Заключение

В ходе работы был проведен анализ показателей хозяйственной деятельности предприятия.

По имеющимся данным можно судить о качестве использования перевозок, как грузовых, так и пассажирских, при этом, качество использования работы повысилось.

Наблюдается перевыполнение плана погрузки на 2,076%. В целом по анализу отправления грузов можно судить об улучшении работы дороги. Все факторы, оказывающие прямое воздействие на величину объема погрузки, влияют положительно. Средняя статическая нагрузка возросла. При этом доля погрузки грузов, статические нагрузки которых выше средней, так же увеличилась.

Возросло количество вагонов, подаваемых под погрузку - незначительно, однако это так же положительный момент, поскольку увеличение парка вагонов, приводит к дополнительному расходованию эксплуатационных средств и увеличению себестоимости перевозок.

Обобщающий показатель работы ж/д транспорта - объем приведенных тонно – км. - фактически увеличился на 2,804% за счет увеличения эксплуатационных тонно-км на 2,864% и, хотя, наблюдается рост пассажиро – км. на 0,637 %, его влияние на общую ситуацию оказалось незначительным. Это объясняется тем, что в приведенных тонно-км значительный удельный вес занимают эксплуатационные т-км (97,372 %), а на долю пассажиро –км. приходится всего 2,628 %.

Увеличению грузооборота на 1630 млн. т-км. (на 2,864%) способствовал рост пробега груженого вагона на 2,53%, рейса груженого вагона на 3,18% и изменение структуры погрузки по родам грузов. Отрицательно повлияло увеличение средней статической нагрузки на вагон, недовыполнение плана по приему груженых вагонов с других дорог. Однако это говорит об улучшении работы дороги, поскольку грузооборот увеличился за счет, так сказать, собственной работы – увеличение объема погрузки, в то время как прием груженых вагонов с других дорог снизился.

По полученным данным о пассажирообороте, можно судить о положительной динамике работы дороги, как в качественном, так и в количественном отношении. Т.к. план перевыполнен на 0,63694%, что в абсолютном выражении составляет 10 млн. пасс – км., вследствие увеличения обоих показателей (средняя населенность пассажирского вагона на 0,27% и объем эксплуатационной работы на 0,36%.)

Доходы по грузовым перевозкам в отчетном периоде по сравнению с планом увеличились на 2,6%, что в абсолютном выражении составляет 61928,06048 млн. руб.

Доходы от пассажирских перевозок так же выросли на 0,5%, или на 438 млн. руб.

В целом по НОД план по доходам перевыполнен на 2,668%.

В след за увеличением доходов, растут и расходы, их превышение по сравнению с планом равно 7428 млн. руб. или на 0,345%.

Рост доходов и расходов в значительной мере объясняется увеличением объемов перевозок.

В итоге общая прибыль возросла на 54938,06 млн. руб. Это обусловлено более высокими темпами роста доходов, по сравнению с расходами. Положительными моментами оказалось снижение себестоимости перевозок по факторам изменения объема перевозок (прибыль увеличилась на 36160,94 млн. руб.), по качественным факторам: структурные изменения по видам перевозок (прирост составил 3315,182 млн. руб.), по типам тяги (40293,586 млн. руб.) и населенности пассажирского вагона (470,166 млн. руб.) Фактически прибыль могла быть выше, однако, такие факторы как снижение цены и увеличение себестоимости по отдельным показателям дали негативные результаты.

Таким образом, результаты дороги положительны. Общая рентабельность возросла на 17,67%. Однако, необходимо проводить более точное и достоверное планирование изменения цен и отклонений, что не всегда представляется возможным, например как в случае с общемировым кризисом.

В перспективе намеченные статистическим звеном мероприятия должны поддерживать достаточный уровень рентабельности, полное удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров при повышении, а не за счет снижения качества обслуживания и безопасности движения. Так же стоит принимать во внимание технические модернизации линий, это послужит залогом их более эффективной работы в будущем.

Список литературы

1. Винниченко, Н.Г. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Виниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф. Иваненко, Е.В. Ларионова, И.М. Ряхов, Н.И. Силаев; под ред. Н.Г. Виниченко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982.

2. Клещ, Н.Я. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта : учеб. для техникумов ж.-д. транспорта / Н.Я. Клещ, А.Д. Печенкин, Ф.М. Флейшман, В.И. Юхин; под ред. Н.Я. Клеща. -- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979.

3. Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (Текст): [Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 г.] // Гудок, 2003, 26 сент.

4. Статистика железнодорожного транспорта [Текст] / под ред. Доцента А.А. Поликарпова. - М.: Маршрут, 2004. - 512 с.

5. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов ж.-д. тр-та [Текст] / А.Ф. Иваненко. - М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

6. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» [Электронный ресурс]: официальный сайт. - М., [2006]. - Режим доступа: www.rzd.ru.