4. Организация то и тр: основы формирования рациональной системы то судов.

При техническом обслуживании судна приходится сталкиваться с двумя противоположными требованиями: с одной стороны, для обеспечения высокой надежности, долговечности и экономичности судна техническое обслуживание необходимо проводить чаще. А , с другой стороны, с учетом экономических требований периодичность и объем технического обслуживания желательно свести к минимуму. Очевидно, что исходя из этих противоречивых требований и должна строиться рациональная система технического обслуживания судна. Рациональным техническим обслуживанием следует считать такое, которое обеспечивает надежную и экономичную работу судна при минимальных простоях, затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и навигационный ремонт, отнесенных на единицу наработки судна. Рациональная система технического обслуживания речных судов должна основываться на следующих общих принципах:

1)Система должна носить планово-предупредительный характер и предусматривать обязательное периодическое выполнение работ по техническому обслуживанию.

2)Количество видов технических обслуживаний, зависящее от периодичности и характера отдельных операций технического обслуживания, должно быть минимально возможным в целях упрощения системы, организации и планирования работ и сокращения потерь эксплуатационного времени.

3)Техническое обслуживание должно обеспечивать заданный уровень надежности и технического состояния судна при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт. При этом профилактические работы, связанные с выводом судна из эксплуатации, должны быть сведены к минимуму, а система технического обслуживания должна быть увязана с производственной деятельностью судна.

4)Система технического обслуживания судна должна разрабатываться для конкретных условий эксплуатации, и необходимо научно обоснованно корректировать периодичность работ технического обслуживания в зависимости от конкретных условий эксплуатации в целях увеличения эксплуатационной надежности и сокращения затрат на техническое обслуживание.

5)Определение периодичности и объемов работ технического обслуживания должно базироваться на закономерностях изменения технического состояния элементов судна и допустимых по экономическим, техническим или другим соображениям значений параметров технического состояния.

6)Необходимо выделять наиболее важные качественно однородные совокупности, для которых нужно устанавливать периодичность и объем основных операций технического обслуживания с учетом технико-экономических, технологических и других факторов.

7)Надо рационально распределять работы по техническому обслуживанию судна между исполнителями- экипажем и береговыми подразделениями.

19-22 вопросы.

23. Технический надзор за судами: виды и организация надзора за судами; надзорная деятельность морского Регистра судоходства рф.

Виды и организация надзора за судами определяются «Поло­жением о технической эксплуатации морского флота». В соответ­ствии с этим Положением все суда с момента проектирования до списания подлежат обязательному техническому и санитарному надзору, а также надзору в отношении противопожарного состоя­ния и выполнения Правил техники безопасности и охраны труда. Надзор осуществляется с целью соблюдения условий, обеспечи­вающих безопасное плавание и надлежащую противопожарную защиту судов, охрану человеческой жизни на море, хорошие санитарно-бытовые условия и технику безопасности на судах.

Надзор за противопожарным состоянием судов. Большое вни­мание, уделяемое Регистром РФ и военизированной охраной (ВОХР) Минтранса РФ вопросам пожарной безопасности судов объясня­ется тем, что судно, находясь в море, может рассчитывать только на свои пожарные средства. Судно является объектом повышен­ной пожарной опасности, так как для его движения используется огнеопасное топливо, кроме того, судно может быть использовано для перевозки огнеопасных грузов. Анализ статистических данных причин аварий и гибели судов показывает, что большое количе­ство потерь тоннажа мирового флота происходит от пожаров. Это свидетельствует о важности надзора за противопожарным состоя­нием судов, который осуществляет ВОХР Минтранса РФ. При этом прове­ряют соблюдение на судне соответствующих правил Регистра РФ, противопожарных правил перевозки грузов и противопо­жарного режима. Проверяют обслуживание и уход за противопо­жарной защитой судна, а также знание комсоставом обязанностей по борьбе с пожаром. Для более эффективного использования по­жарной техники на судне она закрепляется за вторым механиком (механизмы, системы и устройства) и за старшим помощником капитана (палубное пожарное оборудование).

Надзор за санитарным состоянием судов. Надзор за санитар­ным состоянием обусловлен тем, что суда морского флота, посе­щая различные страны, в короткие сроки переходят в различные климатические пояса и являются домом для экипажа, где он про­водит все 24 часа в сутки. При современных скоростях судно из пор­та с температурой воздуха -10÷ - 20°С иногда попадает в тропи­ческий климат через несколько дней. По этим причинам на судах морского флота обеспечивают постоянное наблюдение за работой камбуза, водоснабжения, освещения, вентиляции, отопления, кон­диционирования воздуха. Старший помощник капитана осущест­вляет надзор за санитарным состоянием судна. В соответствии с существующим положением все суда, находящиеся в эксплуата­ции, каждые два года (не реже) проходят санитарный осмотр, и при отсутствии нарушений санитарно-эпидемиологическая служба выдает на два года санитарное свидетельство на право плавания, без которого судно не может выйти в рейс.

Надзор за санитарным состоянием судов осуществляют орга­ны санитарно-эпидемиологической службы Минздравсоцразвития РФ бассейновых, портовых и линейных санитарно-эпи­демиологических станций на водном транспорте, а при их отсутст­вии – соответствующих краевых, областных, городских и районных санитарно-эпидемиологических станций местных органов здравоохранения.

Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда. Этот надзор обусловлен спецификой штормовых условий в море и грузовых операций в портах. Весь командный состав судна (каждый по своему заведованию) является ответственным за со­блюдение техники безопасности и охраны труда. В соответствии с установленным положением надзор за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляет Тех­ническая инспекция. Административный контроль осуществляет компания через отделы и службы.

Надзорная деятельность морского Регистра судоходства РФ.

Морской Регистр судоходства РФ - это орган государственного технического над­зора в области морского судостроения и мореплавания, орган классификации морских судов. В соответствии с Уставом и дейст­вующим законодательством морской Регистр судоходства РФ выполняет следующие функции:

- устанавливает технические требования, обеспечивающие усло­вия безопасного плавания морских судов, охрану человеческой жизни на море, а также надежную перевозку грузов;

-осуществляет технический надзор за строящимися и находящи­мися в эксплуатации судами;

-производит обмеры судов и оформляет соответствующие доку­менты;

-осуществляет технический контроль за выполнением положений ратифицированных РФ международных конвенций, относящих­ся к морскому судостроению и мореплаванию;

-присваивает класс морским судам и выдает установленные судовые документы;

-запрещает эксплуатацию морских судов, их механизмов, уст­ройств, оборудования или снабжения при невыполнении установ­ленных технических требований;

-ведет учет поднадзорных судов, издает Регистровую книгу мор­ских судов РФ и составляет доклады, обзоры и отчеты по под­надзорному флоту.

Выполняя перечисленные функции, Регистр РФ устанавли­вает формы документов, знаков и клейм.

Морской Регистр судоходства РФ осуществляет освидетельствование корпусов су­дов, судовых устройств, энергетических установок, радиооборудо­вания, холодильных установок и снабжения, а также контролиру­ет качество выполняемых работ и применяемых материалов при постройке и ремонте судов. В своей надзорной деятельности Ре­гистр РФ применяет следующие правила: Правила классифи­кации и постройки морских судов; Правила постройки, освидетельствования и испытания судовых грузоподъемных устройств; Правила о грузовой марке морских судов; Правила постройки морских железобетонных судов и пла­вучих доков; Организационные положения по проведению государ­ственного технического надзора; Временные правила надводного борта маломерных судов валовой вместимостью 80 рег. т; Прави­ла обмера морских судов. Осуществляя технический надзор за строящимися, ремонтируемыми и находящимися в эксплуатации судами, а также их классификацию, Регистр РФ выдает доку­менты, удостоверяющие, что судно в целом или отдельные виды судового оборудования и снабжения удовлетворяют техническим требованиям в отношении безопасности мореплавания. Эти доку­менты можно подразделить на пять групп.

Документы первой группы свидетельствуют о том, что судно отвечает требованиям Международной конвенции по охра­не человеческой жизни на море и Международной конвенции о грузовой марке.

Вторая группа документов свидетельствует о том, что судно или отдельные его механизмы, устройства, оборудование или снабжение пригодны для безопасной эксплуатации в соответ­ствии со своим назначением.

Документы третьей группы выдаются Регистром РФ на иностранное судно по поручению и от имени правительства страны, где приписано судно, и свидетельствуют о том, что оно от­вечает требованиям Международной конвенции по охране челове­ческой жизни на море и Международной конвенции о грузовой марке.

Документы, удостоверяющие соответствие судна и его уст­ройств классу Регистра РФ, составляют четвертую группу.

К пятой группе относятся документы об освидетельство­ваниях и испытаниях отдельных элементов судна, осуществляемых в порядке технического надзора и классификации судов. Они служат основанием для выдачи судовых документов. Эта группа включает также документы, отражающие результаты техническо­го надзора за постройкой или изготовлением судового и техниче­ского оборудования и изделий ответственного назначения, их пер­воначальных испытаний, расчетов и измерений судна, включая формуляры и перфокарты учета.

Документы Регистра РФ выдаются на основании удовлетво­рительного результата оценки технического состояния поднадзор­ного объекта. Регистр РФ может признать полностью или ча­стично документы иных классификационных обществ, иностран­ных органов технического надзора, а также других признанных организаций.

Свидетельство о годности судна к плаванию и другие докумен­ты Регистра РФ, подтверждающие выполнение требований Пра­вил классификации и постройки морских судов или Правил по конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу в сле­дующих случаях:

- по истечении срока их действия;

- если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снаб­жение не будут предъявлены к периодическому освидетельствова­нию в предусмотренный срок;

- после посадки судна на мель или после аварии, если в порту, в котором произошла авария, или в первом порту, в который зай­дет судно после аварии или посадки на мель, оно не будет предъ­явлено к освидетельствованию;

- после производства без предварительного согласования с Ре­гистром РФ конструктивных переделок корпуса, надстроек, механизмов, устройств, установок, систем или изменения снаб­жения;

- при нарушении условий плавания, указанных в документах, выданных на судно;

при невыполнении условий или указаний, установленных Реги­стром РФ.

Одной из основных функций Регистра РФ являются разра­ботка и издание правил, которые можно разделить на три группы.

В первую группу входят правила, определяющие совокуп­ность требований по корпусу судна, судовым устройствам, меха­низмам, системам, электрооборудованию, материалам и сварке, выполнение которых гарантирует необходимую степень надежно­сти и безопасности плавания морских судов.

Ко второй группе относятся правила, регламентирующие такие элементы безопасности плавания судов, как остойчивость, непотопляемость, а также требования к безопасной перевозке сы­пучих грузов, требования к противопожарной защите судов.

Третья группа правил охватывает вопросы, регламента­ция которых базируется на различных международных конвенци­ях и межправительственных соглашениях по судостроению и судо­ходству, а технический надзор за их выполнением осуществляет Регистр РФ в соответствии с возложенными на него функция­ми. В этой группе правил Регистр РФ учитывает и развивает требования ратифицированных нашим государством международ­ных конвенций и межправительственных соглашений, относящихся к спасательным и сигнальным средствам, навигационному и ра­диооборудованию, грузовой марке, грузоподъемным устройствам и обмеру морских судов.