1. Охарактеризуйте головны етапи процессу проектування доріг

На сьогодні створено багато програмних комплексів для автоматизованого проектування доріг, які мають подібну структуру й пропонують майже однакову технологію проектування, що включає наступні етапи:

• опрацювання матеріалів вишукувань і створення (ЦМР) цифрової моделі рельєфу чи (ЦММ) цифрової моделі місцевості;

• проектування плану траси, поздовжнього профілю, поверхні земляного полотна, укосів і кюветів, дорожнього одягу;

• техніко-економічне та екологічне оцінювання проектних рішень.

2. Нназвіть головні передумови застосування засобів автоматизації для проектування доріг

Як передумови впровадження автоматизованих методів проектування можна визначити:

• широке розповсюдження обчислювальної техніки та можливість передачі значних обсягів інформації на відстань;

• поява математичних методів опрацювання великих обсягів інформації та пошуку оптимальних рішень;

• застосування під час проектування масових розрахунків за єдиним алгоритмом та можливість застосування типових інженерних рішень;

• можливість використання супутникових систем глобального позиціювання для вишукування траси дороги;

• впровадження геоінформаційних систем в процеси проектування дороги, як інженерної споруди.

3. Назвіть головні етапи впровадження автоматизованого проектування доріг

Основними результатами першого етапу можна назвати:

• доведення принципової можливості застосування ЕОМ в проектних роботах;

• демонстрація суттєвого підвищення точності розрахунків за одночасного їх ускладнення;

• ДРУГИЙ ЕТАП застосування методів автоматизованого проектування доріг припадає на 70-ті роки 20 століття і пов’язаний з появою ЕОМ, які допускали складання програм на алгоритмічних мовах.

ТРЕТІЙ ЕТАП характеризується створенням та впровадженням СИСТЕМ АВТОМАТИЧНОГО ПРОЕКТУВАННЯ (САПР) в багатьох галузях господарства

ЧЕТВЕРТИЙ ЕТАП - автоматизованого проектування припадає на кінець 20-го століття. Масове розповсюдження персональних комп’ютерів, поява локальних та глобальних електронних мереж обумовлює інформатизацію технологічних процесів взагалі, а процесів проектування інженерних споруд однозначно.

4. Назвіть головні задачі які вирішуються в системі сапад-ад

На сучасному етапі виділяються такі функціональні підсистеми САПР АД:

• ІНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧНІ РОЗРАХУНКИ - прокладення траси по карті в горизонталях, опрацювання матеріалів аерофотознімання, побудова математичної моделі місцевості;

• МЕРЕЖА - оптимальне розташування мережі доріг в заданому районі, розрахунок перспективної інтенсивності руху, економічне обґрунтування черговості будівництва або реконструкції доріг;

• ПЛАН - оптимальне трасування траси дороги на цифровій моделі місцевості (ЦММ), розбивання кругових та перехідних кривих та штучних споруд;

• ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО - розрахунок проектної лінії та об’ємів земляних робіт, розподіл земляних мас, визначення стійкості земляного полотна;

• КОНСТРУКЦІЯ - розрахунок та проектування дорожнього одягу, малих та великих мостів, підпірних стінок, визначення об’ємів дорожньо-будівельних матеріалів;

• СПОРУДИ - гідрологічні та гідравлічні розрахунки штучних споруд;

• БУДІВНИЦТВО - проектування технологічного процесу будівництва дороги, календарне планування;

• УМОВИ РУХУ - визначення швидкостей руху, витрат паливно мастильних матеріалів, коефіцієнта аварійності траси;

• ПЕРЕВЕЗЕННЯ - проектування організації руху, оперативне та перспективне управління перевезеннями;

• ЕКОНОМІКА - техніко-економічне обґрунтування проектних рішень на основі розрахунку приведених дорожньо-транспортних затрат.

Необхідно відмітити, що не всі проектні роботи в організаціях, які експлуатують САПР АД виконуються в автоматичному режимі. Адже САПР

• це система автоматизованого проектування, а не автоматичного.