2.2 Анализ грузооборота
Этот показатель характеризует объем эксплуатационной работы дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.
∑ Рlэ = ∑ nSгр * Ргр; U = Unр.гр + Un ; Рcm = 100/ ∑ γi : Рcmi;
∑ nSгр = U * lгр ; Un = ∑ Рn * Рcm
Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы. Первичными факторами служат:
динамическая нагрузка на груженый вагон - Ргр,
рейс груженого вагона - Lгр.;
количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – Uпр.гр.
количество погруженных тонн грузов - ΣPn
статические нагрузки по родам грузов - Pcm
структура погрузки по родам грузов – γi .
Схема взаимосвязи грузооборота с факторами, определяющими его величину:
Табл.2.4
Показатель |
План |
Факт |
Изменение абсолютное |
Изменение, относит |
Принято груженых с других дорог, тыс.ваг. /год |
1648,71 |
1634,84 |
-13,87 |
99,16 |
Средняя стат. Нагрузка, т/ваг |
56,77 |
57,79 |
1,01 |
101,79 |
Объем погрузки, тыс.т. В год |
21861,46 |
22315,32 |
453,86 |
102,08 |
Работа по погрузке тыс.ваг в год |
385,08 |
386,17 |
1,09 |
100,28 |
Работа отделения, тыс ваг в год |
2033,78 |
2021,01 |
-12,77 |
99,37 |
Грузооборот эксплуатационный, тыс ткм |
56910000,00 |
58540000,00 |
1630000,00 |
102,86 |
Динамическая нагрузка груж.вагона,т |
46,15 |
46,30 |
0,15 |
100,33 |
Рейс груженый |
606,34 |
625,61 |
19,28 |
103,18 |
Пробег груженый |
1233152,76 |
1264362,85 |
31210,09 |
102,53 |
Рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:
Lгр = ΣPLэ / U*Pгр ; Uпр.гр = Uпр.тр.с/п + Uпр.тр б/п + U пр.выг ,
Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определяем с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.
Табл.2.5
Влияние факторов на изменение эксплуатационных ткм
Факторы и субфакторы |
Формула анализа |
Расчет по формуле |
Отклонение |
|
в % (+,-) |
абсолютное (+,-) |
|||
Вагоно-километры груженых вагонов |
Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр-100 |
102,53- 100 |
2,53 |
1440345,57 |
Динамическая нагрузка на груженый вагон |
Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL%- Ĵ%ΣnSгр |
102,86 - 102,53 |
0,33 |
189654,43 |
Работа дороги, вагонов |
Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U - 100 |
99,37 - 100 |
-0,63 |
-357474,87 |
Рейс груженого вагона |
Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр - Ĵ%U |
102,53 - 99,37 |
3,16 |
1797820,45 |
Кол-во вагонов, принятых с сосед. отделений |
Δ ΣPL%э(Uпр.гр)= (Ĵ% Uпр.гр - 100)*φпр |
(99,16 – 100)* 0,81 |
-0,68 |
-388115,58 |
|
Φпр= Uпл пр.гр / Uпл |
0,81 |
|
|
Кол-во погруженных вагонов |
Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп |
(100,28 – 100)* 0,19 |
0,05 |
30640,70 |
|
φп = 1 - φпр |
0,19 |
|
|
Объем погрузки |
Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп |
(102,08 – 100)* 0,19 |
0,39 |
223703,08 |
Средняя статическая нагрузка |
Δ ΣPL%э(__ =( Ĵ% Uп - Ĵ% ΣPn) φп |
(100,28 - 102,08)* 0,19 |
-0,34 |
-193062,38 |
Структура погрузки по родам грузов |
Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* - 1) |
0,19*102,08* (56,98/49,62-1) |
2,79 |
1585555,45 |
|
P*= γф * Рплcm / 100 |
49,62 |
|
|
Статические нагрузки по родам грузов |
Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm/ P-*cm) |
0,19*102,08*(1/(101,79/100) - 56,78/49,62) |
-3,13 |
-1778617,83 |
Эксплуатационные тонно-километры |
Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ - 100 |
102,86 - 100 |
2,86 |
1630000,00 |
Вывод: фактически по сравнению с планируемыми показателями произошло увеличение грузооборота на 2,86%, что в абсолютном выражении составляет 1630 млн. ткм.
Положительное влияние оказали рост пробега груженого вагона на 2,53%, рейса груженого вагона на 3,18% и изменение структуры погрузки по родам грузов, что привело к увеличению грузооборота соответственно на 1440,35, 1797,82 и 1585,56 млн. ткм. Отрицательное влияние оказали такие факторы как: увеличение средней статической нагрузки на вагон, в результате изменения статических нагрузок по родам грузов (это изменение в наибольшее степени повлияло на уменьшение грузооборота - -1778,62 млн. ткм); недовыполнение плана по приему груженых вагонов с других дорог, что повлияло на снижение показателя работа дороги в целом.
По проведенному факторному анализу, можно судить о положительных моментах в работе дороги, например увеличился объем погрузки на 453,86 тыс.т в год, что привело к перевыполнению плана работы дороги по погрузке на 0,3%, в то время как прием груженых вагонов с других дорог снизился.