2. Система технической эксплуатации: объекты технической эксплуатации, оценка эффективности эксплуатации. Техническое использование судов:

1) Под объектом технической эксплуатации понимают судно и составляющие его изделия судовой техники в определенном техническом состояние.

Важнейшей характеристикой объектов ТЭФ является трудоемкость технической эксплуатации, включая трудоемкость ТО и ремонта. Они зависят от качества постройки судна, технико- эксплуатационных характеристик и конструктивных особенностей судна, грузоподъемности, типа и мощности СЭУ, условий и интенсивности эксплуатации, возвраста. В первую очередь трудоемкость технической эксплуатации зависит от качества проекта и постройки судна. На этих стадиях закладывается уровень надежности и эксплуатационной технологичности судна и судовой техники, характеризующей безотказность и долговечность судна и его элементов, их приспособленность к выполнению технологических операций ТО и ремонта.

К другим характеристикам судов можно отнести ,как объектов ТЭ: степень автоматизации и унификации судовой техники, серийность судов, качество и расход топлив, смазочных масел, район плавания, род перевозимого груза.

2)Для этой цели используется совокупность показателей, состоящих из групп: техническое состояние судов, эксплуатационный период судов, затраты на техническую эксплуатацию. Показатели технического состояния включают в себя: - наличие класса классификационного общества, -комплексная оценка технического состояния, коэффициент технического использования построечной скорости судна,- коэффициент технического состояния.

3)Техническое использование- это комплекс работ, которые выполняет экипаж в процессе эксплуатации судна по управлению, контролю регулированию, выбору оптимальных режимов механизмов и которые обеспечивают рациональное использование и экономическую работу судна с нормативными показателями. К нему относятся использование судовой технике(механизмов, оборудования и систем) и эксплуатационных материалов (топлива, смазачного масла, технической воды и т п)

Цель Т.И. – возможность устойчивого выполнения транспортных работ,сохран..перевозки грузов, обеспеч., безоп. Мореплавания и нормирование условий труда.

Задача Т.И. –управление судами и судовыми техническими средствами, выбор и поддержание нагрузочных режимов, рациональное использование горючесмазочных материалов .

3. Управление судами и судовыми техническими средствами. Выбор и поддержание нагрузочных режимов:

Эти вопросы охватывают управление судами как элементами социаль­но-экономической системы (производственными ячейками) и уп­равление судами и судовыми техническими средствами как техни­ческими системами.

Управление судами и судовыми техническими средствами как техническими системами предполагает обеспечение функциониро­вания судов путем непосредственного воздействия человека на су­довые технические средства на рабочих местах.

Управление судном и судовыми техническими средствами, вклю­чая контроль за работой и поддержанием нормального эксплуата­ционного состояния, осуществляется судовым экипажем и, главным образом, его вахтенной службой. Вахта должна обеспечить управ­ление всеми техническими средствами судна, требуемый режим работы и безопасное плавание. Структура и состав вахтенной службы устанавливаются с учетом объема работ по управлению, контролю и обеспечению безопасности мореплавания, а также степени автоматизации судна. При определенном уровне автома­тизации оказывается возможным управление энергетической уста­новкой одним оператором и даже безвахтенное обслуживание ма­шинного отделения во время переходов морем.

Преимуществом автоматизации судов является возможность повысить надежность и безопасность эксплуатации путем автома­тического оповещения об изменениях нормального протекания процессов или о возникновении аварийных ситуаций.

Широкое внедрение средств автоматизации производственных процессов на судах создает предпосылки для совершенствования форм организации судовой службы, сокращения численности вах­тенной службы, затрат на управление и повышение производитель­ности труда на перевозках. Затраты на управление оказывают су­щественное влияние на эффективность работы флота, и изыскание путей сокращения этих затрат является важнейшей задачей ТЭ.

Выбор и поддержание нагрузочных режимов. Эти вопросы включают определение оптимальных нагрузочных режимов судов и судового оборудования, внедрение рациональных методов и средств контроля, поддержания и регулирования этих режимов. Нагрузочные режимы устанавливаются с учетом производствен­ных заданий, окружающей обстановки, конструктивных особенно­стей судов и судовых технических средств.

Оптимальным режимом является такой, который обес­печивает в конкретных условиях эксплуатации наибольшую ско­рость судна и одновременно не приводит к заметному снижению надежности, экономичности и увеличению затрат на ТО.Нагрузочные режимы подразделяются на номинальные и экс­плуатационные.Под номинальными понимаются длительные (без ограничения во времени) режимы работы судов и судовых технических средств, при которых достигаются их технико-эксплуатационные характе­ристики, предусмотренные проектом и договорной спецификацией. Они проверяются на стендах заводов-строителей и при приемо - сдаточных испытаниях судов после постройки.Эксплуатационные нагрузочные режимы должны обеспечивать длительную надежную и экономичную работу судов при мини­мальных затратах на единицу транспортной продукции для дан­ных условий эксплуатации. Эксплуатационные режимы работы судна и судовых технических средств задаются судовладельцем на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом тех­нических характеристик, конкретных условий эксплуатации и тех­нического состояния судов.Рациональное топливоиспользование. Эти вопросы включают нормирование и учет расхода топлива, разработку и реализацию мер, обеспечивающих сокращение затрат на топливо, повышение экономичности работы судовых энергетических установок, исполь­зование рациональных сортов топлива и смазочных масел. одним из важнейших путей снижения себестоимости морских перевозок- Сокращение эксплуатационных расходов на топливо и смазочные масла может быть достигнуто главным образом за счет совершенствования структуры топливного баланса флота, которое заключается в сокращении использования дизельных дистиллятных топлив; расширения использования недорогих топлив средней (моторное ДТ, нефтяное, газотурбинное) и высокой вязкости (флотский мазут, экспортный мазут +10°С, топочный); замены импортных марок смазочных масел отечественными.