4. Организация заводского ремонта судов: техническая подготовка производства на предприятии; индустриальные методы ремонта; приемка судов из ремонта.

Техническая подготовка производства на предприятии включает про­ведение заводской дефектации судна, конструкторскую и техноло­гическую подготовки.

Заводская дефектация является одним из важнейших этапов подготовки производства. Она проводится с целью уточне­ния объема работ, предусмотренных ремонтными ведомостями, и заключается в определении фактического технического состояния механизмов, узлов и элементов судна, подлежащих ремонту, уста­новлении величины и характера имеющихся дефектов. В результа­те дефектации определяются окончательный объем и расчетный срок ремонта, уточняются договорные условия между судовладель­цем и заводом. Дефектацию проводят в течение первой трети ре­монта судна, а при доковании - в течение двух суток со дня по­становки судна в док. Для участия в дефектации судоремонтное предприятие – верфь, завод - привлека­ет судовую администрацию, а в необходимых случаях приглашает представителей органов надзора за судами.

(Для проведения дефектации по каждому судну в отдельности верфь назначает ведущих технологов по корпусной, механической и электротехнической частям, которые являются ответственными за полноту определения объема работ в пределах ремонтной ведо­мости, за принимаемые решения по методам ремонта и подготовку технической документации. Ведущие технологи на основании пред­варительного изучения ремонтных ведомостей разрабатывают гра­фики подготовки ремонта судна, составляют демонтажную ведо­мость, осуществляют дефектацию механизмов и элементов судна, ведут учет результатов дефектации. Подетальную дефектацию производят по мере демонтажа и подготовки объектов судна. Ре­зультаты обмеров технических средств судна оформляют в виде карт замеров. Результаты обследования и замеров конструкций корпуса заносят на чертежи растяжек обшивок и настилов и оформляют в виде таблиц в соответствии с методикой дефектации корпусов морских транспортных судов. Обо всех обнаруженных в процессе дефектации дефектах, не отмеченных в ремонтной ведо­мости, но влияющих на оценку технического состояния судна, за­вод обязан известить судовую администрацию и инспектора Реги­стра РФ. На основании обмеров, осмотров и обследования дефектуемых объектов служба дефектации предприятия, руководствуясь нормативно-техническими документами, принимает решение о ме­тодах ремонта. Они должны быть согласованы с представителем заказчика, а по объектам, поднадзорным Регистру РФ, - также и с инспектором Регистра РФ.

Результаты заводской дефектации оформляют протоколом, в котором раздельно по всем частям судна, а также по доковым и модернизационным работам указывают все уточнения объема ра­бот, внесенные в ремонтные ведомости на основании данных за­водской дефектации. Для сокращения ремонтного времени целе­сообразно проводить предремонтную дефектацию в период рейса, на переходе судна к предприятию проведения ремонта или во время стоянки в порту под гру­зовыми или вспомогательными операциями.

Предремонтная дефектация, как правило, должна быть целе­направленной, и объекты дефектации должны быть заранее под­готовлены.)-(по желанию)

Конструкторская подготовка производства включает: разработку чертежей на заменяемые и ремонтируемые узлы, элементы; укомплектование сборочных чертежей, чертежей на стандартные и нормализованные изделия; разработку и внед­рение заводских нормалей; проверку всей конструкторской доку­ментации, поступающей на предприятие на модернизацию; переоборудо­вание и дооборудование судов; изготовление СЗЧ .

(По судам иностранной постройки заказчик по каждой серии судов передает заводу один комплект всей имеющейся у него документации. Конструкторские бюро представляют чертежи СЗЧ и деталей, изготовливаемых по нулевому этапу ремонта судов. На предприятии хранят и накапливают всю указанную документацию.

Рабочие чертежи, потребность в которых возникает в процессе дефектации или во время ремонта судна, изготавливают на заво­де. Для оперативного обеспечения чертежами конструкторское бюро должно максимально использовать типовые ре­монтные чертежи деталей, сборочных единиц и изделий серийных судов, ремонт которых освоен на судоремонтном предприятии. Все ремонтные работы, связанные с изменением параметров, конструкции и размеров от­дельных деталей, механизмов систем и устройств судна, выполня­ют на основании проектно-конструкторской документации, согласованной с техническим департаментом судовладельца.)-(по желанию)

Техническую документацию по модернизации, переоборудова­нию и дооборудованию судов представляет заказчик. Всю посту­пающую на завод извне проектно-конструкторскую документацию проверяет конструкторское бюро судоремонтного предприятия. Техноло­гическая подготовка производства заключается в обеспечении ремонтируемых судов технологической документаци­ей, оснасткой, инструментом и приспособлениями; определении затрат трудовых и материальных ресурсов на выполнение установ­ленных технологических процессов. Судоремонт отличается боль­шой номенклатурой работ, исключительным многообразием судо­вых технических средств, однако при этом важна и повторяемость работ для однотипных механизмов и элементов судов. К основным видам технологической документации относятся маршрутные и технологические карты.

Маршрутные карты определяют порядок прохождения по цехам наиболее сложных узлов и деталей в определенной последователь­ности. Их используют для составления графиков работ, заявок на материалы, специальный инструмент, а также для подготовки обору­дования и транспортных средств к предстоящим работам.

Технологические карты определяют последовательность и по­рядок выполнения производственных операций. Они являются ин­структивным и руководящим материалом для производственного персонала цехов и работников отдела технического контроля (ОТК) и используются для внутрицехового планирования и комп­лектации технологической оснастки. Разработка достаточно пол­ных индивидуальных технологических документов для ремонта практически неосуществима, так как основной объем технической подготовки совмещен по времени с процессом ремонта судна. Сле­довательно, основным направлением совершенствования техноло­гической подготовки производства в судоремонте является разра­ботка типовой технологической документации. Индустриальные методы ремонта включают комплекс органи­зационно-технических мероприятий, внедряемых в судоремонт:

- специализацию и кооперирование судоремонтных предприятий;

- агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта;

- автоматизацию производственных процессов.

Организационной основой внедрения индустриальных методов ремонта судов является специализация судоремонтного предприятия.

Специализация - это форма разделения общественного труда, заключающаяся в обособлении предприятий цехов или про­изводственных участков для производства определенных видов продукции или по выполняемым технологическим процессам. Раз­личают три вида специализации: предметную, подетальную и ста­дийную.

Предметная специализация предусматривает обособление пред­приятий или участков по производству определенных видов за­конченной продукции (заводы по изготовлению насосов, электро­двигателей и т. п.).

Подетальная специализация предусматривает выделение пред­приятий или цехов для изготовления отдельных элементов (узлов, деталей), которые затем поступают на предприятия, специализи­рованные по предметному признаку. К числу таких предприятий могут быть отнесены заводы, изготовляющие подшипники, детали насосов.

Стадийная специализация характеризуется делением предпри­ятий по технологическому признаку, например сварочные и дере­вообрабатывающие цехи.

Специализация производства позволяет эффективно применять высокопроизводительное технологическое оборудование, закреп­лять за рабочими местами определенные технологические процес­сы или операции, накапливать и совершенствовать технологиче­скую документацию, инструмент и приспособления.

Кооперирование заключается в организации производ­ственных связей между различными предприятиями по совмест­ному выпуску продукции. Кооперирование - результат развития и дальнейшего углубления специализации производства. Развитие кооперации в судоремонте с другими отраслями промышленности и между судоремонтными предприятиями имеет первостепенное значение для сокращения сро­ков ремонта.

Агрегатный и комплектно-узловой методы ре­монта заключаются в замене изношенных механизмов, узлов, комплектов и деталей новыми или заранее отремонтированными на специализированных заводах или взятыми из обменного фонда. Обменный фонд судовых технических средств создает судовладелец или союз судовладельцев. Ремонт оборудования и механизмов, требующих значительного объема демонтажных и сопутствующих работ, производится ком­плектно-узловым методом непосредственно на судах путем замены изношенных деталей и узлов из обменного фонда.

Заказчик сообщает генеральному подрядчику перечень судовых технических средств, подлежащих ремонту; номенклатуру технических средств, находящихся в обменном фонде, на складах судовладельца; унифи­цированных механизмов, подлежащих установке взамен штатных. Завод в порядке подготовки к ремонту судов агрегатным методом разрабатывает технологическую документацию, определяет номен­клатуру и количество сменных узлов и деталей, подлежащих из­готовлению своими средствами, организует отправку снятых с судов технических средств для ремонта на специализированные предприятия.

Применение агрегатного метода ремонта позволяет сократить продолжительность стоянки судов в ремонте, повысить качество ремонта и увеличить ресурс механизмов. Агрегатной замене подвергаются вспомогательные двигатели, генераторы, электродвигатели, насосы, компрессоры, сепараторы и другие технические средства судна.

Приемка судов из ремонта.

Наблюдение за ремонтом судов со стороны заказчика осущест­вляют: капитан, старший механик судна (или лица судовой адми­нистрации по их поручению) и технический суперинтендант судовладельца. Они обя­заны участвовать в заводской дефектации; контролировать объем и качество работ, их соответствие утвержденным ведомостям на ремонт, проектам, чертежам и сметам; контролировать сроки вы­полнения работ по заводскому технологическому графику и при­нимать необходимые меры для выхода судна из ремонта в назна­ченный срок; участвовать в промежуточных заводских приемках ответственных элементов судовых технических средств, а также в окончательной приемке. Основным документом для контроля за ходом ремонта является технологический график ремонта судна, который составляют на основании ремонтных ведомостей и мате­риалов заводской дефектации. В графике содержатся сведения о сроках, общей последовательности проведения работ цехами и участками, трудоемкость работ по каждому узлу, количестве ра­бочих, необходимых для выполнения работ в установленный срок.

Судовая администрация должна контролировать ход выполне­ния работ на судоремонтном предприятии, о нарушениях сроков и технологического гра­фика информировать судовладельца и принимать соответствующие меры. Все вопросы по ремонту судна, возникающие у судовой администрации, должен решать прораб, а те вопросы, которые прораб решить не может, решает начальник планово-производственного отдела или главный инженер предприятия.

Приемка ремонтных работ делится на:

- предварительную - в процессе ремонта, по мере окон­чания работ по отдельным ответственным деталям, механизмам и элементам судна;

- окончательную - по окончании ремонта в целом. Окон­чательную приемку производят капитан и старший механик с уча­стием представителя Регистра РФ.

Все предъявляемые к сдаче механизмы, детали и элементы судна проверяет и принимает ОТК (служба качества) завода. ОТК оформляет соответствующие акты, на ответственные детали наносит клеймо. В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта заказчик привлекает представителей органов надзора. Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемеще­ние тяжеловесных грузов, перекачка балласта и топлива, разборка забортной арматуры и др.), должны производиться в каждом от­дельном случае только по согласованию с капитаном.

При доковании (после подъема судна в док) производится ос­видетельствование корпуса доковой комиссией, в состав которой входят представители судоремонтного предприятия, судовой администрации, судовладельца и Регистра РФ. Доковая комиссия составляет акт докового ос­мотра и уточняет объем доковых работ. Спуск судна производится после окончания всех работ и письменного подтверждения капита­на о готовности судна к всплытию при наличии акта Регистра РФ об окончании докового освидетельствования.

По каждому ремонтируемому судну завод ведет журнал про­межуточных приемок, в который заносят согласованные с судо­владельцем и инспектором Регистра РФ результаты приемки узлов, механизмов и элементов судна. По окончании ремонта этот журнал остается у генерального подрядчика.

Приемка судна из ремонта производится по программе, пред­ставляемой генеральным подрядчиком и согласованной с инспекцией Регистра РФ и заказчиком, а при необходимости - и с другими органами над­зора. Для проверки объема и качества выполненных работ, опре­деления ходовых характеристик судна, решения вопроса о прием­ке его из ремонта программой предусмотрены приемо-сдаточные испытания. По результатам испытаний составляют акт, в котором приводят перечень выявленных недостатков и указывают объем вскрытий и ревизий. По окончании ревизий и устранения дефектов, отмеченных в акте, составляют акт приемки судна из ремонта. К акту должна быть приложена спецификация выполненных за­водом работ. Дата подписания акта является датой окончания ре­монта.

С выходом судна из ремонта старший механик должен соста­вить Донесение о выполнении заводского ремонта, один экземпляр которого направляется в технический департамент судовладельца, а другой остается на судне.