Значение коэффициента внешней динамической нагрузки ka

ГОСТ 21354—87

Режим нагружения двигателя		Режим нагружения ведомой машины
		1	2	3	4
1 2 3 4	Равномерный С малой неравномерностью Со средней неравномерностью Со значительной неравномерностью	1,00 1,10 1,25 1,5	1,25 1,35 1,5 1,75	1,50 1,60 1,75 2,00	1,75 1,85 2,00 и выше 2,25 и выше

Характерные режимы нагружения двигателей:

1) равномерный — электродвигатели;

2) с малой неравномерностью — гидравлические двигатели;

3) со средней неравномерностью — многоцилиндровые ДВС;

4) со значительной неравномерностью — одноцилиндровые ДВС.

Характерные режимы нагружения ведомой машины:

1) равномерный — равномерно работающие ленточные, пластинчатые конвейеры, легкие подъемники, вентиляторы и т. д.;

2) с малой неравномерностью — неравномерно работаю­щие ленточные, пластинчатые транспортеры, шестеренчатые и ротационные насосы, главные приводы станков, тяжелые подъемники, крановые механизмы, промышленные и руднич­ные вентиляторы, поршневые многоцилиндровые насосы, ста­ны холодной прокатки и т. д.;

3) со средней неравномерностью — мешалки для резины и пластмасс, легкие шаровые мельницы, деревообрабатывающие станки, одноцилиндровые поршневые насосы и т. д.;

4) со значительной неравномерностью — экскаваторы, черпалки, тяжелые шаровые мельницы, дробилки, буровые машины, брикетировочные прессы, станы горячей прокатки и т. д.

4.2.2. Определить модуль зацепления m, мм:

,

где а) К_m — вспомогательный коэффициент. Для косозубых передач К_m = 5,8, для прямозубых К_m = 6,8;

б) — делительный диаметр колеса, мм;

в) b₂ = ψ_a a_W — ширина венца колеса, мм;

г) [σ]_F — допускаемое напряжение изгиба материала коле­са с менее прочным зубом, МПа (табл. 4.1.4).

Полученное значение модуля m округлить в большую сто­рону в соответствии с ГОСТ (табл. 4.2.4):

Таблица 4.2.4

Значения модулей зубчатых колес

ГОСТ 9563—60

Ряд	Модуль m, мм
1	1,0; 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12…
2	1,25; 1,75; 2,25; 2,75; 3,5; 4,5; 5,5; 7; 9; 11…
Примечания: 1. При выборе модуля 1-й ряд следует предпочитать 2-му. 2. Допускается применение модулей 3,25; 3,75; 4,25 для автомо­бильной промышленности и модуля 6,5 — для тракторной.

4.2.3. Определить угол наклона зубьев β_min для косозубых передач:

β_min = arcsin .

В косозубых передачах угол наклона зубьев принимают β = 8…16°, но из-за роста осевых сил F_а в зацеплении желатель­но получить его меньшие значения, варьируя величиной мо­дуля m и шириной колеса b₂.

4.2.4. Определить суммарное число зубьев шестерни и ко­леса:

— для прямозубых колес: z_∑ = z₁ +z₂ = ;

— для косозубых колес: z_∑ = z₁ +z₂ = .

Полученное значение z_∑ округлить в меньшую сторону до целого числа.

4.2.5. Уточнить действительную величину угла наклона зубьев для косозубых передач:

β = arccos .

Точность вычисления угла β — до пятого знака после запя­той.

4.2.6. Определить число зубьев шестерни:

z₁ = .

Значение z₁ округлить до ближайшего целого числа. Из ус­ловий уменьшения шума и отсутствия подрезания зубьев ре­комендуется z₁ ≥ 18.

4.2.7. Определить число зубьев колеса: z₂ = z_∑ — z₁.

4.2.8. Определить фактическое передаточное число и_ф и проверить его отклонение ∆ и от заданного и:

и_ф = z₂ /z₁; .

При невыполнении нормы отклонения передаточного чис­ла ∆ и следует пересчитать z₁ и z₂.

4.2.9. Определить фактическое межосевое расстояние:

— для прямозубых передач: ;

— для косозубых передач: .

4.2.10. Определить фактические основные геометрические параметры передачи (мм) по таблице 4.2.5.

Таблица 4.2.5