4.5 Суточный план-график работы станции

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты. Целью суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех районов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На графике явно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

При построении плана-графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема станцией вследствие недостаточности путевого развития. Задача заключается в том, чтобы, изменив специализацию устройств, введя дополнительные обрабатывающие мощности, благодаря отдельным реконструктивным мероприятиям, предупредить или свести к минимуму возможные потери.

Каждый новый период, новые сутки не повторяют предыдущие. Меняются составы прибывающих поездов, их количество. Поэтому план-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным листам и исполненным графиком маневрового диспетчера в среднем за одну декаду истекшего года, в которой объем выполненной работы был максимальным.

Работа станции связанная с обслуживанием шахты планируется в зависимости от наличия угля для погрузки в вагоны. Для постоянного контроля разрабатывается балансовый график.

Балансовый график накопления и погрузки угля представляет собой графическое изображение его поступления в бункера и отгрузки в вагоны по часам суток. На его основе составляется план погрузки, устанавливается расписание подачи и уборки вагонов и определяются простои вагонов при погрузке.

Анализ выполнения суточного плана – графика работы станции

После расчетов нормативов времени обработки составов в парке, продолжительности операций и маневровой работы, потребного количества маневровых средств, бригад и средств механизации комплексно проанализируем работу станции. Преимуществом комплексного плана-графика как имитационной модели реального процесса является наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций. Основной недостаток заключается в том, что в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков и движения поездов невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, а необходимо закладывать определенные, полученные расчетными путями исходные данные и нормативы.

Суточный план-график позволяет выявить загрузку всех элементов станции, определить потребность во всех маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов станции, нормировать основные показатели и простои вагонов на станции.

Норма простоя вагонов по суточному плану-графику. Она может быть рассчитана двумя способами: безномерными и номерным.

При безномерном способе используются следующие формулы:

где:

- почасовые остатки за сутки;

- расчетное количество вагонов, равное полусумме прибывших и отправленных вагонов за сутки;

- время отправления и прибытия передач;

- общее количество вагонов прибывающих и отправляемых передачах;

- остаток вагонов к концу суток.

Номерной способ более точный. В данном случае по каждому вагону( группе вагонов с одинаковым простоем) подсчитывают затраты времени на простои как разность времени отправления и времени прибытия, умноженную на число учитываемых вагонов. Суммирование получают общие затраты времени по всем отправленным вагонам всех категорий. Среднее время простоя вагонов на станции определяется делением общих затрат времени на число отправленных вагонов всех категорий:

;

4.5.1 Организация и экономика производства

До якісних показників використання рухомого складу відносяться:

- швидкості руху потягів :

технічна

Vтех: _

і дільнична Vу:

Підвищення швидкості руху потягів сприяє:

- зниженню витрат на зміст локомотивних бригад;

- зменшенню витрат на ремонт вузлів рухомого складу, знос яких залежить від часу роботи;

- економії амортизаційних відрахувань з вартості вагонів і локомотивів.

- вивільненню частини вагонів і локомотивів.

- оборот вагону - час від початку одного вантаження до початку наступної :

Прискорення обороту вагону є одним з шляхів освоєння об'ємів перевезень за рахунок зниження потрібного паркавагонов для виконання заданого об'єму перевезень. При цьому зменшуються:

- капітальні вкладення в парк вагонів;

- витрати на їх технічний огляд і деповською ремонт;

- потреба в робочій силі;

- зниження собівартості перевезень;

- середньодобовий пробіг вагонів

:

Збільшення середньодобового пробігу визначається тими ж чинниками, що і прискорення обороту вагону, і дає той же економічний ефект.

- статичне навантаження Рст - визначається для вантажних вагонів на вантажних станціях, дирекціях, дорогах і показує яка маса вантажу доводитися в середньому на один вагон

Підвищення статичного навантаження вагонів призводить до:

- скороченню пробігів вагонів і локомотивів;

- зменшенню кількості тонно-км брутто;

- зменшенню парків вагонів і локомотивів і числа потягів.

Відповідно, зменшення пробігу вагонів і локомотивів, тонно-километров брутто, вагоно- і лок- годинника дозволяє понизити експлуатаційні витрати на зміст і ремонт рухомого складу, його амортизацію, зміст локомотивних бригад, витрати на дизельне паливо і електроенергію, технічне обслуговування, ремонт і амортизацію верхньої будови шляху і інші витрати. А скорочення потреби в парках вагонів і локомотивів зменшує об'єм капітальних вкладень в них.

- динамічне навантаження на вагон буває 2х видів:

- динамічне навантаження на навантажений вагон:

(т);

- на робочий вагон:

(т).

має той же економічний ефект, що і Рст.

- коефіцієнт порожнього пробігу :

1) загальний:

2) навантажений:

Зі зменшенням коефіцієнта порожнього пробігу вагонів скорочуються:

- пробіг рухомого складу;

- потрібний йому парк;

- робота в тонно-км брутто з розрахунку на одиницю перевезень.

Отже, досягається економія на утриманні локомотивних бригад, паливі і електроенергії для тяги потягів, змісті і ремонті вагонів і локомотивів, скорочуються потрібні капітальні вкладення до рухомого складу і розвитку мережі.

- продуктивність вагону _ показує, яка кількість т-км брутто виконує за добу вагон робітника парку :

При підвищенні продуктивності, знижуються:

- пробіг рухомого складу;

- капітальні вкладення в парк вагонів;

- витрати на їх технічний огляд і деповською ремонт;

- потреба в робочій силі;

- собівартість перевезень;

- середньодобовий пробіг локомотиву

Збільшення середньодобового пробігу дозволяє:

- зменшити величину експлуатованого парку;

- скоротити витрати на зміст локомотивних бригад;

- понизити витрати на ремонт вузлів локомотиву, знос яких залежить від часу роботи;

- зменшити витрати на паливо, електроенергію і амортизацію локомотивів.

- середня вага потягу брутто Qбр :

Економічна ефективність від збільшення маси потягу :

- збільшується пропускна спроможність ділянки;

- зменшується потрібний парк локомотивів і, як наслідок, кап.вкладення в нього;

- скорочується потреба в локомотивних бригадах і витратах на їх зміст;

- зменшуються витрати на паливо і електроенергію для тяги потягів;

- зменшуються витрати на деповській ремонт і зміст ремонтних бригад;

- зменшуються витрати, пов'язані з маневровою роботою.

- коефіцієнт допоміжного пробігу локомотивів β показує яка доля локомотивів в середньому слідує в допоміжному пробігу:

Зниження допоміжного пробігу локомотивів забезпечує:

- економію поточних витрат за рахунок скорочення витрат на зміст, ремонт і амортизацію локомотивів;

- витрати на паливо і електроенергію, на зміст локомотивних бригад.

Крім того, зменшення допоміжного пробігу локомотивів дозволяє підвищити продуктивність праці і отримати економію капітальних вкладень в локомотивний парк.

6. Мероприятия по охране труда и пожарной безопасности на станции

На станції перед змінно-зустрічним зібранням заступник керівника станції з технічної частини або черговий по станції «Производственная», постійно проводили інструктажі, і навчали робітників станції техніки безпеки, незалежно від характеру виконаної роботи і ступеню ії небезпеки. Зі мною індивідуально займалися ІТР станції Система підготовки включала у собі вступний інструктаж на робочому місці, навчання на робочому місці, первинний інструктаж на станції інструктаж, курсове навчання.

Після спеціального курсового навчання з техніки безпеки і вивчення посадових обов’язків зі спеціальності чергового по станції. Зі мною постійно знаходився заступник керівника станції або інженер з техніки безпеки, котрі здійснювали допомогу у вивченні документації, Інструкцій, положень, нормативних актів, технічно-розпорядчого акту станції.

1. Працівники станцій при виконанні трудових обов'язків мають бути одягнуті у спецодяг, а ті, для кого встановлено обов'язкове носіння форменого одягу і знаків розрізнення — мають бути одягнуті в формений одяг.

2. До місця роботи та назад після виконання роботи працівники станції повинні проходити по території станції тільки за спеціально визначеними маршрутами службових проходів, які позначаються спеціальними вказівними знаками "Службовий прохід", "Перехід через колії".Переходити через залізничні колії необхідно у спеціально встановлених для цього місцях, що мають настили, та слід користуватися пішохідними мостами і тунелями.

3. При знаходженні працівників станції на залізничних коліях проходити треба тільки вздовж колії по узбіччю або посередині міжколійя. При цьому необхідно слідкувати за рухом поїздів, маневрових составів, локомотивів, відчепів вагонів та ін, звертаючи увагу на можливу наявність у рухомому складі предметів, які виступають за межі габариту рухомого складу, на відкриті двері та борти вагонів, одночасно звертаючи увагу на граничні стовпчики, жолоби гнучких тяг, водовідвідні лотки та колодязі, електроприводи стрілочних переводів та інші пристрої і предмети.

При знаходженні на залізничних коліях необхідно спостерігати за показаннями світлофорів, положенням стрілочних переводів, звуковими і ручними сигналами, що подаються, і орієнтуватися по них про маршрути прямування рухомого складу. Необхідно уважно слухати оголошення по станційному парковому зв'язку, звертати увагу на знаки безпеки праці та на попереджувальне забарвлення, що нанесене на спорудження і пристрої, та виконувати вимоги, передбачені цими позначеннями.