- •Вопросы к экзамену
- •1. Транспортное пространство и система управления перевозками
- •1.1. Транспортное пространство и особенность транспорта как сферы общественного производства
- •1.2. Классификация и свойства экономических систем
- •1.3. Структура и особенности водно-транспортной системы
- •1.4. Понятие управления. Структура системы управления
- •1.5. Функции, принципы, методы и приемы управления
- •1.6. Система управления перевозками, движением и обслуживанием судов
- •1.7. Конкуренция и управление конкурентоспособностью
- •Планирование перевозок и работы флота
- •1Планирование перевозок
- •2. Принципы принятия управленческих решений в больших системах
- •Критерии и ограничения в задачах управления перевозками
- •9.4. Принятие управленческих решений на основе экспертных оценок
- •9.5. График работы флота
- •9.6. Анализ показателей перевозок и работы флота
- •9.7. Проектная схема графика
- •9.8. Свойства судовых потоков и принципы формирования схем движения судов
- •9.9. Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флот
- •9.10. Алгоритм автоматизированного формирования линий движения
- •10. Оперативное управление транспортным процессом
- •10.1. Некоторые понятия ситуационного управления
- •10.2. Информационное обеспечение системы оперативного управления
- •10.3. Регулирование движения судов
- •10.4. Организация движения судовс экономичными скоростями
- •10.5. Оптимизация очередности обслуживания судов
- •10.6. Регулирование обслуживания судов в многофазных системах
- •10.7. Задача о назначении
10.7. Задача о назначении
При осуществлении трамповых перевозок диспетчерам-менеджерам транспортного процесса оперативно приходится решать задачи выбора судна для осуществления конкретной перевозки.
Обобщенно ситуация заключается в следующем. Агент судоходной компании нашел грузовладельца, которому надо оперативно перевезти груз из одного пункта в другой на приемлемых условиях. Задача диспетчера состоит в том, чтобы, исходя из дислокации флота, выбрать судно, которое, в соответствии с характеристиками груза, района и времени выполнения перевозки, могло бы осуществить ее с максимальной эффективностью. За критерий оптимальности при решении задачи принимается расчетная фрахтовая ставка, в определенной мере отражающая интересы грузовладельца и перевозчика. Исходя из общих принципов ценообразования фрахтовая ставка формируется на основе себестоимости перевозки и принятого уровня рентабельности работы флота.
В процессе решения задачи определяются позиции: готовность судов к выполнению данной перевозки; нормы загрузки; продолжительность балластного перехода в пункт погрузки и гружёного рейса по альтернативным судам. На основании перечисленных эксплуатационных показателей рассчитываются экономические показатели — расходы за оборот, себестоимость перевозки и фрахтовая ставка.
Разработанные алгоритмы и программы системы поддержки принятия решений на основе информационных технологий позволяют решать подобные задачи в автоматизированном режиме. Диспетчеру необходимо лишь ввести в персональный компьютер минимальный объем исходной информации: наименование и количество груза, пункты отправления и назначения, названия или коды альтернативных судов. Информационные СППР позволяют в реальном масштабе времени решать задачи о назначении судов с расчетом эксплуатационно-экономических показателей перевозки и оценкой конкурентоспособности судов на фрахтовом рынке. Оценка конкурентоспособности судов
производится путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с уровнем фрахтовой ставки, рассчитанной с учетом тайм-чартерного эквивалента, отражающего рыночную цену перевозки