- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
На электровозе ВЛ 85 ВУВ должны быть включены на одной (любой) секции. Если переключатель ВУВ на одной секции находится в нижнем положении, ВУВ включен:
- установить тумблер S 120 в положение «Ручное регулирование». При нулевых положениях штурвала и рукоятки скорости установить реверсивно - режимную рукоятку в положение «Р».
- отпустить пневматические тормоза электровоза до 0 кгс/см2;
- установить штурвал в положение «П» и после погасания ламп «В5», «ВИП», «ВУВ» и «Cl», «C2» создать давление и 'ГЦ до 1,0 кгс/см";
- убедиться в работе электродвигателя вентилятора МВ5;
- проверить, что при повороте штурвала по часовой стрелке в секторе 3 -4 происходит регулирование тока якоря тяговых двигателей, начиная с нулевого значения. Не допускать увеличения тока выше 400А и нахождения тяговых электродвигателей подтоком более 1 мин;
- возвратить штурвал в положение «HP» и, поворачивая рукоятку скорости из нулевого положения в конечное рабочее, убедиться, что ток возбуждения увеличивается от 0 до 1100А (допускается держать этот ток не более 10 мин от холодного состояния тяговых электродвигателей), ток контролировать по амперметру РА2 «Возбуждение» на пульте машиниста;
- проверить правильность регулировки КПЭ-99-02, действие устройства пневматического УПН-3. Для чего при собранной схеме рекуперации краном машиниста усл. № 254 создать давление в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см2, при котором должны: загореться сигнальная лампа «Р», сработать звуковой сигнал, токи ТД упасть до нуля, давление воздуха в тормозных цилиндрах установиться равным 1,8 — 2,0 кг/см. Восстановление схемы возможно после установки штурвала в положение «П» и отпуска тормозов;
- при неисправности РТ произвести переключение ТЗУВ и повторить проверку.
На ВЛ-85 проверка работы схемы электрического торможения на стоянке при автоматическом регулировании не допускается.
11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- Краном усл. № 254 создать давление в ТЦ не более 1 кгс/см;
- переключить тумблер S67/S68 в положение «Ручное регулирование»
- при нулевом положении штурвала и рукоятки скорости установить реверсивную рукоятку в положение «Р»
- штурвал установить в положение «П», после погасания индикаторов «В4», «ВИП», «ВУВ» убедиться в работе электродвигателя вентилятора М14 и проверить, что при повороте штурвала в сектор «3 - 4» происходит регулирование тока ТД начиная от нулевого значения. Не допускать увеличение тока выше 400А.
- возвратить штурвал в положение «HP» и поворачивая рукоятку скорости из нулевого положения в конечное рабочее проверить, что ток возбуждения увеличивается от нуля до величины не более 880А (этот ток допускается не более 10 мин. с холодного состояния ТД). Ток контролируется по показанию тока возбуждения на экране блока индикации.
На авторегулировании на стоянке возможна только проверка сбора схемы РТ.
12. Применение электрического тормоза в пути следования.
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
- Электрическим тормозом электровоза с помощью контроллера машиниста;
- совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава (комбинированное торможение). Электрическое торможение применять только для поддержания установленной скорости движения при следовании по спуску. При следовании двойной тягой электрическое торможение разрешается применять как на одном, так и на обоих электровозах. Торможение начинать по команде машиниста головного локомотива. При наличии толкача рекуперативное торможение разрешается применять как на головном локомотиве, так и на толкаче. При этом торможение начинать по команде машиниста головного локомотива плавно толкачом, а затем включить рекуперацию на головном электровозе. Электрическое торможение в соединенных поездах разрешается производить одновременно обоими электровозами, расположенными в голове и середине состава. Торможение начинать локомотивом - второго поезда по команде машиниста головного поезда, а через 20-25 сек. локомотивом головного поезда. Тормозное усилие на электровозе, находящимся в середине состава должно быть больше усилий головного электровоза. При торможении и одним электровозом допускается электрическое торможение только на электровозе, расположенном в середине состава по команде машиниста головного поезда. В случае применения рекуперативного торможения включение автоматической подсыпки песка обязательно. Для обеспечения надежной работы и создания нормального теплового режима ТЭД, блоков ББР и электрооборудования, машинист обязан следить за тем, чтобы токи якорей ТЭД не превышали длительно 830А, а ток возбуждения 1100А в течение не более 20 минут. Для обдува и охлаждения блока балластных сопротивлений сбор схемы рекуперации производить не позднее, чем за 1 мин до начала применения РТ, а разбор схемы (отключение вентилятора охлаждения ББР) - по истечении не менее 1 мин. после окончания применения РТ. При движении па спуске рекомендуется применять только электрический тормоз локомотива. Поддержание постоянной скорости на спуске осуществляется регулированием тормозного усилия. Это возможно, если создавать тормозное усилие, равное ускоряющей силе, величина которой зависит от массы поезда и профиля пути. При недостаточном тормозном усилии электрического тормоза применить комбинированное торможение, не допуская при этом снижения тока нагрузки ТД с уменьшением скорости движения во избежание оттяжки головной части поезда. Для обеспечения устойчивого входа в РТ сбор схемы электрического торможения на электровозах ВЛ80р, ЗВЛ80р и ВЛ85 производить при скоростях 50 - 60 км/час, но во всех случаях на 15-20 км/ч ниже предельно допустимой, при необходимости увеличивая скорость поезда под действием ускоряющих сил от уклона. При ведении поезда с применением рекуперативного торможения скорость следования должна быть не менее чем на 5 км/ч ниже установленной для исключения превышения установленной скорости движения в случае срыва рекуперации. Во всех случаях произвольного отключения электрического торможения немедленно привести в действие вспомогательный тормоз локомотива с максимальным давлением в ТЦ при скоростях свыше 50 км/час- 2кгс/см2, при меньших - 1,5 кгс/см2 и перейти на торможение поезда автоматическими тормозами. После снижения скорости отпустить тормоз локомотива и при необходимости дальнейшего применения вновь включить электрическое торможение, перейдя на электровозах ВЛ80р, ЗВЛ80р, ВЛ85 на блок управления другой секции, на электровозе ЭП1 - на другой МПК. Выключение электрического торможения выполнять плавным снижением тока до 350-250А в грузовом поезде и 120 - 130А при ведении пассажирского поезда с выдержкой в этом режиме 20 - 30 сек. с последующим плавным снижением тока до нулевого значения. При ведении поезда с применением рекуперативного торможения во избежание появления сил сжатия и растяжения, превышающих предельные значения, необходимо учитывать план и профиль пути. Не допускать появления или снятия нагрузки на ТД в режиме РТ при выходе головной части грузового поезда с подъема или площадки на уклон до проследования места перелома профиля хвостовой частью поезда. Не допускать применения РТ при следовании грузового поезда с уклона на подъем. Нагрузка с ТД в этом случае должна быть снята до вступления головной части поезда на подъем. В зимний период времени при низких температурах при следовании поезда периодически, с интервалами не реже 30 мин., применять автоматические тормоза для предотвращения их замерзания. Экстренное торможение производить постановкой ручки крапа машиниста в VI положение независимо от применения РТ.