8.3. Пуск и движение при ручном регули­ровании:

- установить тумблер S120 в положение «Ручное регулирование». Штур­валом контроллера собрать схему и установить значение тока тяговых элект­родвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда). При этом руко­ятка скорости может находиться в лю­бом положении. Для поддержания тре­буемого для разгона пускового тока тя­говых электродвигателей штурвал не­обходимо плавно перемещать из положе­ния «HP» в направлении положений «1,2,3, 4».

- при положениях «1, 2, 3, 4» штурвала для увеличения скорости движения применять ОП тяговых электродвигателей путем последовательной установки реверсивно-режимной рукоятки в положе­ния «ОП1-ОПЗ». При положениях штур­вала между «HP и 1», «1 и 2», «2 и 3», «3 и 4» применять ОП не рекомендуется.

8.4. Электрическое торможение при авто­матическом регулировании:

- при нулевом положении штурвала контроллера уста­новить тумблер S120 в положение «Ав­торегулирование» и перевести реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р». Штурвалом собрать схему, установив его в положение «П», после чего переве­сти его в положение «HP», на котором осуществляется предварительное тормо­жение. Рукояткой скорости задать требуемое значение скорости движения (при торможении до остановки руко­ятка должна находиться в нулевом положении).

- после сжатия состава задать штур­валом тормозное усилие, достаточное для снижения скорости до заданного зна­чения и последующей ее стабилизацией при движении на спуске. Если тормоз­ного усилия, развиваемого электриче­ским тормозом, недостаточно для обес­печения стабилизации заданной скоро­сти движения, с помощью крана маши­ниста подтормозить состав пневматиче­ским тормозом. В продолжительном ре­жиме работы токи возбуждения и якоря тяговых электродвигателей поддержи­вать не более 843 А.

- при возникновении юза колесных пар, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы ДБ, уменьшить на некоторое время (до прекращения» юза) тормозное усилие путем уменьшения тока тяговых электродвигателей с по­мощью штурвала.

- разбор схемы электрического тор­можения осуществлять путем установ­ки штурвала в нулевое положение.

8.5. Электрическое торможение при руч­ном регулировании:

- при нулевом поло­жении штурвала контроллера установи­ть тумблер S120 в положение «Ручное регулирование» и перевести реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р».

- рукоятку скорости установить в нулевое положение. Штурвалом собрать схему, после чего перевести его в положение «1». Плавным поворотом рукоятки ско­рости установить ток возбуждения, до­статочный для обеспечения торможения. При этом не допускать увеличения тока якоря свыше 1000 А во избежание выхо­да из строя блоков балластных резис­торов. Кроме того, не разрешается, что­бы ток якоря превышал ток возбужде­ния более чем в 2 раза при скоростях движения более 60 км/ч.

В дальнейшем регулирование тормоз­ного усилия может осуществляться как путем регулирования тока возбуждения при помощи рукоятки скорости, так и пу­тем регулирования выходного напряже­ния ВИП с помощью штурвала. В зоне высоких скоростей движения тормозное усилие регулировать путем изменения тока возбуждения, в зоне малых скоро­стей — путем изменения выходного на­пряжения ВИП.

- при возникновении юза уменьшить на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие путем уменьше­ния тока возбуждения или уменьшения выходного напряжения ВИП.

Применение ручного регулирования в режиме электрического торможения до­пускается как исключение только при отказе системы автоматического управ­ления обеих секций электровоза.

Разбор схемы электрического тормо­жения выполнить путем установки ру­коятки скорости, а затем штурвала в нулевое положение.

8.6. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ. При понижении напряжения в КС до 12 кВ (напряжение измеряют вольт­метром PV1 «Сеть») или выходе электро­воза на участок с напряжением в КС 19 кВ и, машинисту известно, что оно будет понижаться до 12 кВ для обеспе­чения дальнейшей работы электровоза, перевести переключатель Q5 в нижнее положение, соблюдая при этом требо­вания техники безопасности. В процессе работы следить за на­пряжением КС по вольтметру PV1 «Сеть». При его повышении до 19 кВ переве­сти переключатель Q5 в верхнее поло­жение.

При напряжении в КС 12 кВ работа электровоза в режиме электрического торможения не предусматривается.

8.7. Передвижение электровоза при питании от сети депо. Для передвижения электровоза одним из тяговых электродвигателей при пи­тании его от сети депо через розетку Х4 выполнить следующее:

- подать в цепи управления напряже­ние 45—55 В постоянного тока от сети депо

через розетку Х8. При этом акку­муляторную батарею необходимо отклю­чить с помощью рубильника SA2 блока питания А25;

- подать, в пневматическую систему сжатый воздух, давление которого должно быть достаточным для работы аппаратуры и тормозов;

- включить разъединитель QS3 той па­ры тяговых электродвигателей, на один из которых будет подано напряжение. Электродвигатель, на который напря­жение не должно подаваться, отключить соответствующим из разъединителей QS1, QS2. Установить переключатель QP в положение, соответствующее вы­бранному направлению движения, пере­ключатель QT — в положение 1 «Тяга», рубильник Q1 - в положение, со­ответствующее подключению ВУВ к тя­говому трансформатору;

- заблокировать ВВК обеих секций, вынуть ключи из замков, вставить их в блокировочные устройства SQ5 и повернуть на 90°, рукоятку блокировочно­го устройства перевести в положение «Реле давления зашунтировано»;

- в кабине, из которой будет осуществляться управление, включить устройство блоки­рования тормозов SQ1 и проверить ра­боту тормозов; включить выключатели SF22 «Главный выключатель», SF23 «Возв­рат защиты», SF24 «Переключатели», SF34 «Сигнализация»; соответствующий (сек­ции, на тяговый электродвигатель кото­рой будет подаваться напряжение) из тумблеров S61 «Отключение ведущий С1», S62 «Отключение ведущий С2», S71 «Сиг­нализация ведущий С1», S72 «Сигнализа­ция ведущий С2»; кнопки «Сигна­лизация», «Главный выключатель» блока выключателей S20. Кнопкой «Воз­врат защиты» блока выключателей S20 включить БВ в цепи ТД, на который будет подаваться напряже­ние;

- включить в розетку Х4 вилку кабеля питания, по которому на тяговый электро­двигатель будет подаваться напряжение;

- включить розетку ХЗО в цепь питания катушки контактора депо и с помощью последнего подать напряжение 150— 200 В постоянного тока в розетку Х4.

- регулирование скорости движения электровоза производить посредством включения и отключения деповского контактора и подтормаживания прямодействующим тормозом;

- управлять электровозом из передней кабины;

- на­пряжение на тяговый электродвигатель подавайте при отпущенных тормозах.