1.2 Анализ грузооборота
Грузооборот характеризует объем эксплуатационной работы дороги, отделения дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов:
•
Грузооборот
∑
=∑
*
;
•
Вагоно-километры
груженных вагонов ∑
=
U*
;
• Работа
отделения дороги U=
+
•
Среднесуточная
погрузка в вагонах
=∑
*
• Средняя
статическая нагрузка на вагон
=
Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.
Первичными факторами служат:
• динамическая нагрузка на груженый вагон
• рейс груженого вагона
• количество
вагонов, принятых груженными с соседних
отделений
• количество погруженных тонн грузов
• статические нагрузки по родам грузов
• структура погрузки по родам грузов
С
U
Таблица 1.4 - Таблица исходных данных для оценки влияния факторов на изменение грузооборота
Показатели |
Единица измерения |
План |
Отчет |
Отклонение от плана в абсолютных единицах |
% выполнения плана |
А |
Б |
1 |
2 |
3 |
4 |
Эксплуатационные тонно-километры, млн. |
ткм |
52582 |
53536 |
954 |
101,8 |
Принято груженых с соседних отделений |
ваг |
1552345 |
1601620 |
49275,00 |
103,17 |
Работа отделения дороги |
ваг |
1931580 |
1984140 |
52560,00 |
102,72 |
Динамическая нагрузка на груженый вагон |
т/ваг |
45,9 |
45,97 |
0,07 |
100,15 |
Рейс груженого вагона |
км |
59,30553066 |
586,9472917 |
527,64 |
989,70 |
Вагоно-км груженых вагонов, млн. |
ваг-км |
1145533709 |
1164585599 |
19051890 |
101,66 |
Средняя статическая нагрузка |
т |
56,35 |
57,32 |
0,97 |
101,73 |
Количество погруженных тонн грузов, тыс. |
т |
21368,41 |
21925,88 |
557,47 |
102,61 |
Вывод: исходя из данных таблицы наблюдаем, что присутствует перевыполнение плана по :
эксплуатационным тонно-километрам на 1,8%
погрузке вагонов на 3,17%
приему груженых с соседних отделений на 3,17%
динамической нагрузке на груженый вагон на 0,15%
рейсу груженого вагона на 8,89%
вагоно-километрам груженым на 1,66%
средней статической нагрузке на 1,73%
количеству погруженных тонн грузов на 2,61%
Также наблюдается увеличение работы отделения дороги на 2,61%.
Расчет таблицы 1.4.
Графа 3(гр2-гр1):
1. Эксплуатационные тонно-километры =53536-52582=954
Графа 4((гр2/гр1)*100):
1. Эксплуатационные тонно-километры =53536/52582*100%=101,8%
Таблица 1.5 - Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров
Факторы и субфакторы |
Формула анализа |
Расчет по формуле |
Отклонение |
|
В % (+,-) |
Абсолютное (+,-) |
|||
Вагоно-км гружёных вагонов, ∑nSгр |
Δ∑Pl% э (∑nSгр) = J%∑nSгр - 100 |
Δ∑Pl% э (∑nSгр) = =1,0703*100- 100 |
2,3 |
481,96 |
Динамическая нагрузка на гружёный вагон, Pгр |
Δ∑Pl% э (Ргр) = J%∑Pl э - J%∑nSгр |
Δ∑Pl% э (Ргр) = =1,0599*100 - 1,0703*100 |
1,550 |
81,521 |
Работа дороги, вагонов, U |
Δ∑Pl% э (U) = J%U - 100 |
Δ∑Pl% э (U) =1,0527*100-100 |
2,721 |
143,075 |
Рейс гружёного вагона, км, lгр |
Δ∑Pl% э (l гр) = J%∑nSгр - J%U |
Δ∑Pl% э (l гр) =(1,0703-1,0527)*100 |
1,39 |
480,53 |
Количество вагонов, принятых гружёными с соседних отделений, Uпр гр |
Δ∑Pl% э (Uпр.гр) =( J% Uпр.гр - 100)*φпр |
Δ∑Pl% э (Uпр.гр) = (1,0527*100-100)*0,80645 |
2,551 |
134,133 |
Количество погружённых вагонов, Un |
Δ∑Pl% э (Un) =(J% Un - 100)* φn |
Δ∑Pl% э (Un) =(101,098-100)*0,19355 |
0,170 |
8,942 |
Объём погрузки ∑Рn |
Δ∑Pl% э (∑Pn) =(J%∑Pn – 100 )* φn |
Δ∑Pl% э (∑Pn) =(1,0527*100-100)*0,19355 |
0,512 |
26,932 |
Средняя статическая нагрузка на вагон, Pст ср ' |
Δ∑Pl% э(Pст) = (J% Un - J%∑Pn )* φnр |
Δ∑Pl% э(Pст) = (1,0527-1,082)*100*0,19355 |
-0,342 |
-17,990 |
Структура погрузки. по родам грузов, γi |
Δ∑Pl э (γi ) = φn ∙ J%∑Pn ∙ (Pплст / P*ст -1) |
Δ∑Pl э (γi ) = 0,19355*1,0824*100*(55,924/49,46-1) |
2,877 |
151,277 |
Статические нагрузки по родам грузов, Pст i |
Δ∑Pl э (Pcтi) = φn ∙ J%∑Pn ∙ 1/ JPст - Pплст / P*ст |
Δ∑Pl э (Pcтi) = 0,19355*1,0824*100*(1/1,028-55,924/49,46) |
-3,219 |
-169,266 |
Эксплуатационные тонно-км, ∑Plэ |
Δ∑Pl% э = J%∑Plэ – 100 |
Δ∑Pl% э = 1,0599*100 – 100 |
5,81 |
4482,72 |
Вывод: Исходя из получившихся данных, видно, что в процентом отношении вагоно-километры груженых вагонов увеличились на 2,3% или на 481,96 вагоно-киломеров. Динамическая нагрузка на груженый вагон увеличилась на 1,550%, либо на 81,521тонн на вагон. Работа дороги выросла на 2,721%, либо на 143,075 вагонов. Рейс груженого вагона вырос на 1,39%, либо на 480,53 километров.
На рисунке 1.2 эта зависимость представлена в виде схемы. Числовые значения на схеме характеризуют изменение грузооборота под влиянием факторов, соответственно абсолютное (верхнее) и относительное (нижнее). Расчет этих значений приведен выше в таблицах.
Рис. 1.2 Схема анализа изменения грузооборота