Пульт управления (основной вариант)

Пульт управления (см. рис) служит для дистанционного управления работой АРК и настройки его на заданную частоту. На передней панели пульта расположены следующие органы управления: - переключатель режимов работы на 4 положения: "ВЫК.", "КОМ.", "АНТ." и "РАМ." – для включения питания (из положения «ВЫКЛ» в любое положение) и выбора режима работы «Компас», «Антенна» или «Рамка»; - два одинаковых устройства набора частоты №1 и №2 – для установки рабочей частоты. Каждое устройство набора частоты представляет собой электромеханический узел, собранный на микропереключателях. Устройство набора частоты имеет три ручки, совмещённые на одной оси. Внешней ручкой большего диаметра имеющей оцифровку от 1 до 17, устанавливается частота с дискретностью 100 кГц. Средней ручкой частота устанавливается с дискретностью 10 кГц и малой (внутренней) ручкой - с дискретностью 0,5 кГц. Каждой комбинации положений трех ручек соответствует двоичная информация, определяющая частоту напряжения, вырабатываемого блоком синтезатора частоты. Выбор устройства набора частоты осуществляется переключателем "1-КАНАЛ-2", при этом загорается соответствующая сигнальная лампа, расположенная над устройством;

- переключатель «ТЛФ – ТЛГ» - для прослушивания (в положении «ТЛГ») тонально - немодулированных колебаний от ПРС;

- кнопка "РАМКА" - для автономного вращения искательной катушки гониометра и стрелки указателя КУР;

- кнопка "УПР" - для переключения управления работой АРК с одного пульта на другой при двухпультовом варианте комплектации АРК; ручка регулятора «ГРОМК»" - для регулировки громкости сигнала позывных ПРС.

Применение арк в полете. Расчет основных элементов радиопеленгации.

Основные радионавигационные элементы при использовании АРК – курсовой угол радиостанции (КУР); отсчет радиокомпаса (ОРК); радиодевиация (Δр); пеленг радиостанции (ПР); пеленг ЛА (ПС).

Курсовой угол радиостанции - угол, заключенный между продольной осью ЛА и ортодромическим (действительным) направлением на радиостанцию.

Курсовой угол радиостанции определяют с помощью радиокомпаса и отсчитывают по указателю курсовых углов. Зная КУР, можно указать направление на радиостанцию относительно продольной оси ЛА. Так, например, если КУР =0, то радиостанция находиться впереди ЛА, если КУР=180, то радиостанция позади ЛА, если КУР=90, то радиостанция справа под углом 90 к продольной оси летательного аппарата.

Зная КУР и показания магнитного компаса, можно определить: положение радиостанции по отношению к продольной оси ЛА, момент пролета контрольного ориентира или поворотного пункта маршрута, момент выхода ЛА на ЛЗП, момент пролета радиостанции или ее траверз, пеленг радиостанции и пеленг ЛА, а так же осуществлять контроль за построением маневра при заходе на посадку по системам.

Отсчет радиокомпаса – угол, заключенный между продольной осью ЛА и измеренным направлением на радиостанцию, которое показывает радиокомпас. Его отсчитывают от продольной оси ЛА до измеренного с помощью радиокомпаса направления на радиостанцию от 0 до 360.

В общем случае ОРК отличается на некоторое значение от действительного значения КУР, т.е. радиокомпас не всегда правильно показывает направление на радиостанцию. Эту ошибку называют радиодевиацией.

Радиодевиация – это угол, заключенный между направлением, которое показывает радиокомпас, и действительным (ортодромическим) направлением на пеленгуемую радиостанцию. Его отсчитываю от измеренного к ортодромического направления на радиостанцию на радиостанцию вправо со знаком плюс и влево со знаком минус.

Радиодевиация является величиной переменной как по знаку, так и по абсолютной величине и зависит от типа ЛА, места установки рамочной антенны на ЛА, а так же от величины КУР. На современных самолетах радиодевиация достигает 15-20 градусов. Радиодевиация на КУР 0, 90, 180, 270 равна нулю, на КУР 45, 135, 225 и 315 достигает наибольшего значения. Для уменьшения радиодевиации в радиокомпасе имеется механический компенсатор. Перед эксплуатацией ЛА радиодевиация компенсируется и указатели радиокомпаса показывают непосредственно КУР.

Между КУР, ОРК и радиодевиацией существует следующая взаимозависимость: КУР=ОРК+(+Δр); ОРК=КУР-(+Δр); Δр=КУР-ОРК.

Пеленг радиостанции – угол заключенный между северным направлением мередиана, проходящего через ЛА и ортодромическим направлением на радиостанцию. Его отсчитывают от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанции от 0 до 360. Пеленг называется магнитным, если он отсчитывается от магнитного меридиана и истинным если от истинного меридиана.

Пеленги отпределяются по формулам:

МПР=МК+КУР; МПР=КК+(+Δк)+КУР;

ИПР =ИК+КУР; ИПР=МК+(+ Δм)+КУР;

ИПР=КК+(+Δк)+ (+ Δм)+КУР; ИПР=МПР+(+ Δм);

При КУР=0 магнитный пеленг радиостанции МПР=МК.

Между курсом, пеленгом и курсовым углом радиостанции существуют следующие зависимости: МПР=МК+КУР; ИПР=ИК+КУР; МК=МПР-КУР; КУР=МПР-МК;

При решении многих практических задач необходимо помнить, что между курсом и курсовым углом существует обратная зависимость, т.е. на сколько градусов увеличивается МК, на столько же градусов уменьшается КУР и наоборот.

Пеленг ЛА – угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию и ортодромическим направлением на ЛА. Его отсчитывают от северного направления меридиана по часовой стрелке от 0 до 360 градусов.

Пеленги ЛА рассчитываются по формулам МПС=МПР+180; ИПС=ИК+КУР+180; МПС=МК+КУР+ 180; ИПС=МК+(+ Δм)+КУР+180; МПС=КК(+Δм)+КУР+180; ИПС+КК+(+Δк)+ (+ Δм)+КУР+180; ИПС=ИПР+180; ИПС=МПС+(+Δм). При КУР = 180 МПС=МК.

Автоматический радиокомпас – приемное устройство направленного действия, позволяющее определять направление на передающую радиостанцию. При использовании АРК экипажу необходимо знать следующие данные о приводных станциях: место расположения, частоту работы и позывные, вид передачи, время работы и мощность.

В комплексе с геотехническими средствами радиокомпас позволяет решать следующие задачи самолетовождения: выполнять полет от радиостанции или на нее в заданном направлении; осуществлять контроль пути по направлению и дальности; определять момент пролета радиостанции или ее траверза, место ЛА и навигационные элементы полета; выполнять заход на посадку по установленной схеме в сложных метеоусловиях.