4. Основные понятия то и тр. Цели и задачи то и тр.

Эффективность использования морских транспортных судов в большой степени зависит от принятой системы их ТО и ремонта. Систему ТО и ремонта судов можно опреде­лить как комплекс взаимосвязанных положений и норм, устанав­ливающих принципы организации, планирования и управления ТО и ремонтом, структуру производственной базы ТЭФ, стратегию ТО и ремонта, включая выбор номенклатуры, периодичности и объе­мов работ и сроков их выполнения.

Основными элементами системы являются:

-виды ТО и ремонта;

-схемы ТО и ремонта;

-содержание, периодичность и объем работ;

-эксплуатационно-ремонтные циклы судов;

-организация управления и планирование ТО и ремонта;

-структура производственной базы ТЭФ.

В основу принятой на морском флоте системы ТО и ремонта заложены принципы планово-предупредительного ТО и ремонта, которые в основном сводятся к следующему: -планово-предупредительное ТО и ремонт предусматривают проведение работ для обеспечения исправного технического состо­яния судов и их элементов на предстоящий период до очередного планового ремонта;

-заводской ремонт судов производится через заранее планируе­мые, в основном равные промежутки времени (межремонтные пе­риоды);

-кроме периодических заводских ремонтов, предусматривает­ся ТО, при котором, наряду с планово-предупредительными меро­приятиями, проводимыми по определенному регламенту, восста­навливают или заменяют преждевременно изнашиваемые элемен­ты и устраняют повреждения и неисправности технических средств без вывода судов из эксплуатации.

Целевая функция системы заключается в обеспечении исправ­ного технического состояния судов при минимальной среднегодо­вой продолжительности ремонта. Система ТО и ремонта характе­ризуется показателями, отражающими ее целевую функцию. Та­кими показателями являются среднегодовые величины продолжи­тельности и трудоемкости ТО и ремонта. Среднегодовая продол­жительность ремонта - это среднегодовое время всех выводов су­дов из эксплуатации на ремонт за эксплуатационно-ремонтный цикл или другой период, превышающий его величину. Этот пока­затель наиболее полно отражает целевую функцию системы. Сред­негодовая трудоемкость ТО и ремонта - это средний по судну (се­рии судов, флоту) уровень трудозатрат на поддержание и восста­новление исправного состояния за определенный период времени.

Задачи:1)Оценка технического состояния 2)определение структуры ТО и ТР 3)организация ТО и ТР 4)материально-технич. обеспечение.

4. Принципы контроля и диагностики технического состояния судов.

Процесс выявления точностью ТС объекта принято называть техническим диагностированием. Он осуществляется путем замеров количественных значений параметров, как правило, без разборки объекта, качественного контроля признаков, характеризующих техническое состояние, анализа результатов измерений. В процессе технического диагностирования, как правило, производится поиск места, причины и вида неисправности объекта. Технические средства диагностирования, объект и исполнители представляют собой систему диагностирования, которая может быть отнесена к системам контроля. В процессе технической эксплуатации судов и их элементов решают 3 характерных задачи диагностирования: проверка функционирования, работоспособности и исправности. Результатом контроля и диагностирования определяют всю деятельность в области технической эксплуатации. Информация о техническом состоянии должна являться исходной не только для определения в ТО и Р,но так же в определении способов их организации, назначении режимов работы судовой техники.

Принято, разделять присуще каждому объекту диагностические признаки, позволяющие оценивать его техническое состояние на 3 основных группы:

1. Рабочие параметры объекта, определяющие его работоспособность (мощность, производительность, напор, расход топлива).Результаты позволяют оценить, работоспособен объект или нет, но не определяют места и вида повреждения.

2. Повреждение (глубина и раскрытие толщины, зазор, деформация ,износ) являются, основами диагностическими признаками. Для сложных объектов существует, как правило, несколько таких диагностических признаков. Поэтому контроль повреждений выполняется, обычно, после контроля рабочих параметров объекта, когда требуется выявить причину нарушения его работоспособности.

3. Косвенные диагностические признаки объектов, функционально связанные с рабочими параметрами объектов(акустические сигналы, изменение давления в системе, содержание в масле продуктов износа, температура деталей и тп). Связь между косвенными признаками и рабочими парамертрами носит статический характер. На диагностический сигнал оказывают воздействие множество посторонних факторов. Поэтому, несмотря на теоретическую возможность определить ТС объектов без разборки достоверность диагноза может не отвечать предъявляемым требованиям.

Для диагностирования судов МФ и судовой техники используется множество методов. По характеру взаимодействия объектов и средств диагностирования различают методы функционального и тестового диагностирования:

1. Методы функционального диагностирования основываются на наблюдении объекта, когда на него поступают только предусмотренные его алгоритмом функционирования рабочие воздействия. Эти методы, в основном, используются при проверке правильности функционирования в процессе технического использования.

2. Методы тестового диагностирования объекта, применяются, в основном, при его ТО и Р хранении, перед использованием или после него и служат, в основном, для проверки исправности или работоспособности, а так же для поиска повреждений дефектов.

По виду признаков изменения ТС судовой техники различают также методы, основанные на измерении и анализе параметров рабочих процессов и методы, основанные на измерении и анализе физических изменений, происходящие в объектах.