- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
8. Управление электровозом вл-85.
- Включить тумблер S5 «Блок управления ВКЛ» в кабине, из которой будет осуществляться управление; убедиться, что тумблер S120 находится в положении «Авторегулирование»;
- установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в положение «ПП- Вперед», рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по вольтметру PV5 «Скорость», отградуированному в километрах в час;
- установить штурвал контроллера в положение «П» и после погасания сигнальных ламп ВИП, Cl, C2 перевести его в положение «HP»;
- плавно поворачивая штурвал из положения HP в направлении положения «1», задать значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза; ток контролировать по вольтметру РА5 «Якорь»;
- проконтролировать по показаниям амперметров РА1 в кузове электровоза, что все ВИП работают;
- убедиться в том, что по мере разгона ток тяговых электродвигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;
- проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение ток тяговых электродвигателей снижается до нуля;
- возвратить штурвал в нулевое положение и установите тумблер S120 в положение «Ручное регулирование»;
- поворачивая штурвал, как было указано выше для автоматического регулирования, установить значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза, и убедитесь, что по мере разгона электровоза ток снижается.
8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- затормозить электровоз прямодействующим тормозом, при этом давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать 1кгс/см2;
- установить тумблер S120 в положение «Ручное регулирование»;
- при нулевых положениях штурвала и рукоятки скорости установить реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р»;
- установить штурвал в положение «П» и после погасания ламп В5, ВИП, ВУВ и С1, С2 убедится в работе электродвигателя вентилятора M15 и проверить, что при повороте штурвала по часовой стрелке в секторе 3--4 происходит регулирование тока якоря тяговых электродвигателей, начиная от нулевого значения, не допускать увеличения тока выше 400 А и нахождения тяговых электродвигателей под током более 1 мин;
- возвратить штурвал в положение «HP» и, поворачивая рукоятку скорости из нулевого положения в конечное рабочее, проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до 1100 А не более (1100 А допускается не более 10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей);
- ток контролировать по амперметру РА2 «Возбуждение» на пульте машиниста.
Внимание! Проверка на стоянке режима электрического торможения при автоматическом регулировании запрещается!
8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- установить тумблер S120 в положение «Авторегулирование»; а штурвал контроллера машиниста — в положение «П».
- рукояткой скорости контроллера задать скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При этом должен быть включен тумблер «Песок автоматически» - штурвалом контроллера соберите схему и задайте значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда). После трогания электровоз будет разгоняться с заданный пусковым током до заданной ч скорости с последующим автоматическим поддержанием последней (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути). Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути, массы состава и др.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электродвигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых, электродвигателей 1200 А по мере возрастания скорости уменьшайте значение пускового тока так, чтобы не допустить возникновения боксования. Продолжительность работы с током 1200 А не более 4 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы
После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, необходимо установить реверсивно-режимную рукоятку в положение «ОП1». При этом включаются контакторы первой ступени ОВ К1 и К.2. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддерживается за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП. После полного открытия " тиристоров реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить из положения «ОП1» в положение «ОП2». При этом включаются контакторы второй ступени ОВ КЗ, К4. Стабилизацию тока осуществляют так же, как и при первой ступени ОП. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить из положения «ОП2» в положение «ОПЗ». При этом включаются контакторы третьей ступени ОП К5, Кб.
После включения контакторов ОП из-за стабилизации заданного значения тока якоря тяговое усилие уменьшается, поэтому для сохранения последнего после включения контакторов ОП следует увеличивать заданное значение тока якоря.
Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически небольшими порциями подавать песок под колеса с помощью кнопки «Песок 1» или педали «Песок». Для исключения подсыпки песка при проезде стрелок рекомендуется на это время выключить тумблер «Песок автоматически».
Запрещается при движении электровоза применять реверсирование тяговых электродвигателей.
Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление штурвалом по необходимости. При этом должен быть включен тумблер «Песок автоматически».