29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.

При приемке произвести наружный осмотр:

- крепление машин и компрессоров к фундаментам и каркасам;

- уровень смазки в картерах компрессоров;

- контроль на ощупь по нагреву:

- отсутствие течи смазки, наличие заземления.

После запуска вспомогательных машин убедиться на слух на отсутствие стука, шума;

- правильность вращение вентиляторов;

- контроль за работой в пути следования;

- содержать в чистоте.

30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.

1. Не превышать номинальное напряжение на коллекторе ТД;

2. Ограничить напряжение на ТД при напряжении в контактной сети свыше 27 кВ;

3. Ограничить напряжение на ТД при сильном боксовании колёсных пар;

4. В режиме рекуперации не превышать токовые нагрузки, I_в, I_я не более 600А, если не возможно поддерживать скорость при таком токе, необходимо применять комбинированное торможение;

5. Предотвращать боксование и юз колесных пар;

6. Не применять ослабление поля при скоростях 70 км/ч и ниже;

7. После отстоя необходимо тщательно прогреть ТД на малых зонах регулирования;

8. Запрещается выключать вентиляторы при снегопадах и метелях.

31. Контроль за работой оборудования в пути следования.

В пути следования локомотивная бригада обязана:

- контролировать работу устройств обеспечения безопасности движения, тормозного оборудования, ТД, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, пе­риодически сверять показания приборов в кабинах управления локо­мотивом;

- визуально контролировать надёжность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов;

- периодически осматривать помещения локомотива, обращая внимание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции или масла и т.п.;

- периодически удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования;

- при стоянках локомотивов на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состо­яние ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крыш­ках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов проворота бандажа) и проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар;

- при необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы;

- при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. За­прещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных технической документацией по эксплуатации данной серии локомо­тива.

Обо всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием всех обсто­ятельств.

32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.

32.1. Электровоз вл80р:

1. Перекрыть кран В5 – от ГР к ЦУ;

2. Перекрыть кран В8- от ЦУ к ЗР;

3. Перекрыть кран В2- к аппаратам ЦУ;

4. Включить вспомогательный компрессор, убедившись, что напряжение на АБ в пределах нормы;

5. Давление по манометру ГВ не менее 6 кгс/см², поднять токоприёмник, включить ГВ, ФР и МК;

6. Когда давление в ГР повысится до 6 кгс/см², открыть краны В5, В8, В2, выключить вспомогательный компрессор;

3 3. Аккумуляторная батарея не соответствует нормам.

33.1 Электровоз ВЛ85:

1.Перекрыть кран КН7 - от ГР к ЦУ;

2.Перекрыть кран КН25 - к аппаратам ЦУ;

3.Перекрыть кран КН24 – тормоз замещения.

33.2 Электровоз ЭП1:

1. Перекрыть кран КН 29 – от ГР к ЦУ;

2. Перекрыть кран КН 0, (КН19) – от ГР к ЗР;

3. От ЗР перекрыть кран КН 29, закрыть все продувочные краны, включить РЩ, открыть кран КН0(КН19).

33.3. Электровоз ВЛ80^тк:

1. Перекрыть краны КН29 - от ГР к ЦУ;

2. Перекрыть краны КН30 - от ГР к ЗР;

33.4. Электровоз 2ЭС5К:

1. Перекрыть краны КН23 - от ГР к ЦУ;

2. Перекрыть краны КН25 - от ГР к ЗР;

34. Порядок смены кабины управления:

- перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить ТМ до нуля;

- ручку крана машиниста N 254 перевести в 6-е положение. Когда в ТЦ установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его;

- убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в ТЦ;

- при наличии ЭПТ отключить источник электрического питания этого тормоза.

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную сеть до установленного давления.

Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам ТМ и ТЦ контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз.

На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:

- до приведения локомотива в движение проверить по манометру ТЦ работу автоматического и вспомогательного тормозов;

- после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3 - 5 км/ч до остановки локомотива.