- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
15. Электровоз эп1.
Авторегулирование.
Тумблер установить на «Авторегулирование», собрать схему тяги, штурвалом задать начальный ток 60 - 100А, рукояткой скорости установить заданную скорость, на 4-5 км/ч ниже установленной скорости по участку, нажать клавишу «Тяга - рекуперация» - схема переключится в режим рекуперации. При превышении поездом заданной скорости на 1 км/ч появится возбуждение, затем программный ток подтормаживания 120 -130А. После сжатия состава, при необходимости, штурвалом увеличить ток на ТД. Допустимый ток не более 825А. Регулирование тока якоря будет происходить автоматически в зависимости от величины уклона. При следовании по ломаному профилю, во избежание полного снятия нагрузки с ТД на коротких площадках, рекомендуется после сжатия состава установить задатчик скорости на нулевое значение и регулирование тока якоря производить вручную штурвалом. В такое же положение задатчик скорости устанавливается и при применении комбинированного торможения. Для разбора схемы рекуперативного тормоза штурвалом уменьшить ток на ТД до предтормозного (120 - 130А). Рукоятку скорости вывести выше фактической. Если в дальнейшем необходимо применение режима тяги -нажать клавишу «Тяга - рекуперация» и установить требуемую скорость движения. Если режим тяги не требуется, то после охлаждения БЕР поставить штурвал в нулевое положение. Применение ручного регулирования в режиме рекуперативного торможения на электровозах ЭП1 не допускается.
16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
При наличии в устройстве электрического тормоза не устраненных неисправностей, отмеченных в журнале формы ТУ-152:
- при наличии в составе поезда транспортеров или двухосных вагонов, а также машин и механизмов на железнодорожном ходу;
- в кривых участках пути радиусом 250 м и менее;
- при следовании с отклонением по стрелочным переводам с установленной скоростью движения менее 25 км/ч;
-при следовании соединенных поездов на локомотиве первого поезда, если одновременно нельзя применять электрическое торможение на локомотиве, расположенном в середине состава;
- с поездами из порожних вагонов в головной части состава;
- в случае срабатывания защиты в тормозном режиме - до осмотра оборудования электровоза и устранения причины срабатывания;
- при следовании по тоннелям;
- при следовании по мостам с ездой по низу (усиливающие фермы моста выше пути);
- в местах опасных участков пути, которые указываются в местных инструкциях пли режимных картах;
- при скорости движения 20 км/час и ниже;
- для снижения скорости движения грузового поезда (без применения автотормозов) при следовании по уклону к местам ограничения скорости и остановочным пунктам;
- при работе электровоза с применением аварийных схем, не предусмотренных заводом - изготовителем.
16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- в поездах из порожних вагонов;
- при наличии в первой половине поезда (для электровозов толкачей - во второй половине поезда) пассажирских вагонов и других вагонов на тележках пассажирского типа (рефрижераторных секций, вагонов - путеизмерителей);
- при наличии в голове состава недействующих локомотивов всех серий и индексов, в том числе действующих электровозов серии ВЛ85, ВЛ65, ЭП 1, ВЛ80 (всех индексов) с неработающим электрическим тормозом;
- при следовании по искусственным сооружениям, в том числе мостам с ездой по верху (усиливающая ферма расположена ниже пути);
- при следовании по местам ограничения скорости ниже 60 км/час, связанным с неудовлетворительным состоянием пути (только по тем километрам, на которые машинисту выдано предупреждение);
- при следовании по стрелочным переводам без отклонения.
16.2. Не допускается создавать тормозное усилие более 95 тс. Данное тормозное усилие одиночный электровоз при установившемся режиме развить не может. Оно возникает при кратной тяге три и более секции ВЛ-85, два и более электровоза ВЛ80р. В этих случаях руководствоваться данными таблиц 2, 3 инструкции, уменьшая ток нагрузки в зависимости от количества секций или электровоза.
16.3. Другие требования к применению электрического тормоза. После окончания поездки машинист обязан сделать запись на скоростемерной ленте о применении электрического торможения или объяснить причину, по которой электрическое торможение не применялось. Если в пути следования наблюдались броски токов, срывы, неустойчивость в работе РТ, срабатывание защиты, то машинист обязан по окончании поездки сделать в журнале формы ТУ-152 подробную запись, в которой указать: при какой скорости, каких положениях рукояток контроллера, на каком блоке управления, при каких показаниях приборов (токи, напряжение), на каком перегоне, при какой погоде происходили данные отклонения в работе рекуперативного тормоза. После окончания поездки машинист обязан записать показания счетчиков тяги и рекуперации в соответствующие графы маршрута. Подсчитать на электровозах с рекуперацией расход и возврат электроэнергии по секциям и записать эти данные в маршрут. Сравнить расход электроэнергии на тягу и возврат электроэнергии по секциям. Если разница показаний по секциям более, чем на 20% отличается от среднего значения, электровоз считать неисправным и записать в журнале ф. ТУ-152 о необходимости его проверки в депо приписки. Машинист несет персональную ответственность за достоверность записи в журнале формы ТУ-152 о нормальной работе электрического тормоза.