22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.

Производится при ТО-1, ТО-2, ТР-1, СР, КР.

ТО-1- л/б в пути следования выполняют внешний осмотр, определяют места повышенного нагрева (не выше + 80 °С), проверяют надежность креп­ления соединений, убеждаются в отсут­ствии утечки смазки, трещин в корпу­сах, крышках и подшипниковых щитах и сопряженных с ними деталях, прове­ряют целостность наличников букс и их крепления.

При ТР-1(8-10 циклов) (но не реже чем через 250 тыс. км пробега) проводят более детальный осмотр буксовых узлов, до­бавляют смазку и обязательно:

проверяют состояние переднего подшипника торцового крепления и осе­вого упора, при необходимости осу­ществляют ревизию узла;

в буксы допрессовывают смазку до выхода ее из-под роликов. В передней части буксы оставляют смазку из расче­та заполнения ¹/з свободного, объема передней части или закладывают ее;

В буксах с приводом к скоростеме­ру через 50—60 тыс. км открывают пе­редние крышки, при необходимости уда­ляют разжиженную или загрязненную смазку и добавляют свежую.

при ТО-3, ТР-1, ТР-2 проверяют уровень масла в редукторе;

при ТР-2, ТР-1 производят хими­ческий анализ редукторного масла, очи­щают магнитные пробки, прослушива­ют работу подшипников при вращении вывешенных колесных пар. Пробу мас­ла сдают сразу после прослушивания. При обнаружении в масле воды или ме­ханических примесей более 1 % масло заменяют, а при выявлении меди более 0,02 %, а также кусочков стали или ла­туни на дне редуктора колесную пару выкатывают для внеочередной ревизии подшипниковых узлов.

В подшипниковые узлы электродви­гателей и генераторов через 20—30 тыс. км добавляют смазку в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов.

Случаи производства работ по ус­транению ослабления гаек и шайб тор­цового крепления подшипников, ослаб­ления и замены болтов, шпилек, упру­гих или лепестковых шайб, восстановле­ния проволочной вязки головок болтов, а также ненормального шума в подшип­никах регистрируют в Книге ремонта формы ТУ-28.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подкатывать под локомотивы колесные пары и устанав­ливать тяговые двигатели, ревизия под­шипниковых узлов которых проводи­лась более трех лет назад, а также име­ющих хотя бы одну из следующих неис­правностей:

трещину в корпусе или крышках уз­лов;

обрыв или утерю болта (шпильки) крепления крыши к корпусу;

повреждение или отсутствие вя­зальной проволоки, упругих или лепес­тковых шайб, закрепляющих болты крышек. Не допускается устанавливать на локомотивы с пробегом от КР или СР менее 250 тыс. км колесные пары с про­бегом от предыдущей ревизии буксовых узлов более 250 тыс. км.

22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:

- осуществляют при СР;

- деповском ремонте тяговых двига­телей (предусмотрена их разборка);

- обнаружении ненормального шума в подшипниках при прослушивании узла;

- отсутствии в паспорте записи о ре­визии;

- ненормальном нагреве;

- крушении, столкновении, сходе с рельсов при скорости более 20 км/ч, ползуне более 1,5 мм;

- несоответствии смазки требовани­ям Инструкции по применению смазоч­ных материалов, обнаружении оборван­ных заклепок сепараторов, излома или значительного износа сепаратора, тре­щины в кольце или проворота подшип­ника;

- обнаружении дефектов, которые невозможно устранить без разборки узла.

Буксы с цилиндрическими подшип­никами на горячей посадке разбирают, оставляют на шейках оси внутренние кольца. Измеряют посадочные радиаль­ные зазоры подшипников и осевой разбег буксы.

Проверяют натяги посадки под­шипников шестерни и их радиальные зазоры.

При необходимости замены под­шипника или снятия его внутреннего кольца подшипники подбирают по натя­гу и зазорам в соответствии с требова­ниями, установленными для ревизии II объема. При замене одного буксового подшипника снимают с шейки внутрен­нее кольцо второго подшипника этой буксы. Лабиринтное кольцо, стоящее за подшипниками, разрешается не сни­мать.

22.2. Ревизия подшипниковых узлов II объема. Ее выполняют:

- по буксам при полном освидетель­ствовании колесных пар;

- по тяговым двигателям при КР-1, /КР-2;

- по опорным подшипникам тяговых редукторов при заводском ремонте ко­лесных пар, но не реже чем через одну смену бандажей, а также при необходи­мости замены хотя бы одного подшипни­ка или ослаблении деталей на средней части оси;

- по узлам шестерни при КР-1, КР-2, а также при поступлении на завод ко­лесных пар вместе с редукторами;

- во всех случаях выявления дефек­тов узлов, которые нельзя устранить при ревизии I объема.

Кроме работ, предусмотренных ре­визией I объема, выполняют следующие работы:

- разбирают подшипниковые узлы, полностью снимают с шеек внутренние кольца подшипников, лабиринтные ко­льца и крышки корпусов узлов. Все де­тали промывают, осматривают, измеря­ют, при необходимости ремонтируют или заменяют новыми;

Суммарный разбег букс на оси колёсных пар:

Двухосных тележек - не более 2 мм;

Трехосных тележек- крайних не более 2 мм, средних- не более 33 мм.