;

• Наливную трубу;

• Водяные обогреватели наливных труб системы водоснабжения;

• Возвратную трубу с пробкой;

• Трубопроводы для выпуска воздуха;

• Контрольные приборы;

• Арматуру для регулировки и управления системой.

Отопительный котёл, ручной и циркуляционный насосы, часть трубопроводов, арматуры и приборов расположены в котельном помещении.

Отопительный котёл вагона постройки твз.

Отопительный котёл служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в котле нагревается путём электронагрева или сгорания в топке твёрдого топлива.

Котёл состоит:

9 - наружная рубашка,

10 - газоход;

12 - топочная камера,

13 - колосниковые решётки;

1 - зольник,

7 - прерыватель тяги,

5 - дымовая труба,

4 - расширитель;

6 - коллектор;

8 - кожух;

3 - люк топки;

2 - шуровочный люк для прочистки колосниковых решёток и удаления образующихся шлаков. 11 - 24 высоковольтных, трубчатых нагревателя;

Наибольшая температура в котле 90-95˚С.

Проводник обязан наблюдать, чтобы вода в котле не кипела, а уровень воды в расширителе был на уровне кромки трубы водопробного крана для проверки уровня воды в котле.

Сеть отопления состоит из верхних разводящих труб, расположенных над потолком по коридорной стороне, стояков и нижних обогревательных труб, образующих две ветви. Соединение труб фланцевое.

Для доступа к фланцам предусмотрены люки в потолке.

Нижние обогревательные трубы выполнены с рёбрами и закрыты щитками.

Ручной насос поршневого типа предназначен для пополнения системы отопления водой из системы водоснабжения.

Электронасос, установленный на полу котельного помещения, состоит из циркуляционного насоса и электродвигателя.

Циркуляционный насос служит для усиления циркуляции воды в системе, когда естественная циркуляция воды не обеспечивает нагрев воздуха в вагоне до необходимой температуры при низких температурах наружного воздуха.

Он состоит из всасывающего и нагнетательного корпусов, крыльчатки с валиком.

Соединительные трубопроводы соединяют отдельные составные части системы между собой.

Наливная труба с наливной (заправочной) головкой и запорным вентилем предназначена для заполнения системы отопления водой от водоразборной колонки на станционных путях. Концы наливных труб оборудованы водяными обогревателями, предохраняющими трубы от замерзания в зимнее время.

Обогреватель состоит из корпуса, через который проходит наливная труба, заканчивающаяся наливной головкой, трубы, подающей горячую воду из системы отопления, и трубы, удаляющей её в систему отопления, а также сливной пробки с прокладкой.

В зоне пола обогреватель заполнен теплоизоляцией и заключён в кожух.

Возвратная труба с пробкой служит для соединения обогревательного трубопровода со стороны служебного отделения с котлом, а также для сбора и удаления механических примесей, находящихся в воде.

Трубопроводы для выпуска воздуха, выведенные под вагон, предназначены для удаления воздуха при заполнении системы и при эксплуатации во избежание образования воздушных пробок и самопроизвольного отключения приборов и трубопроводов.

Контрольные приборы позволяют производить наблюдение за температурой и уровнем воды в системе.

Наблюдение за температурой воды в котле, при работе его на угле осуществляется с помощью дистанционного термометра, приёмник которого вставляется в коллектор и крепится накидной гайкой.

Указатель прибора выведен в служебное отделение.

Управление работой котла на электроэнергии и наблюдение за ней осуществляется автоматически с помощью системы температурной автоматики.

Защитные функции при работе системы обеспечивают вмонтированные в коллектор реле температуры и жидкостный выключатель, реагирующий на падение уровня воды в системе.

Арматура для регулировки и управления системой включает в себя различные клапаны и краны, с помощью которых можно производить подключение различных приборов и трубопроводов.

Для системы отопления применяется арматура с корпусами, изготовленными из стали, ковкого чугуна или цветных сплавов.

Система отопления купейного вагона постройки твз (нумерация оборудования соответствует принятой в документации завода изготовителя)

1 – водопробный кран для проверки уровня воды в котле.

2 – вентиль объединённого слива.

4,32 – вентили отключения калорифера.

5,24 – вентили подводки горячей воды к унитазам.

6,47 – вентиль и кран отключения нагревательного змеевика бойлера.

7,8 – вентили отключения разводящих труб.

10 – вентиль наливной трубы.

12 – вентиль отключения ручного насоса.

17,19 – краны выпуска воздуха.

26,29 – водяные обогреватели наливных труб.

33 – циркуляционный насос с электроприводом.

34 – кран слива воды из системы.

35,36 – вентили отключения циркуляционного насоса.

37,43 – вентили отключения обогревательных труб.

38 – пробка слива воды из котла.

39 – вентиль отключения коридорной ветви отопления от циркуляционного насоса.

41 – пробка слива воды из системы.

46 – ручной насос.

52 – кран неполного слива воды из котла.

53 – пробка слива воды из ручного насоса.

54 – калорифер.

55 – расширительный бак.

57 – коллектор.

58 – переливная труба.

59,96,99 – наливные головки.

71 – вентиль подключения ручного насоса к системе водоснабжения.

Перед началом эксплуатации необходимо заправить системы отопления и водоснабжения вагона водой.

Заполнение системы отопления водой.

Перед заполнением системы отопления водой необходимо убедиться в том, что сливные пробки 38,41,53, вентили и краны 2,5,24,34,52 закрыты, а остальные вентили и краны открыты.

Заправка системы водой производится через наливную трубу с вентилем 10 с использованием инвентарного шланга.

При заправке необходимо один конец шланга с заправочной головкой подсоединить к наливной головке 59, расположенной в котельном помещении, а второй конец вывести наружу через открытую тамбурную дверь, подсоединить к наливному шлангу водоразборной колонки на станционных путях и открыть вентиль 10.

Воздух из системы выпускается через краны 17,19 и водопробный кран 1, которые нужно закрыть, как только в них появится вода.

Во время заполнения системы необходимо следить за уровнем воды в ней.

После появления воды из крана 1 следует закрыть его и продолжать заправку до появления воды из переливной трубы 58, после чего заправку прекратить, отключив подачу воды от водоразборной колонки.

Во избежание наливания воды на пол котельного помещения отключить второй конец инвентарного шланга от наливного шланга водоразборной колонки, закрыть вентиль 10 и только после слива воды из инвентарного шланга и наливной трубы под вагон отсоединить инвентарный шланг от наливной головки 59

.Заполнение системы отопления при отрицательных температурах наружного воздуха

Разрешается производить только после выдержки вагона в отапливаемом помещении не менее

суток.

В исключительных случаях при отрицательных температурах наружного воздуха разрешается производить заправку системы отопления в следующем порядке:

• Разогреть котёл до температуры рубашки 25˚С, топить дровами;

• Закрыть кран 52 и вентили 4,7,8,36,37,43;

• Заправить котёл водой через наливную трубу с головкой 59, открыв вентили 10 и 12. При появлении воды из переливной трубы 58 отключить подачу воды от водоразборной колонки;

• Нагреть воду в котле до 80˚С, продолжая топить, открыть вентили 7,8,37,43, подать воду от водоразборной колонки через вентили 10 и 12, пополнить систему до появления воды из переливной трубы 58. Отключить подачу воды от водоразборной колонки порядком, указанным выше, на ощупь проверить прогрев всех труб сети отопления, чтобы не допустить замерзания.

При температуре в вагоне 12˚С и выше краны и вентили установить в положение, соответствующее порядку заполнения системы при положительных температурах, и дозаправить систему.

При этом рекомендуется включить циркуляционный насос.

Эксплуатация системы отопления.

Нагрев воздуха в вагоне осуществляется обогревательными трубами и подогретым вентиляционным воздухом.

При работе системы отопления в режиме естественной циркуляции воды должны быть открыты вентили и краны 4,6,7,8, 12,32,35,36,37,39,43,47,71.

Для усиления циркуляции воды в системе нужно периодически пользоваться циркуляционным насосом 33.

В этом случае необходимо вентили 37,43 закрыть и включить насос 33.

После прекращения работы насоса указанные клапаны должны быть открыты.

Чтобы исключить примерзание чаши водяного затвора унитазов, необходимо периодически открывать вентили 5,24.

Для выпуска воздуха, скапливающего в трубах отопления, необходимо периодически открывать краны 17,19.

Пополнение системы водой.

Периодическое наблюдение за уровнем воды в системе необходимо осуществлять при помощи крана 1.

При отсутствии воды в кране 1 необходимо систему пополнить из системы водоснабжения ручным насосом 46 при открытом вентиле 71.

Воду рекомендуется качать до того, пока она не появится из переливной трубы 58.

Пополнение системы отопления из посторонней ёмкости (ведра).

Для этого необходимо закрыть вентиль 71, вывернуть заглушку на трубе у ручного насоса, ввернуть инвентарный шланг со штуцером, опустить второй конец шланга в ведро с водой и привести в действие ручной насос.

Наблюдение за появлением воды из переливной трубы осуществляется через воронку. Пополнение водой работающей системы отопления через наливную трубу разрешается только в исключительных случаях.

Нагрев вагона в зимний период в режиме отстоя

Производится обогревательными трубами без действия принудительной вентиляции.

При этом должны быть открыты вентили и краны 4,6,7,8,12,32,35,36,37,39,43,47,71.

При отсутствии воды в системе и невозможности её пополнения необходимо прекратить топку котла, а при отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из системы во избежание её замерзания, предварительно слив воду из системы водоснабжения.

Слив воды из системы отопления.

Открыть все вентили и краны, и вывернув сливные пробки 38,41,53, краны 17 и 19 открывать только после опускания уровня воды ниже верхних разводящих труб.

Полный слив воды из ручного насоса

После отворачивания пробки 53 привести насос в действие.

Слив воды из обогревательных труб

Закрыть вентили 7,8,35,37,43, открыть кран 34 и вывернуть сливную пробку 41.

Слив воды из котла

Закрыть вентили 4,6,7,8,36,37,43, вывернуть сливную пробку 38, открыть краны 1,52.

Слив воды из калорифера

Закрыть вентили 4 и 32 и открыть вентиль 5.

Перед ремонтом или заменой ручного насоса - необходимо закрыть вентили 12 и 71,

При ремонте циркуляционного насоса – необходимо закрыть вентили 35 и 36.

При техническом обслуживании нагревательных элементов, чтобы не сливать воду из котла полностью, необходимо открыть кран 52, который в остальное время должен быть закрыт. Воду сливать до тех пор, пока не прекратится её истечение, наблюдаемое через воронку.

Перечень возможных неисправностей в системе отопления купейных вагонов постройки ТВЗ и рекомендации по их устранению:

• Течи во фланцевых соединениях котла, трубопроводов и соединениях промывочных люков баков (повреждение прокладки, ослабление затяжки болтовых соединений) – сменить прокладку, подтянуть болтовые соединения;

• Появление течи или пара из водоотвода котла (повреждение или ослабление затяжки уплотнительных прокладок нагревательных элементов) – сменить прокладку, подтянуть болтовые соединения;

• Течи в резьбовых соединениях трубопроводов (разрушение материала подмотки, ослабление затяжки контргаек) – сменить подмотку, затянуть контргайки;

• Износ стенок котла и баков более чем на одну треть от первоначальной толщины (коррозия, пригорание металла) – заменить отдельные элементы котла или баков, вварить новые участки;

• Выход из строя электрообогревателя – заменить электронагреватель;

• Течи в сальниковых уплотнениях клапанов и в конусных пробках кранов (ослабление затяжки уплотнения или затяжки натяжной гайки, износ уплотнения) – сменить набивку сальникового уплотнения, подтянуть натяжную гайку сальника клапана или конусной пробки крана. Притереть пробку к конусному гнезду корпуса крана;

• Неравномерный прогрев или отсутствие прогрева отдельных участков системы отопления (неисправности или неправильное положение запорной арматуры, воздушные пробки) – проверить исправность и правильность открытия арматуры, удалить воздушные пробки, открыв воздушные клапаны и включив циркуляционный насос;

• Ручной насос не подаёт воду (происходит подсасывание воздуха через неплотности в соединениях; плохо притёрлись или засорились клапаны; изношены цилиндр и поршневые кольца; неправильная установка верхней крышки или прокладки) – проверить соединения, затянуть гайки на шпильках или заменить прокладки; разъединить полости корпуса насоса, осмотреть клапаны, очистить от грязи и притереть клапаны; заменить насос; снять крышку, проверить, чтобы контуры уплотнительных поверхностей крышки и корпуса совпали с контуром прокладки;

• Не работает циркуляционный насос (неисправен автоматический выключатель; включён электрокипятильник; приморожена крыльчатка или манжета насоса; вышел из строя электродвигатель) – устранить неисправность или заменить выключатель; выключить электрокипятильник; отогреть вагон в помещении или затопить котёл. Насос включать по истечении 3 часов, после включения системы отопления; заменить электродвигатель.

• Не работает жидкостный выключатель – заменить жидкостный выключатель.

Система отопления пассажирского купейного вагона с установкой кондиционирования воздуха модели 61-4179 постройки оао «Тверского вагоностроительного завода».

Назначение и расположение арматуры управления системой отопления