7. Управление электровозом эп 1.

Система управления электровозом может реализовать четыре режима управления: "Автоведение", " Советчик", "Авторегулирование", "Ручное регу­лирование". Выбор режима осуществляется по желанию машиниста. Режим "Ручное регулирование" является резервным и должен применяться в исклю­чительных условиях при отказе системы автоматического регулирования. Для реализации режимов "Автоведение" и"Советчик" требуется подготов­ка и ввод следующих данных в ЦМК для каждого участка железной дороги, где предполагается использование этих режимов с профилем пути, привязан­ного к пикетам, постоянных ограничений скорости на различных перегонах, координат светофоров, координат станций и мест остановок поезда, данных по графику движения поездов. Подготовка этой информации осуществляется силами ВЭЛНИИ, при соответствующем финансировании МПС, предваритель­но при обкаточных поездках электровоза или с помощью динамометрического вагона, в дальнейшем обрабатывается специальной программой формирова­ния базы данных эксплуатируемого участка и поставляется в виде законченно­го продукта по месту приписки электровоза.

Ввод временных ограничений производится согласно "Инструкции для ввода данных о временных ограничениях, регистрации диагностической информации и обработки зарегистрированной информации" обслуживающим персоналом, прошедшим специальную подготовку и обучение, на стационарных средствах подготовки данных в дело приписки электровоза перед поездкой.

7.1. Приемка электровоза в депо. Получить при приемке электровоза в депо: ключи от наружных дверей электровоза; реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста; рукоят­ку устройства блокировки тормозов SQ1 (SQ2); ключ блока выключателей S19 (S20). При перемене поста управления (переход из одной кабины в другую) машинист обязан брать их с собой.

7.2. Проверка на путях депо. В шкафах питания «А25» установить рубильники «SA1-SA3» в положение «НОРМАЛЬНО». Включить тумблер S1 «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП».

В кабине, из которой будет вестись управление, включить устройство бло­кировки тормозов SQ1 (SQ2) (с помощью съемной рукоятки) и разблокировать с помощью ключа выключатели на пульте машиниста.

Если давление воздуха в главных резервуарах выше 3,5 кгс/см², а в резервуаре главного выключателя не ниже 6 кгс/см², включить кнопки «СИГНАЛИЗАЦИЯ», «МСУД» и «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК». Включением кнопки «ТОКОПРИЕМНИК 1» или «ТОКОПРИЕМНИК 2» под­нять токоприемник. Перед подъемом токоприемника дать предупредительный сигнал.

Включить выключатели ГВ, QF11-QF13, МСУД, кратковремен­ным (в течение 2-3 с) включением кнопки «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». О включении главного вы­ключателя свидетельствует погасание индикаторов ГВ, о включении выключа­телей QF11-QF13 - погасание индикаторов ТД1-ТД6. По показанию вольтметра PV1 (PV2) убедиться в наличии напряжения в контактной сети.

Убедиться в работе компрессоров. При достижений давления воздуха в главных резервуарах 5,5 кгс/см² выключить вспомогательный компрессор и открыть краны КН24 и КН29. Не допускать работу вспомогательного компрессора более 20 мин во избежание выхода из строя приводного электродвигателя.

Резервуар ГВ РС8, маслоотделитель М01 и фильтр с металлокерамической вставкой М02 продувать не реже одного раза за смену. Продувку указанных резервуаров и аппаратов производить при дав­лении в главных резервуарах не ниже 7,5 кгс/см². Произвести запуск электродвигателей вентиляторов и маслонасоса тяго­вого трансформатора и убедиться в их нормальной работе.

Включить тумблер S89 (S90) ПЧФ. Включением кнопок «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯ­ТОР 3» осуществить запуск электродвигателей вентиляторов М11-М13 на низ­кую частоту вращения. Убедиться в загорании индикаторов НЧ на пульте ма­шиниста. Включение контакторов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям, сигнализируется показанием индикаторов В1-ВЗ. Убе­диться также, что при включении электродвигателя вентилятора охлаждения трансформатора включается электродвигатель маслонасоса тягового транс­форматора. Включение контактора, с помощью которого подаётся напряжение к электродвигателю маслонасоса, сигнализируется погасанием индикаторов ТР-Р. Проверить работу маслонасоса по показаниям манометра. При низкой частоте вращения электродвигателя маслонасос должен создавать давление масла около 0,1 кгс/см².

Проверить переключение частоты вращения вентиляторов с низкой час­тоты на нормальную:

- на блоке индикации А57 (А58) дважды нажать клавишу «6» МСУД, а на блоке индикации А57(А58) аппаратуры МСУД-Н - клавишу "7". При этом в кадре МСУД появится изображение и номер клавиши ("7") - для аппаратуры МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры МСУД-Н и их назначение («Отключе­ние НЧ ПЧФ»);

• нажать клавишу «7» «ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ» для аппаратуры МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры МСУД-Н. При этом должно измениться назна­чение клавиши «7» - для аппаратуры МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры МСУД-Н. Теперь это - «Включение НЧ ПЧФ»;

• через 80,5 сек. После приёма команды (данных) должен начаться про­цесс переключения вентиляторов с низкой частоты вращения на нормаль­ную;

• при нарушении процесса переключения на экране блока индикации А57 (А58) может появиться сообщение «Отказ ПЧФ», или «Отказ ячейки УД/1 МПК» - для аппаратуры МСУД, или "Отказ канала управления ПЧФ" - для аппаратуры МСУД-Н;

• возврат в исходное состояние (управление ПЧФ в зависимости от вели­чины токов в тяговых двигателях и температуры окружающего воздуха в кузо­ве) производить повторным нажатием клавиши «7» «ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ» для аппаратуры МСУД, или клавиши "8" -для аппаратуры МСУД-Н, или переводом штурвала контроллера машиниста в положение «П», или переходом в основной кадр нажатием клавиши «8» ВЫБОР КАДРА для аппаратуры МСУД, или клави­ши "0" для аппаратуры МСУД-Н, или приведением электровоза в движение.

Включить аппаратуру КЛУБ У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП и убе­диться в её функционировании.

Включить радиостанцию.

Включить тумблер «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ». При работе на линии, для исключения подсыпки песка, при проезде стрелок на это время, тумблер «ПЕ­СОК АВТОМАТИЧЕСКИ» рекомендуется выключить.

Проверить действие ЭПТ.

В зимних условиях принять ряд дополнительных мер:

• при температуре масла тягового трансформатора ниже минус 15 °С начинать проверку электровоза при включённом тумблере «НАГРЕВ МАСЛА» в той кабине, из которой осуществляется управление, и выключенном тумблере «МАСЛОНАСОС». После нагрева масла в трансформаторе до температуры от 0 до плюс 6° С выключить тумблер «НАГРЕВ МАСЛА» и включить тумблер «МАС­ЛОНАСОС»;

• при температуре окружающего воздуха в кабине ниже 0° С включение аппаратуры МСУД производить только после предварительного обогрева ка­бины;

• при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже перед запус­кам электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на 3-5 оборотов вручную;

• за 30 мин до запуска электродвигателя главного компрессора при темпе­ратуре воздуха ниже минус 5°С включить выключателем SF1 (SF2) «ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА» обогреватель картера компрессора; если запуск электродви­гателя все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2-3 оборота вручную. Запустить электродвигатели вентиляторов и после этого включить электродвигатель главного компрессора. После запуска компрессора электро­нагреватели отключить;

• включение обогрева главного выключателя осуществлять при темпера­туре воздуха ниже плюс 5 °С.

После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу схемы электровоза в режимах тяги и электрического торможения при авторе­гулировании. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины, при движении вперед и назад со скоростью до 10 км/ч, при поочередном включе­нии обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД (микроконтролле­ры переключаются с помощью тумблера S65 (S66) при нулевом положении штурвала контроллера).

7.3. Проверка в режиме тяги. - Убедиться в том, что в кабине из которой будет осуществляться управ­ление тумблер S65 (S66) находится в соответствующем положении, а тумблер S67 (S68) - в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;

• включить кнопку «МСУД» блока выключателей S19 (S20);

• установить реверсивно-режимную рукоятку, контроллера машиниста в положение «ПП-ВПЕРЕД, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориенти­руясь по значению Vзад на экране блока индикации А57 (А58), установленно­му на пульте машиниста;

• установить штурвал контроллера в положение «П» и после погасания ин­дикаторов ВИП, перевести в положение «HP»;

• плавно поворачивая штурвал из положения «HP» в направлении поло­жения «1», задать значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза; ток контролируется по значению на экране блока индикации А57 (А58);

• убедиться, что по мере разгона ток тяговых электродвигателей подде­рживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;

• проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых электродвигателей снижается до нуля;

• возвратить штурвал в нулевое положение и переключить тумблер S67 (S68) в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»;

• поворачивая штурвал, как было указано выше для автоматического ре­гулирования, установить значение тока тяговых электродвигателей, достаточ­ное для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза ток снижается.

Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):

- затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в ТЦ не должно превышать 1 кгс/см²;

• переключить тумблер S67 (S68) в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА­НИЕ»;

• при нулевых положениях штурвала и рукоятки скорости установить реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р»;

• установить штурвал в положение «П», после погасания индикаторов В4, ВИП, ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М14 и проверить, что при повороте штурвала по часовой стрелке в секторе 3-4 происходит регу­лирование тока якоря тяговых электродвигателей, начиная от нулевого значе­ния; не допускать увеличения тока выше 400 А;

• возвратить штурвал в положение «HP» и, поворачивая рукоятку скорости из нулевого положения в конечное рабочее, проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не более 875 А (875 А допускается не более 10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей); ток контролируется во показанию на экране блока индикации.

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ (ТУМБЛЕР S67 (S68) НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7.4. Пуск и движение при автоматическом регулировании. Переключить тумблер S67 (S68) в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ». Штурвал контроллера установить в положение «П». Рукояткой скорости контрол­лера задать скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При этом должен быть включен тумблер «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ». Штурвалом контроллера задать значение тока ТД, достаточное для трогания электровоза (поезда). После трогания электровоза будет разгоняться с заданным пусковым током до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути). Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути, веса состава и др. При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых элек­тродвигателей до 1400 А. При трогании поезда с током тяговых электродви­гателей 1400А по мере возрастание скорости уменьшить значение пусково­го тока, чтобы не допустить возникновения боксования. Пусковой ток 1400 А допускается задавать кратковременно. Продолжительность работы тяговых электродвигателей с холодного состояния с током 1200 А не более 10 мин и с током 980 А - не более 30 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжи­тельном режиме работы поддерживать не более 795 А, в часовом режиме не более 845 А.

После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла за­данной, необходимо установить реверсивно-режимную рукоятку в положение «ОП1». При этом включаются контакторы первой ступени ослабления возбужде­ния К11-К13. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддержива­ется за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП. После полного открытия тиристоров реверсивно-режимную рукоятку необхо­димо переключить из положения «ОП1» в положение «ОП2». При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21-К23. Стабилизация тока осуществляется, так же как и при первой ступени ослабления возбужде­ния. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо установить из положения «ОП2» в положение «ОПЗ». При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления возбуждения К31-КЗЗ. После включения контакторов ослабления возбуждения из-за стабилиза­ции заданного значения тока якоря, тяговое усилие уменьшается, поэтому для сохранения тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуж­дения следует увеличивать заданное значение тока якоря. Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колеса с помощью кнопки «ПЕСОК» блока выключателей S19 (S20) или педали S31 (S32) «ПЕСОК». Если боксование не прекращается, уменьшить ток тяговых двигателей.

О возникновении боксования свидетельствует загорание индикаторов ДБ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕР­СИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление штурвалом по необ­ходимости. При этом должен быть включен тумблер «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ».

7.5. Пуск и движение при ручном регулировании. Переключить тумблер S67 (S68) в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА­НИЕ».

Штурвалом контроллера собрать схему и установить значение тока ТД, достаточное для трогания электровоза (поезда). При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении.

Пусковой ток ТД регулируется поворотом штур­вала. При положениях «1, 2, 3, 4» штурвала для увеличения скорости движения применять ослабление возбуждения тяговых электродвигателей путем пос­ледовательной установки реверсивно-режимной рукоятки в положения «ОП1-ОПЗ». При положениях штурвала между «HP» и «1», «1» и «2», «2» и «3», «3и4» применять ослабление возбуждения не рекомендуется.

7.6. Торможение. Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:

• с помощью локомотивной аппаратуры системы САУТ-ЦМ/485;

• пневматическим тормозом с помощью крана машиниста. При этом при­водится в действие пневматические тормоза электровоза и состава;

• пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза. При этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;

• электропневматическим тормозом с помощью крана машиниста или по команде МСУД при автоведении;

• электрическим тормозом электровоза с помощью контроллера маши­ниста или по команде МСУД при автоведении;

• совместным применением электрического тормоза электровоза и пнев­матического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста - пневматический тормоз состава. При экстренном торможении допускается одновременное действие электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза электровоза и состава до достижения давления воз­духа в тормозных цилиндрах электровоза 1,5 кгс/см², после чего электрический тормоз отключается;

• совместным применением электрического и пневматического тормозов электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в дейс­твие с помощью крана вспомогательного тормоза. При достижении давления воз­духа в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см² электрический тормоз отклю­чается. На спусках электрический тормоз применять в обязательном порядке.

7.7. Электрическое торможение при автоматическом регулировании. При нулевом положении штурвала контроллера переключить тумблер S67 (S68) в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» и перевести реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р». Штурвалом собрать схему, после чего уста­новить штурвал в первой трети сектора между позициями «HP и 1». В этом по­ложении штурвала осуществляется предварительное торможение. Рукояткой скорости задать требуемое значение скорости движения (при торможении до остановки рукоятка должна находиться в нулевом положении). После сжатия состава задать штурвалом тормозное усилие, достаточ­ное для снижения скорости до заданной величины и последующей ее ста­билизации при движении на спуске. Если тормозного усилия, развиваемого электрическим тормозом, заданной скорости движения, с помощью крана машиниста подтормозите состав пневматическим тормозом. В продолжительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых электродвигателей поддерживайте не более 770 А. При возникновении юза колесных пар, о чем свидетельствует загорание индикаторов ДБ, восстановите сцепление с помощью подсыпки песка или уменьшите на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилий путем уменьшения тока тяговых электродвигателей с помощью штурвала. Разбор схемы электрического торможения осуществляйте путем установ­ки штурвала в нулевое положение.

7.8. Электрическое торможение при ручном регулирования. При нулевом положении штурвала контроллера переключить тумблер S67 (S68) в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ» и перевести реверсивно-режимную рукоятку в положение «Р». Рукоятку скорости установить в нулевое положение. Штурвалом собрать схему, после чего переведите его в положение "1". Плавным поворотом рукоятки скорости установить ток возбуждения до­статочный для обеспечения торможения. При этом не допускайте увеличения тока якорей свыше 1000 А во избежание выхода из строя блоков балластных резисторов. Кроме того, не допускайте, чтобы ток якоря превышал ток возбуж­дения более чем в 2 раза при скоростях движения выше 60 км/ч. В дальнейшем регулирование тормозного усилия может осуществляться как путем регулирования тока возбуждения с помощью рукоятки скорости, так и путем регулирования выходного напряжения ВИП с помощью штурвала. В зоне высоких скоростей движения тормозное усилие регулируйте путем изме­нения тока возбуждения, в зоне малых скоростей - путем изменения выходно­го напряжения ВИП. При возникновении юза подсыпайте песок под колесные пары, умень­шите на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие путем уменьшения тока возбуждения иди увеличения выходного напряжения ВИП.

Разбор схемы электрического торможения осуществлять путем установ­ки рукоятки скорости, а затем штурвала в нулевое положение. Применение ручного регулирования в режиме электрического торможе­ния допускается как исключение только при отказе САУ электровоза.

7.9. Проезд нейтральной вставки. При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть обесточен. Про­езд нейтральной вставки должен осуществляться со скоростью, достаточной для того, чтобы избежать остановки электровоза в пределах нейтральной вставки.

Порядок обесточивания электровоза:

• перевести штурвал контроллера машиниста в нулевое положение;

• выключая поочередно в блоке S19 (S20) кнопки «КОМПРЕССОР», ВЕНТИЛЯТОР 3, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 1» и «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧА­ТЕЛЬ», отключить вспомогательные машины и главный выключатель.

Отключить выключатель S57(S58) «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА». После проезда нейтральной вставки:

• включить главный выключатель и вспомогательные машины в последо­вательности, обратной выключению;

• убедиться по индикаторам в нормальной работе оборудования и про­должать дальнейшее управление электровозом.

Примечания:

При длительном отстое электровоза при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 °С блоки А57(А58) снять с электровоза и сдать их де­журному по депо.

7.10. Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо. Рис.5. При питании тяговых электродвигателей, вспомогательных машин или шкафа питания цепей управления от деповского источника тока необходимо помнить, что аппаратура ВВК электровоза находится под напряжением и при­косновение к токоведущим частям опасно для жизни.

Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогательные цепи и напряжения постоянного тока 150-200 В в цепь тяговых электродвигателей проводить при выключенном главном выключателе, опущенных токоприемни­ках и заблокированных ВВК электровоза. Перед подачей напряжения на элек­тровоз от сети депо на входных дверях электровоза вывесить предостерегаю­щие плакаты.

ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПЬ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ от сети депо осуществлять в следующей последовательности:

• открыть ВВК, на одном из блоков А11, А12 включить разъединитель QS21, один из разъединителей из числа QS11-QS13, соответствующий тому ТД, которому необходимо подать питание от сети депо, а остальные разъединители из числа QS11-QS13 - отключить;

• заблокировать ВВК;

• подсоединить кабель питания к розетке Х4 или Х20;

• подать напряжение на катушки деповского контактора через розетку Х29 или ХЗО электровоза в соответствии с рисунком. С включением контактора будет подано напряжение в цепь ТД.

После выполнения необходимых работ отключить контактор и отсоеди­нить провода питания контактора от розетки Х29 или ХЗО;

- отсоединить кабель питания от розетки Х4 или Х20.

ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ 380 В ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ от сети депо осуществлять в следующей последовательности:

• открыть ВВК и перевести переключатель Q6 в нижнее положение;

• заблокировать ВВК;

• подсоединить кабели питания к розеткам Х1, Х2;

• подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку Х29.

Рис.5.

Схема цепей при подаче напряжения от сети депо, или розетки Х30 электровоза. С включением контактора будет подано напряжение для питания вспомогательных цепей. После выполнения работ отключить контактор и отсоединить провода питания катушки контакторов от розетки Х29 или Х30;

Отсоединить кабели питания от розеток Х1,Х2.