- •Режимы движения поезда и силы, действующие на него
- •2. Обязанности локомотивной бригады при подготовке поезда к отправлению. Порядок начало движения и разгона поезда на станции.
- •3. Порядок остановки поезда на подъеме и взятие его с места.
- •4. Порядок остановки поезда на спуске и взятие его с места.
- •5. Порядок ведения поезда.
- •5.5. Ведение поезда по спуску с однородным профилем. Рис.3.
- •6. Управление электровозом вл-80р
- •7. Управление электровозом эп 1.
- •8. Управление электровозом вл-85.
- •8.1. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- •8.2. Пуск и движение при автоматическом регулировании:
- •8.3. Пуск и движение при ручном регулировании:
- •8.4. Электрическое торможение при автоматическом регулировании:
- •8.5. Электрическое торможение при ручном регулировании:
- •9. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл80р, 3 вл80р.
- •9.1. Проверка рт с модернизированным бу на стоянке:
- •10. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз вл-85.
- •11. Порядок проверки исправности схемы электрического тормоза. Электровоз эп 1.
- •12. Применение электрического тормоза в пути следования.
- •13. Электровоз вл80р, звл80р
- •14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
- •15. Электровоз эп1.
- •16. Не допускается применение рекуперативного электрического торможения в следующих случаях:
- •16.1. Не допускается создавать тормозное усилие более 40 тс в следующих случаях:
- •17. Боксование колесных пар
- •18. Пути экономии электроэнергии на тягу поездов.
- •18.2. Общие рекомендации:
- •19. Перечень работ выполняемых принимающей локомотивной бригадой (л/б) на то-1
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.1. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.
- •20.2. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •20.4. Техническое обслуживание то-3 для электровозов не производится
- •20.5. Техническое обслуживание то-4:
- •20.6. Техническое обслуживание то-5:
- •20.7. Краткая характеристика тр-1:
- •20.8. Краткая характеристика тр-1 (8-10 циклов) большего объема.
- •20.9. Краткая характеристика ср
- •21. Технические требования к тяговым двигателям в эксплуатации:
- •22. Ревизия, ремонт роликовых букс. Порядок производства.
- •22.1. Ревизия подшипниковых узлов I объема:
- •23. Технические требования рессорному подвешиванию:
- •24. Виды осмотра и освидетельствования колёсных пар:
- •24.2. Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
- •24.3. Полное освидетельствование колесных пар.
- •24.4. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси.
- •24.5. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация колесных пар:Рис.7.
- •Не допускается выпускать в эксплуатацию Ползуны-роликовые подшипники более 1мм подшипники скольжение более 2мм
- •25. При каких неисправностях автосцепных устройств подлежит замене или ремонту:
- •Памятка по предотвращению обрывов поездов.
- •26.1. Предотвращение обрывов автосцепок.
- •27. Технические требования к токоприёмнику.
- •27.1 Технические требования к токоприёмнику. Рис. 9.
- •28. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
- •29. Уход за вспомогательными машинами в эксплуатации.
- •30. Меры по предупреждению кругового огня на коллекторе тд.
- •31. Контроль за работой оборудования в пути следования.
- •32. Порядок набора воздуха при помощи вспомогательного компрессора.
- •32.1. Электровоз вл80р:
- •35. Правила сцепления электровоза с первым вагоном. Зарядка тормозов.
- •36. О порядке использования токоприёмников эпс
- •38.1. Подготовка системы вентиляции вл80р
- •39. Система вентиляции вл85. Рис.14.
- •40. Подготовка системы вентиляции эп1
- •40.1. Система вентиляции. Рис. 15.
- •41. Рекомендации по эксплуатации электровозов.
- •41.1 Основными неисправностями электровозов являются:
- •41.2. Основные неисправности электрических цепей и их признаки.
- •41.3. Правила первичного осмотра и прозвонки электрической цепи при обрыве.
- •41.4. Определение лампой места короткого замыкания.
- •42. Основные причины неисправностей в цепи подъёма токоприёмников всех серий электровозов:
- •43. Основные причины неисправностей в цепи гв:
- •44. Основные причины неисправностей в цепи бв:
- •45. Основные причины неисправностей в цепи вспомогательных машин:
- •46. Основные причины неисправностей в цепи режима тяги:
13. Электровоз вл80р, звл80р
Реверсивная рукоятка устанавливается в положение «вперед». Тормозная рукоятка кратковременно устанавливается в положение «П». Время выдержки определяется моментом погасания лампы «Р». При этом рекомендуется, чтобы штурвал находился при скорости движения выше 50 км/час в положении «П4», при меньших скоростях - в положениях «ПЗ, П2». Управление рекуперативным торможением осуществляется с помощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера. С помощью тормозной рукоятки регулируется ток возбуждения тяговых двигателей. Передвижением тормозной рукоятки из положения «П» в положение «Торможение» достигается увеличение тока возбуждения от нуля до наибольшего. При этом ток якоря ТД изменяется в зависимости от тока возбуждения и скорости движения: при одной и той же скорости с увеличением тока возбуждения увеличивается ток якоря ТД.
С помощью штурвала регулируется Э.Д.С. ВИП, работающих в качестве инверторов. Вращение штурвала в сторону нулевого положения (при одном и том же токе возбуждения) приводит к увеличению тока якоря и, следовательно, тормозного усилия. Перемещение штурвала в сторону положения «П4» приводит к уменьшению тормозного усилия.
Управляя рекуперативным торможением, задайте необходимую тормозную силу, достаточную для торможения. При этом наблюдайте за током возбуждения и током якоря тяговых двигателей по показаниям амперметров. Во всем диапазоне регулирования торможения ток якоря не должен превышать ток возбуждения более, чем в 2 раза. Максимальный ток якоря тяговых двигателей - 830А, а ток возбуждения - 1100А. Время нахождения катушек возбуждения под током 1100А не должно превышать 20 мин. Обычно в зоне высоких скоростей регулирование тормозного усилия следует осуществлять с помощью тормозной рукоятки, изменяя ток возбуждения, в зоне малых скоростей - штурвалом, изменяя Э.Д.С. преобразователей. При возникновении юза колесных пар происходит срабатывание реле юза «РЗЮ» одной из панелей защиты от юза 15, 16, что приводит к загоранию сигнальной лампы «РБ» и подсыпке песка под колеса. В этом случае на некоторое время необходимо уменьшить тормозное усилие, для чего с помощью тормозной рукоятки снизить ток возбуждения или увеличить с помощью штурвала Э.Д.С. преобразователей. Для прекращения электрического торможения сначала тормозная рукоятка, а затем штурвал устанавливаются в положение «0». На электровозах с модернизированным БУ (положение штурвала в РТ в «ПО») после сбора РТ применить ступень торможения краном вспомогательного тормоза до давления в ТЦ 1,0 - 1,2 кгс/см2, затем тормозную рукоятку перевести в положение между буквами «Т» и «О». Через 5-6 секунд, при появлении тока возбуждения ТЭД, отпустить вспомогательный тормоз локомотива. Плавно поворачивая тормозную рукоятку, установить необходимый ток якоря, ток возбуждения устанавливается автоматически в зависимости от скорости.
14. Электровоз bл85 Автоматическое регулирование.
При нулевом положении штурвала контроллера тумблер S120 устанавливается в положение «авторегулирование», а реверсивно - режимная рукоятка переводится в положение «Р». Штурвал устанавливается в положение «П», при этом собирается схема, после чего штурвал переводится в положение «HP», на котором осуществляется предварительное подтормаживание.
Для исключения продольных реакций в поезде задатчик скорости необходимо установить в положение, соответствующее скорости 20 км/ч. При этом стабилизация скорости осуществляется не автоматически, а регулированием тока якоря вручную штурвалом контроллера. Не допускается снижение скорости в режиме РТ ниже 20 км/ч. После сжатия состава задайте штурвалом необходимое тормозное усилие. В продолжительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых двигателей поддерживаются не более 840А. Для исключения юза КП включить тумблер «Автоматическая подсыпка песка». При возникновении юза колесных нар, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы «ДБ», уменьшите па некоторое время тормозное усилие путем уменьшения тока якорей штурвалом, если этого не достаточно — произведите разбор схемы электрического торможения установленным порядком. Отключение главного выключателя для разбора схемы РТ не допускается. Разбор схемы электрического торможения осуществляется выводом задатчика скорости на максимальную скорость с последующей установкой штурвала в нулевое положение. Применение ручного регулирования в режиме рекуперативного торможения на электровозах ВJ185 не допускается.