1.2 Анализ грузооборота

Этот показатель характеризует объём эксплуатационной работы дороги, отделения дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

__

Σpi_n – ΣnS_гр* Р_гр ; U = U_пр.гр. + U_п ; Р_cm = 100/ Σγ_i * P_cm ;

___

ΣnS_гр = U * L_гр ; U_n = ΣP_n*P_cm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.

Первичными факторами служат:

• динамическая нагрузка на груженый вагон – Р_гр;

• рейс груженого вагона – L_гр;

• количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – U_пр.гр;

• количество погруженных тонн грузов – ΣP_n;

• статические нагрузки по родам грузов – P_cm;

• структура погрузки по родам грузов – γ_i.

Используя исходные данные, составляем таблицу исходной информации 1, рассчитаем рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

L_гр = ΣPL_э / U*P_гр

U_пр.гр = U_{пр.тр.с/п} + U_{пр.тр б/п} + U _пр.выг

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnS_гр и работу отделения дороги U, построить схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете L_гр , ΣnS_гр нужно помнить, что в прил. 1 такие показатели как U_n и U_пр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPL_э – годовая.

По плану:

Для начала найдем количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений :

U_пр.гр = (2364 + 1562 + 295) = 4221 вагонов

Далее найдем работу отделения дороги:

U = (4221 + 1013) = 5234 вагонов

По формуле найдем вагоно-км груженых вагонов:

УnS_гр = (5234 х 0,000582) х 365 = 1111,85862 в-км.

По факту:

U_пр.гр = (2383 + 1647 + 303) = 4333 ваг.

U = (4333 + 1040) х 365 = 5373 ваг.

УnS_гр = (5373 х 0,000584) х 365 = 1145,30868 в-км.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км.

Результаты расчетов занести в гр. 3, а затем, умножив найденное относительное отклонение в % на плановую величину эксплуатационных тонно-километров, найти абсолютное влияние каждого фактора (гр. 4), например:

Δ ΣPL^аб_э(ΣnS_гр) = ΣPL^пл _э(ΣnS_гр) / 100 .

Таблица 1.4

Показатель	План	Факт	Абсолютное изменение	Относительное изменение
Принято груженых с других дорог	4221	4333	112	100,259
Средняя статистическая нагрузка	61,05	61,81	0,76	101,245
Обьем погрузки	21087,17	21695,22	608,05	102,88
Работа по погрузке	345,4	351	5,6	101,62
Работа отделения	5234	5373	139	100,38
Грузооборот эксплуатационный	50930000	52580000	165000	103,24
Динамическая нагрузка груженого вагона	45,83	45,90	0,07	100,15
Рейс груженый	262,03	269,35	7,32	102,79
Пробег груженый	1111,858	1145,308	33,45	103,01

Таблица 1.5

Влияние факторов на изменение эксплуатационных тонно-километров.

Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	Отклонение
			В % (+,-)	Абсолютное (+,-)
А	1	2	3	4
Вагонно-км груженых вагонов, ΣnSгр	Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр	103,08-100	3,08	1568,64
Динамическая нагрузка на груженый вагон, Ргр	Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL% – Ĵ%ΣnSгр	103,24-103,08	0,16	81,49
Работа дороги, вагонов, U	Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U – 100	103,08-100	3,08	1568,64
Рейс груженого вагона, км, Lгр	Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр – Ĵ%U	103,08-103,24	-0,16	-81,49
Количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений, Uпр.гр	Δ ΣPL%э(Uпр.гр) = (Ĵ% Uпр.гр – 100)*φпр Φпр= Uпл пр.гр / Uпл	(100,28-100)*(4241/4586,4)	0,259	131,9
Количество погруженных вагонов, Uп	Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп φп = 1 – φпр	(101,62-100)*(1-0,925)	0,121	61,62
Объем погрузки, т, ΣPn	Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп	(102,88-100)*0,075	0,216	110,01
Средняя статическая нагрузка на вагон, __ Рcm	Δ ΣPL%э(__ = ( Ĵ% Uп – Ĵ% ΣPn) φп Рcm)	(102,88-101,245)*0,075	0,123	62,64
Структура погрузки по родам грузов, γi	Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* – 1) P*= γф * Рплcm / 100	0,075*102,88*((61,05/56,14)-1)	0,675	343,78
Статические нагрузки по родам грузов, Р cmi	Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm / P-*cm)	0,075*102,88(1/1,012-61,05/56,14)	-0,764	-389,1
Эксплуатационные тонно-км, ΣPLэ	Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ – 100	103,24-100	3,24	1650,13

По данным таблицы 2.2. можно сделать следующие выводы.

Анализируя динамику грузооборота в отчетном году по сравнению с базисным, можно установить:

В целом по отделению дороги грузооборот увеличился на 3,24 %, что в абсолютном выражении составляет 1650,13 млн. ткм. Грузооборот повысился за счёт положительного влияния факторов, влияющих на грузооборот:

- увеличение пробега груженых вагонов на 3,08 % увеличило грузооборот на 3,08 %, что в абсолютном выражении составило 1568,64 млн. ткм;

- увеличение работы отделения дороги на 0,38 % увеличило грузооборот на 3,08% или 1568,64 млн. ткм;

- за счет роста объема погрузки в тоннах на 2,88 % грузооборот возрос на 0,216 % или 110,01 млн. ткм;

- увеличение количества вагонов, принятых с других дорог, на 0,28 % увеличило грузооборот на 0,259 %, что в абсолютном выражении составляет 131,9 млн. ткм;

- при увеличении количества погруженных вагонов на 1,62 % увеличение грузооборота составило 0,121 % или 61,62 млн. ткм;

- изменение структуры погрузки по родам грузов привело к росту грузооборота на 0,675 % или 343,78 млн. ткм;

- увеличение средней статической нагрузки на 1,245 % привело к увеличению грузооборота на 0,123 % или 62,64 млн. ткм;

- увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 0,15 % привело к изменению грузооборота в сторону увеличения на 0,16 % или 81,49 млн. ткм.

Следовательно, наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону увеличения оказали увеличение: пробега груженых вагонов и работы отделения дороги в равной степени.

Факторы, оказавшие отрицательное воздействие на грузооборот и повлиявшие на его уменьшение:

- за счет роста рейса гружёного вагона на 2,79% грузооборот уменьшилось на 0,16 % или 81,49 млн. ткм;

- изменение статических нагрузок по родам грузов привело к снижению грузооборота на 0,764 %, что в абсолютном выражении составляет (-389,1) млн. ткм.

А наибольшее влияние на изменение грузооборота в сторону уменьшения оказало изменение рейса груженого вагона.