9.7. Проектная схема графика

Проектная, или, как ее еще называют, бассейновая схема, — основной рабочий документ графика работы флота, являющийся, по существу, планом использования грузового самоходного и несамоходного флота. В проектной схеме графика определяется потребность во флоте по типам судов и составов, а также рациональная расстановка грузового флота по грузовым потокам, направлениям перевозок и линиям движения.

Проектная схема графика разрабатывается при условии априорной обеспеченности перевозок тоннажем, т. е. соответствия провозной способности флота объему транспортной работы.

Это условие проверяется на предварительных этапах планирования перевозок путем сопоставления их объемов с наличием флота и его провозной способностью. При этом учитывается как собственный, так и арендуемый флот.

После составления проекта плана перевозок пароходства (судоходные компании) разрабатывают проектную схему графика работы флота. В системе смежных бассейнов европейской части России пароходства и судоходные компании совместно и при участии ≪Росморречфлота≫ разрабатывают проектную схему графика работы флота по организации межбассейновых перевозок.

Упрощенно проектная схема графика может быть представлена в виде обобщенной транспортной задачи линейного программирования, заключающейся в оптимальной расстановке имеющегося грузового флота по заданным участкам работы (направлениям перевозок). Экономико-математическая постановка задачи при этом заключается в следующем.

Необходимо найти некоторый план расстановки грузового флота π = {xij}, который обеспечит максимальный эффект от использования флота на перевозках z xij ij

ΣΣ Э →min

или

ΣΣ П →max,

при условии выполнения объемов перевозок в целом и по родам грузов имеющимся в наличии флотом (собственным и арендованным) и соблюдении неотрицательности переменных

Приведенные экономико-математические модели задачи разработки ПСГ в упрощенной постановке отличаются тем, что достаточно понятно и наглядно отражают суть оптимальной расстановки флота как задачи распределения ресурсов для выполнения

заданного объема работ.

Но, при этом предполагаются предварительно однозначно определенными и одинаковыми для всех типов судов схемы их движения, условно называемые ли-

ниями. Формирование же схем движения судов осуществляется на основании предварительной ≪увязки≫ (взаимного прикрепления) грузовых потоков по направлениям перевозок. Поскольку суда различных типов имеют свои технико-эксплуатационные и экономические параметры, которыми и определяются сферыих наиболее эффективного использования, то одинаково эффективных (абсолютно инвариантных относительно параметров судов) схем движения быть не может. Поэтому приведенные выше экономико-математические модели оптимизации ПСГ имеют

ограниченное использование. Это возможно, например, в случаях небольшой размерности задачи или такой корреспонденции грузовых потоков, которая с учетом характеристик грузов и условий судоходства определяет однозначность схем движения для имеющегося флота.