20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 должны устанавливаться в следующих пределах:

- для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;

- для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч;

- для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;

- для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч;

- для остальных локомотивов — не более 1 ч.

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО‑3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 1 и 2.

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 для станков типа А‑41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ‑20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО‑4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.

Таблица 4. Электровозы

Серии	Техническое обслужива­ние ТО‑3, ч	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР‑1, ч	ТР‑2, сут.	ТР‑3, сут.
ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	—	18	3	6	6

Таблица 5. Тепловозы

Серии	Техническое обслужива­ние ТО‑3, ч	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР‑1, ч	ТР‑2, сут.	ТР‑3, сут.
Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А	12	36	4	6	6
ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	12	24	3	6	6
ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	5	24	8	16	20

-Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР‑1 или ТР‑2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать на величину, соответствующую норме продолжительности технического обслуживания ТО‑4.

- При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

20.3. Краткая характеристика ТО-2. Служит для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, для поддержания их в работоспособном состоянии.

ТО-2 выполняют слесари ПТОЛ.

Сроки постановки на ТО-2:

Грузовые- не реже 72 ч. работы;

Пассажирские- не реже 48 ч. работы.

Простои на ТО-2:

- ВЛ80^Р – 1 ч.;

- ЭП1, ВЛ85, 1/5ВЛ80^р, - 1,5 ч.;

Перед постановкой электровозов на ТО-2 прибывшая л/б должна произвести продувку ТМ, воздушных резервуаров и влагосборников и проверить в установленном порядке:

- работу распределительных щитов

- подачу песка под все колесные пары;

- действие электропечей, калориферов, клапанов продувки ГР, картеров компрессоров, лобовых стекол (в зимний период работы);

- работу тормозного, пневматического оборудования и ЭПТ;

- действие цепей управления в режимах тяги и тормозном из обеих кабин управления;

- работу защиты от боксования;

- работу РС;

- работу АГС;

- работу токоприемников на подъем и опускание, и работу стеклоочистителей;

- работу освещения, звуковых и световых сигналов;

- работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля.

Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, л/б должна сделать запись в ТУ-152.

Механическое оборудование:

- колесные пары осматриваются: проверяется отсутствие недопустимых подрезов гребней, выбоин, проката, ползунов, трещин, отколов, ослабления бандажей, совпадение контрольных меток на бандаже и колесном центре;

- при наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар должны быть осмотрены колесные пары по кругу катания с замером ползуна, выбоины;

- проверяется на ощупь нагрев буксовых моторно-якорных и моторно-осевых подшипников, который должен быть не более 80° С, целостность и герметичность корпусов букс и крышек, крепление передней и задней крышек букс;

- резинометаллические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и раме тележки.

Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие в листовых рессорах обратного прогиба, ослабления хомута, излома листов и трещин в них, трещин в опорных накладках, изгиба рессорных стоек, отсутствия трещин в них, изломов пружин, перекосов рессорного подвешивания, надежность креплении и стопорения гаек и шайб.

Рамы тележек и кузова осматриваются. Обращается внимание на сварные швы боковин и поперечных брусьев, соединение поперечных брусьев с боковинами и присоединение к ним кронштейнов, особенно на места, в которых появляются трещины: проемы в раме тележки для второй и пятой колесных пар.

Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, люлечных, гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН, КЛУБ, возвращающих, противоотносных и противоразгрузочных устройств, песочных труб, редукторов, приводов, скоростемеров и др.

Проверяются центральные и боковые опоры кузова. А также опоры кузова на средние тележки электровозов ВЛ85, ЭП1 осматриваются. Проверяется правильность установки опор, целость деталей и надежность их крепления.

Тормозная рычажная передача осматривается. Обращается внимание на правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и отсутствие трещин в тягах, поперечных подвесках, колодках, а также на правильность выхода штока тормозных цилиндров и положение страховочных тросов, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Автосцепные устройства осматриваются. Проверяется отсутствие в деталях трещин, изломов, деформаций. Проверяется состояние и исправность крепления деталей расцепного привода, правильность крепления валика подъемника и клина тягового хомута, исправность действия механизма автосцепки от саморасцепа. Проверяется прилегание поглощающего аппарата к опорной плите и задним упорным угольникам (упору).

Люлечное подвешивание осматривается. Обращается внимание на правильность установки и состояние деталей, целость всех деталей и страховочных устройств, надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира.

Шаровые связи, противоотносные, возвращающие и противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется отсутствие ослабления болтов, задиров, поломок пружин, недопустимых выработок накладок, роликов, трещин в сварных швах и достаточность смазки в шаровых связях.

Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверяется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно корпуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гасителей. Неисправные гасители заменяются.

На электровозах ВЛ85, ЭП1. Осматриваются тяговые устройства тележек, наклонные тяги, упругие элементы буферного устройства. Проверяется надежность затяжки болтов, гаек, валиков.

Привод скоростемера осматривается. Обращается внимание на надежность соединения валов, крепление червячного и углового редукторов.

Редукторы мотор-компрессоров осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки по разъему и полумуфтам и наличие достаточного количества смазки в редукторе.

Проверяется состояние: - подвесок тяговых двигателей, их пружин, резиновых шайб, стержней, сменных накладок, а также крепление предохранительных упоров на приливах рам тележек и электродвигателей;

- излом пружин, выпучивание резины за габариты металлических дисков не допускаются;

- трещины любых размеров на подвеске не допускаются.

Осматриваются путеочистители. Проверяется крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ.

Проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи. Неисправные кожухи должны быть отремонтированы или заменены. Проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов.

Буксы моторно-осевых подшипников осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки, плотность прилегания крышек к буксам, исправность замков, надежность затяжки болтов крепления букс к остову двигателя.

Проверяется через окно для измерения радиального зазора между вкладышем и шейкой оси под моторно-осевой подшипник отсутствие признаков выплавления или раздавливания баббита. При обнаружении частиц баббита букса снимается и проверяется состояние вкладыша и шейки оси под моторно-осевой подшипник.

Проверяется уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников и кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. Периодичность заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатой передачи устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. О заправке смазкой этих узлов делается запись на последних страницах журнала формы ТУ-152.

В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств.

Тяговые двигатели. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность их прилегания к остову. Нижний смотровой люк открывается. Осматривается коллектор, все доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, щетки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, изоляцию шин, катушки. Проверяется крепление кабельных наконечников и траверсы.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения протирается конус и детали щеточного аппарата от пыли.

При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электрической дуги по коллектору, сколах и предельном износе щеток, а также записи локомотивной бригады о ненормальной работе двигателей в журнале технического состояния электровоза производится осмотр двигателей через верхние и нижние смотровые люки.

В зимнее время проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей.

Вспомогательные машины:

Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты компрессора.

Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты:

Проверяется состояние узлов, и очищаются в случае загрязнения изоляторы тягового трансформатора. Обращается внимание на состояние и плотность фланцев вводов, и отсутствие течи трансформаторного масла. Шины главного ввода осматриваются, и проверяется надежность их крепления.

Реакторы, индуктивные шунты и трансформаторы, регулируемые подмагничиванием шунтов (далее - ТРПШ), осматриваются. Проверяется состояние крепления узлов и деталей, контактных соединений. Ослабшие резьбовые соединения подтягиваются.

Крышевое оборудование:

Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20 до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм. Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Проверяется угол скоса полоза к горизонтали.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, с них удаляются загрязнения. Изоляторы с повреждением глазури или сколами более 15 % пути возможного перекрытия напряжением заменяются.

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов.

Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и боковые фартуки полозов приемников.

В зимнее время проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.

Токопроводящие шины, шунты осматриваются.

Вилитовые разрядники, ограничители перенапряжения, дроссели снижения уровня радиопомех, разъединители, антенна радиосвязи осматриваются.

Выпускается конденсат и воздух из резервуара и осматривается главный выключатель. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы. Производится оперативное включение и выключение главного выключателя.

Электрические аппараты:

- Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены, устраняются выявленные утечки воздуха;

- Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания. Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.

- Дугогасительные камеры осматриваются, обращается внимание на состояние деионных решеток и внутренних стенок камер, которые очищаются от копоти и металлического налета. При установке Дугогасительные камер подвижные контакты не должны касаться внутренних стенок камеры, зазор между стенкой камеры и контактом должен быть в соответствии с требованиями норм допусков и износов;

- Панели реле и распределительные щиты осматриваются. Проверяется надежность крепления реле и подводящих проводов, целость предохранителей, наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются.

Электрические аппараты и измерительные приборы кабин машиниста осматриваются. Заменяются перегоревшие предохранители, лампы освещения и сигнализации.

Проверяется исправность электрических и механических блокировок высоковольтных камер и крышевых люков.

В зимнее время проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов пассажирских поездов. Замеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм.

Электронное оборудование:

- Производится внешний осмотр шкафов и панелей ВУ, ВИП, ВУВ), БУВИП, БАУ и других электронных блоков. Загрязненные установки и блоки очищаются. Заменяются перегоревшие предохранители в блоках и панелях. Проверяется исправное состояние заземляющих шин и проводов, крепление шин и болтовых контактных соединений.

Проверяется плотность посадки кассет в шкафах и их фиксация пружинными запорами.

При наличии в журнале технического состояния локомотива записи о срабатывании защиты электровоза по причине отказов преобразовательной установки необходимо найти неисправные элементы (тиристоры, диоды, резисторы, конденсаторы и другие элементы), заменить их исправными и проверить работу преобразовательных установок и электронных блоков управления под контактным проводом после окончания технического обслуживания электровоза. Выявленные неисправности устраняются.

Аккумуляторные батареи:

Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токоведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие - закрепляются. Проверяется выборочно уровень электролита в элементах. В случае обнаружения недостаточного уровня электролита проверяются все элементы, и доводится уровень электролита до нормы.

При интенсивном выкипании электролита производится настройка зарядного устройства.

Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи.

Тормозное и пневматическое оборудование, песочницы:

Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, убеждаются в наличии пломб в установленных местах.

Проверяется действие пневматических и ЭПТ от кранов машиниста обеих кабин, плотность напорной и ТМ, ТЦ.

Проверяется состояние и крепление песочных труб, правильность расположения их наконечников относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах песочных труб. Засоренные трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.

Проверяется работа АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения, РС, скоростемеров. Проверяется наличие пломб. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства или приборы. О проведенной проверке в журнале технического состояния локомотива ставятся штампы согласно требованиям инструкций.

Оборудование АГС осматривается. Бачки АГС полностью заправляются смазкой. Марка смазки применяется согласно рекомендации завода-изготовителя. Проверяется правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем бандажа должен соответствовать утвержденной ЦТ МПС документации. Проверяется надежность крепления форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем. Устраняется подтекание смазки в резьбовых соединениях. Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый гребни бандажей. Случаи попадания смазки на поверхность катания бандажа и подача ее мимо гребня бандажа должны быть исключены. Засоренные форсунки заменяются.