6. Управление электровозом вл-80р

Для приведения электровоза в движение реверсивную рукоят­ку КМЭ перевести в положение «ПП Вперед». КМЭ пере­вести в «ПО» после погасания лампы Т в положение «HP». Плавным передвижением штурвала из положения «HP» в направ­лении положения «П1» задать значение тока ТД, достаточное для трогания электровоза (поезда). После трогания для осуществ­ления разгона электровоза с постоянным ускорением поддержи­вать пусковой ток ТД примерно постоянным, пе­ремещая штурвал в положение «П1» и далее в положения «П2—П4». Ток трогания, время разгона электровоза до необходимой ско­рости, зависят от состояния и профиля пути, массы состава и др. При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяго­вых двигателей до 1200 А. При трогания поезда с током тяговых двигателей 1200 А по мере возрастания скорости необходимо уменьшать значение поддерживаемого пускового тока, чтобы не допустить возникновение боксования. Продолжительность работы тяговых двигателей с током 1200 А - не более 4 мин. Пусковой ток тяговых двигателей (во избежание боксования) должен быть не выше следующих значений:

Положение штурвала контроллера Ток, А

П1 . 1100

П2 1000

ПЗ 975

П4 …..... 950

Ток ТД в длительном режиме работы поддерживать не более 800—820 А. Для предотвращения боксования электровоза и срабатывания защиты от боксования при разгоне электровоза пе­риодически, небольшими порциями, подавать песок под колеса с помощью ручного клапана. О возникновении боксования свидетельствует неустойчивое поло­жение стрелки амперметра и загорание сигнальной лампы РБ. Для увеличения скорости движения необходимо главную ру­коятку плавно передвигать в сторону положения «П4». При этом системой управления электровоза осуществляется увеличение на­пряжения на тяговых двигателях. Для обеспечения оптимального режима работы электровоза необходимо штурвал устанавливать в одно из фиксиро­ванных положений «П1—П4». Дальнейшее увеличение скорости на положениях «П1—П4» мо­жет быть достигнуто за счет применения режима ослабления воз­буждения тяговых двигателей. Для уменьшения скорости движения необходимо снять ослаб­ление возбуждения тяговых двигателей (если оно было) и штур­вал плавно перемещать в сторону нулевого положения. Для быст­рого снятия тягового усилия необходимо установить штурвал в нулевое положение, при этом отключаются контакторы 193, 194. Если необходимо отключить главный выключатель, то главную рукоятку контроллера следует кратковременно установить в поло­жение «БВ». Для уменьшения нагрузки ТД, определяемой по амперметрам, уменьшить напряжение на ТД до полного устранения перегрузки.

6.1. Управление в режиме торможения. Торможение осуществляется:

- пневматическим тормозом, краном маши­ниста;

- пневматическим тормозом, вспомо­гательным тормозом;

- электрическим тормозом электровоза с помощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера машиниста;

- совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом на электровозе с помощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера машинис­та приводится в действие электрический тормоз электровоза, а с помощью крана машиниста — пневматический тормоз состава;

- совместным применением электрического и пневматического тормозов электровоза, пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана прямодействующего тормоза. При достижении давления в ТЦ элект­ровоза 1,5 кгс/см² РТ электровоза отключается.

Для перевода электровоза в режим РТ выполнить следующее:

- установить кратковременно в положение «П» тормозную рукоят­ку. Время задержки тормозной рукоятки в положении «П» опреде­ляется моментом потухания сигнальной лампы «Р». При этом рекомендуется, чтобы штурвал находился при скоростях движения выше 50 км/ч в положении «П4», при меньших скоростях—в положениях «ПЗ, П2». Управление рекуперативным торможением осуществлять с по­мощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера. С помощью тормозной рукоятки регулируется ток возбуждения ТД. Передвижением тормозной рукоятки из положения «П» в по­ложение «Ручное торможение» достигается увеличение тока возбуж­дения от нуля до наибольшего. При этом ток якоря ТД изменяется в зависимости от тока возбуждения и скорости движения; при одной и той же скорости с увеличением тока воз­буждения увеличивается и ток якоря тяговых двигателей. С помощью штурвала регулируется э. д. с. ВИП, работающих в качестве инверторов. Перемещение штурвала в сторону нулевого положения (при одном и том же токе возбуждения) приводит к увеличению тока якоря и, следовательно, тормозного усилия. Перемещение штурвала в сторону положения «П4» приводит к уменьшению тормозного уси­лия. Управляя рекуперативным торможением, задать необходимое тормозное усилие, достаточное для торможения. При этом наблю­дать за током возбуждения и током якоря тяговых двигателей по показаниям амперметров, чтобы при всем процессе торможения превышение тока якоря над током возбуждения было не более чем в 2 раза. Ток якоря тяговых двигателей не должен превышать 830 А, а ток возбуждения — 1100 А. Время нахождения кату­шек возбуждения под током 1100 А не более 20 мин. Обычно в зо­не высоких скоростей движения регулирование тормозного усилия следует осуществлять с помощью тормозной рукоятки, изменяя ток возбуждения, в зоне малых скоростей — штурвалом, изменяя э. д. с. преобразователей. При движении на спуске рекомендуется применять только электрический тормоз электровоза. Поддержание постоянной скорости движения на спу­ске осуществлять регулированием тормозного усилия электриче­ского тормоза с помощью тормозной рукоятки и штурвала. Это возможно, если задать тормозное усилие, равное развиваемой по­ездом ускоряющей силе, значение которой зависит от уклона и массы состава поезда. При недостаточности тормозного усилия, развиваемого электрическим тормозом, для поддержания посто­янной скорости движения на спуске необходимо с помощью кра­на машиниста необходимо применять пневматические тормоза состава.

6.2. Проезд нейтральной вставки. При подъезде к нейтральной вставке, электровоз должен быть обесточен, и иметь скорость достаточную, (20км/ч) чтобы избежать останов­ки в пределах нейтральной вставки и максимальное давление в главных резервуарах. Порядок отключения элект­ровоза перед нейтральной вставкой:

-перевести штурвал контроллера машиниста в положение 0;

-выключить поочередно кнопки «МВ4, МВ3, МВ2, МВ1, МК, ФР», выключить кнопку «Выключение ГВ».

После проезда нейтральной вставки:

-включить ГВ;

-включить вспомогательные машины в последовательности, об­ратной выключению;

Проверить сбор схемы тяги.

6.3. Окончание работы. После прибытия в депо осмотреть эле­ктровоз; произвести запись в ТУ-152 о неисправностях или ненормальной работе оборудо­вания электровоза; разобрать аварийную схему, если она применялась при работе электровоза. Перед уходом с электровоза выполни­ть следующее:

-выпустить конденсат из резервуаров и маслоотделителей;

-затормозить электровоз ручным тормозом;

-выключить вспомогательные машины, ГВ, опустить токоприемник, снять реверсивную рукоят­ку, выключить все кнопки выключателей и заблокировать их бло­кирующими ключами. Блокирующие ключи снять;

-выключить автоматические выключатели на блоках автоматов, батарейный рубильник «2Р» на распределительном щите;

-очистить электровоз от пыли, грязи, снега.

Уходя с электровоза, закрыть все окна и входные двери на ключ.

Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирую­щие ключи, рукоятку устройства блокировки тормозов сдать де­журному по депо.

6.4. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ. При понижении напряжения в контактной сети до 12 кВ (кон­троль по вольтметру) или подъезде к участку, на котором напря­жение будет понижаться от 19 до 12 кВ, о чем должно быть из­вестно машинисту, для обеспечения дальнейшей работы электро­воза выполните следующее: остановить поезд; переведите переключатель 105 в нижнее положение; продолжить движение, как при работе на обычной схеме. Следить за напряжением в контактной сети по показаниям вольтметра 97 показания его при переключении переключателя 105 в нижнее положение будет завышено в 1,6 раза по сравнению с действительным. Таким образом, при действительном напряжении в контактной сети 12 кВ вольтметр 97 покажет 19 кВ. При повышении напряжения в контактной сети до 19 кВ (по показаниям вольтметра будет 30 кВ) выполнить следующее: ос­тановить поезд; перевести переключатель 105 в верхнее поло­жение; продолжить даль­нейшее управление электровозом, как этого требуют условия дви­жения.

6.5. Передвижение электровоза при питании от сети депо. Для возможности передвижения электровоза в депо или из де­по под контактный провод к одной из секций электровоза должен быть подведен постоянный ток напряжением 150—200 В через ро­зетку 106 от электросети депо. Выключить ГВ, опустить токоприемники, высо­ковольтные камеры секций заблокировать, пневматические цепи электровоза зарядить воздухом. Передвижение электровоза производить одним ТД. Для приведения электровоза в движение выполнить следую­щее:

- включить один из разъединителей 19 или 20 той секции элект­ровоза, к которой будет подано напряжение от электросети депо;

- отключить один из разъединителей ОД1—ОД4 той группы тя­говых двигателей, к которым может быть подано питание при вклю­чении разъединителей 19 (20);

- заблокировать высоковольтную камеру;

- включить в розетку 106 штепсель кабеля питания напряжением 150—200 В;

- включить в электрическую цепь розетки 295 катушку контакто­ра депо, от которого будет подаваться питание 150—200 В;

- включите на распределительном щите 210 бата­рейный рубильник «2Р», на блоке автоматов 215 — автоматические выключатели «Токо­приемники», «Цепи управления», «Тяговые двигатели», на кнопочном выключателе 223 — кнопки «Токоприемники», «Цепи управления»;

- включить устройство блокировки тормозов;

- установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в по­ложение «ПП Вперед», штурвал — в положение «ПО»;

- включить на кнопочном выключателе 223 кнопку «Токоприемник передний».

Включая кнопки «Выключение ГВ» и кратковременно «Включе­ние ГВ и возврат реле» на кнопочном выключателе 223 (при этом будет включаться быстродействующий выключатель 51—54 того тягового двигателя, который выбран для осуществления передвижения электровоза), привести электровоз в движение. Регулирование скорости движения осуществлять посредством включения и отключения автоматического выключателя «ВА1» на блоке автоматов 215, кнопки «Включение ГВ и возврат реле» и подтормаживанием электровоза вспомогательным краном машиниста. Напряже­ние к ТД подавать при отпущенных тормозах электровоза. Для исключения возможности подъема токоприемни­ка на задней секции в случае неправильных действий перекрыть на этой секции разобщительный кран к клапану токоприемника.