- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.
После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.
До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.
Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания при наличии ЭПТ), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.
Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.
При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана (или крана двойной тяги) в положение двойной тяги.
После прицепки локомотива к пассажирскому составу машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в течение 3-4 с, затем перевести в поездное положение, при котором и производить дальнейшую зарядку тормозной сети поезда.
После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение и выдержать в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,7 кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в поездное положение.
После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см2.
После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1,0-1,2 кгс/кв.см выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение.