2.2. Анализ грузооборота

Этот показатель характеризует объём эксплуатационной работы дороги, отделения дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов. __

Σpi_n – ΣnS_гр* Р_гр ; U = U_пр.гр. + U_п ; Р_cm = 100/ Σγ_i * P_cm ;

___

ΣnS_гр = U * L_гр ; U_n = ΣP_n*P_cm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.

Первичными факторами служат:

• динамическая нагрузка на груженый вагон – Р_гр;

• рейс груженого вагона – L_гр;

• количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – U_пр.гр;

• количество погруженных тонн грузов – ΣP_n;

• статические нагрузки по родам грузов – P_cm;

• структура погрузки по родам грузов – γ_i.

Рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги рассчитывается по формулам:

L_гр = ΣPL_э / U*P_гр ;

U_пр.гр = U_{пр.тр.с/п} + U_{пр.тр б/п} + U _пр.выг ,

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Схема зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину, имеет следующий вид:

Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	Отклонение
			В % (+,-)	Абсолютное (+,-)
Вагоно-км гружёных вагонов, ∑nSгр	Δ∑Pl% э (∑nSгр) = J%∑nSгр - 100	Δ∑Pl% э (∑nSгр) = =1,0703*100- 100	-9,486	-5552,886
Динамическая нагрузка на гружёный вагон, Pгр	Δ∑Pl% э (Ргр) = J%∑Pl э - J%∑nSгр	Δ∑Pl% э (Ргр) = =1,0599*100 - 1,0703*100	0,391	228,886
Работа дороги, вагонов, U	Δ∑Pl% э (U) = J%U - 100	Δ∑Pl% э (U) =1,0527*100-100	-0,975	-570,916
Рейс гружёно­го вагона, км, lгр	Δ∑Pl% э (l гр) = J%∑nSгр - J%U	Δ∑Pl% э (l гр) =(1,0703-1,0527)*100	-8,510	-4981,970
Количество вагонов, принятых гружёными с сосед­них отделений, Uпр гр	Δ∑Pl% э (Uпр.гр) =( J% Uпр.гр - 100)*φпр	Δ∑Pl% э (Uпр.гр) = (1,0527*100-100)*0,80645	-1,029	-602,633
Количество погружённых вагонов, Un	Δ∑Pl% э (Un) =(J% Un - 100)* φn	Δ∑Pl% э (Un) =(101,098-100)*0,19355	0,054	31,718
Объём погрузки ∑Рn	Δ∑Pl% э (∑Pn) =(J%∑Pn – 100 )* φn	Δ∑Pl% э (∑Pn) =(1,0527*100-100)*0,19355	0,392	229,242
Средняя статическая нагрузка на вагон, Pст ср '	Δ∑Pl% э(Pст) = (J% Un - J%∑Pn )* φnр	Δ∑Pl% э(Pст) = (1,0527-1,082)*100*0,19355	-0,337	-197,525
Структура погрузки. по родам грузов, γi	Δ∑Pl э (γi ) = φn ∙ J%∑Pn ∙ (Pплст / P*ст -1)	Δ∑Pl э (γi ) = 0,19355*1,0824*100*(55,924/49,46-1)	2,804	1641,324
Статические нагрузки по родам грузов, Pст i	Δ∑Pl э (Pcтi) = φn ∙ J%∑Pn ∙ 1/ JPст - Pплст / P*ст	Δ∑Pl э (Pcтi) = 0,19355*1,0824*100*(1/1,028-55,924/49,46)	-3,141	-1838,848
Эксплуатационные тонно-км, ∑Plэ	Δ∑Pl% э = J%∑Plэ – 100	Δ∑Pl% э = 1,0599*100 – 100	-9,095	-5324,000

Таблица 2.6

Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров.

Показатели	Единица измерения	План	Отчет	Отклонение от плана в абсолютных единицах	% выполнения плана
А	Б	1	2	3	4
Эксплуатационные тонно-километры, млн.	ткм	58540	53216	-5324,00	90,905
Принято груженых с соседних отделений	ваг	1634835	1614030	-20805,00	98,727
Работа отделения дороги	ваг	2021005	2001295	-19710,00	99,025
Динамическая нагрузка на груженый вагон	т/ваг	46,3	46,5	0,20	100,432
Рейс груженого вагона	км	625,6109465	571,8448	-53,77	91,406
Вагоно-км груженых вагонов, млн.	ваг-км	1264362851	1,14E+09	-119932743,45	90,514
Средняя статическая нагрузка	т	56,98	57,99	1,00	101,761
Количество погруженных тонн грузов, тыс.	т	22005,40	22456,38	450,98	102,049

На основании данных таблицы 2.6. построим схему (рис.2): Анализируя динамику грузооборота в отчетном году по сравнению с базисным, можно установить:

В целом по отделению дороги грузооборот уменьшился на – 9,095%, что в абсолютном выражении составляет -5324 млн. ткм. Грузооборот понизился за счёт негативного влияния факторов, влияющих на грузооборот:

- уменьшение принятых груженых вагонов с соседних отделений на 1,29 уменьшило грузооборот на 1,029, что в абсолютном выражении составило 602,633 млн.ткм;

- увеличение динамической нагрузки на груженый вагон на 0,391 % увеличило грузооборот на 0,391 %, что в абсолютном выражении составило 228,886 млн. ткм.

- за счет уменьшения вагоно-км груженых вагонов на -9,486% уменьшился грузооборот на -9,486% или 5552,886 млн. ткм;

- при увеличении количества погруженных тонн грузов на 2,049 % увеличился грузооборот на 2,049 % или 450,98 млн. ткм;

- при увеличение средней статической нагрузки на 1,00 %, это привело к уменьшению грузооборота на 0,33%, что в абсолютном выражении составляет 197,525 млн. ткм;

- изменение статических нагрузок по родам грузов привело к снижению грузооборота на 3,141%, что в абсолютном выражении составляет 1838,848 млн. ткм.

Следовательно, наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону уменьшения оказали: работа отделения дороги, статическая нагрузка по родам грузов и уменьшение количества погруженных тонн грузов.

А наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону уменьшения оказало изменение статических нагрузок по родам грузов.

Схема влияния факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров:

Рис. 2