23. Технические требования рессорному подвешиванию:

- вертикальный зазор между верх­ней частью буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути - не менее 40мм;

- стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии - менее 68мм;

- разность в прогибах рессор под рабочей нагрузкой на одной тележке, не более 2.5мм;

- суммарный зазор между валиком и втулкой для диаметров: от 30 до 45 мм - более 4мм,

от 46 до 70 мм – 2мм;

- износ опоры пружины и под­кладки рессоры по сопрягаемой по­верхности- 2мм;

- износ паза валика крепления рес­соры под стопорную планку, не более – 2мм;

- износ стопорной планки, не более – 3мм;

- износ хвостовика подвески, не более – 5мм;

- высота пружины рессорного под­вешивания в свободном состоянии ВЛ-60 - менее 225мм,

ВЛ-80, ВЛ-85 - менее 180мм, ВЛ65 - менее 342мм;

- высота пружины с резьбовой втулкой и набором прокладок под тарировочной нагрузкой 4,25 тс - ВЛ-65 – 325мм.

- разность прогибов пружин под рабочей нагрузкой на одной тележке, не более ВЛ-60 – 4мм,

ВЛ-80, ВЛ-85 -2,5мм, ВЛ65 -2мм;

- отклонение рессорных стоек от вертикального положения после окон­чательный регулировки на прямом го­ризонтальном участке пути, не более – 20мм;

- отклонение листовой рессоры от горизонтального положения после окончательной регулировки на прямом горизонтальном участке пути, не более - 20мм;

- разность зазоров между рамой и концами балансиров, не более: для колесных пар 1 и 2 (5 и 6) ВЛ60- 30мм, для колесных пар 2 и 3 (4 и 5) – 55мм;

- допускаемый обратный прогиб рессоры, не более – 5мм.

24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:

24.1. Осмотр и освидетельствование ко­лесных пар. Колесные пары в эксплу­атации и при ремонте подвергают осмотру под электровозом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освиде­тельствованию с выпрессовкой оси.

Осмотр колесных пар осуществляют при каждом техниче­ском обслуживании электровоза и электропоезда, а также после круше­ния, аварии, столкновения или схода с рельсов э.п.с.

В эксплуатации осмотр колесных пар выполняет локомотивная бригада в депо, при приемке и сдаче э. п. с, в ПТОЛ, при каждом ТО-1, ТО-2 и ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрово­зов осмотр колесных пар проводят ремонтные бригады с участием мастеров и приемщиков ло­комотивов.

При осмотре колесных пар устана­вливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин (ползунов), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, вы­щербин, ослабления бандажей на ободе центра, их сдвига или ослабления бан­дажного кольца. При ремонте и ТО-3 шабло­ном измеряют прокат и толщину греб­ня. Бандажным толщино­мером определяют толщину бандажа. Специальным шаблоном проверяют профиль бандажа, убеждаются в отсут­ствии вертикального подреза его греб­ня, а также в отсутствии остроконечного наката. Тол­щиномером определяют местный нап­лыв металла на наружной боковой поверхности бандажа.

На колесных центрах выявляют воз­можные трещины в ступицах, дисках, спицах и ободьях, признаки ослабления или сдвига ступиц на оси. Убежда­ются в отсутствии на открытых частях осей поперечных, косых или продоль­ных трещин, плен, протертых мест и дру­гих дефектов. Устанавливают, нет ли трещин кожухов зубчатой передачи и течи смазки. Дефекты, обнаруженные при осмот­ре колесных пар, записывают в книгу ремонта. Бандажи промеряют не только при плановых ремонтах, но и в конце каждого месяца для уточнения плана постановки э.п.с. на ТР-1,ТР-2 и на обточку бандажей (ТО-4).

Освидетельствование колесных пар проводят работники локомотивных депо (заместитель на­чальника депо по ремонту, главный инженер, приемщик локомотивов, мас­тер), сдавшие испытания в службе ло­комотивного хозяйства Управления до­роги и получившие удостоверение на право освидетельствования. Для работ­ников депо, не производящих ремонт колесных пар со сменой элементов, ис­пытание проводит отделение дороги.