- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- Включить МВ, тумблеры «БУ», «БУ 1 секция»;
- поставить ручку крана усл. № 254 в последнее тормозное положение, реверсивную рукоятку в положение "ПП - вперед", штурвал - в положение "ПО". После погасания лампы «Т» штурвал перевести в положение "HP". При дальнейшем передвижении рукоятки должен плавно нарастать ток двигателя. Это говорит об исправности блока управления первой секции. Таким же образом проверить работу блока управления второй секции. После этого штурвал поставить в положение "ПО", а тормозную в положение "П". При загорании сигнальной лампы «Т» штурвал быстро перевести в четвертую зону и отпустить вспомогательный тормоз локомотива. После погасания сигнальной лампы «Р» ручку крана усл. № 254 поставить в первое тормозное положение, создав в тормозных цилиндрах давление 1,0 - 1,2 кгс/см2, при этом лампа «Р» загореться не должна. При передвижении тормозной рукоятки из положения «П» в положение "Торможение" должен плавно нарастать ток возбуждения тяговых двигателей от нуля до 1100А, при обратном передвижении ток должен плавно уменьшаться до нуля. Оставив ток возбуждения 150А штурвал плавно двигать из четвертой зоны в первую, наблюдая за показанием амперметров тяговых двигателем. Ток нагрузки не должен появляться до входа в первую зону. Его появление означает, что не отрегулирована аппаратура управления рекуперацией. При входе в первую зону должен появиться ток на тяговых двигателях. При передвижении штурвала в сторону положения «ПО» ток якорей должен увеличиваться, а ток возбуждения уменьшаться. Разобрать схему путем постановки в нулевое положение вначале тормозной рукоятки, а затем штурвала.
Таким же образом проверить работу блока управления второй и третьей секции.
Дополнительно убедиться, что в положении «П» тормозной рукоятки контроллера машиниста включается мотор - вентилятор МВ5, проверить правильность регулировки ПВУ-2 для разбора схемы тормозного режима, действие электропневматического клапана тормоза замещения и регулировку редуктора усл. № 348, ограничивающего давление в тормозных цилиндрах при срыве рекуперации. Для этого после проверки работы ВПК, при собранной схеме рекуперации, краном усл. № 254 создать давление более 1,5 кгс/см", при котором должна загореться сигнальная лампа «Р», после чего ручку крана усл. № 254 поставить в поездное положение. При этом в тормозных цилиндрах электровоза должно установиться давление 2,0 - 2,5 кгс/см2, ток возбуждения упасть до нуля и сработать звуковой сигнал.
9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- собрать схему РТ;
- установить штурвал в «ПО», тормозную рукоятку в «П», отпустить пневматические тормоза электровоза до 0 кгс/см2;
- после сбора схемы создать давление в ТЦ до 1,0 кгс/см , тормозную рукоятку перевести в положение между буквами «Т» и «О». По истечении 5-6 секунд начинается плавное нарастание тока возбуждения до максимума 850А и через 2-3 секунды появится ток якоря;
- разобрать схему путем постановки в нулевое положение вначале тормозной рукоятки, а затем штурвала.