2. Анализ выполнения плана перевозок

В курсовой работе необходимо проанализировать следующие показатели: объём отправления (погрузки) груза в тоннах и вагонах, грузооборот в тонно-километрах эксплутационных (∑Рl_э), пассажирооборот (∑аl) в пассажиро-километрах.

1. Анализ выполнения по родам грузов

Объём отправления груза в целом равен сумме отправлений по родам грузов:

_n

ΣP_n=ΣP_ni

ⁱ⁼¹

где р_ni – объём отправления 1-го рода груза.

P_ni = U_ni * P_cm * 365,

где U_ni – среднесуточная погрузка в вагонах i -го рода груза P_cm – статическая нагрузка на вагон i -го рода груза.

Структура породовой погрузки

Таблица 2.1.X

По данным таблицы 1.2. можно сделать следующие выводы.

В отчетном году по сравнению с базисным погрузка грузов, в целом по отделению, увеличилась на 559,29 тыс. тонн., что привело к перевыполнению плана на 52,92%. Фактические же показатели по погрузке в некоторых случаях значительно разошлись с плановыми. Наибольшее расхождение наблюдается: Чёрные металлы (18,6% к плану), Металлолом (13,17%),Мука (17,05%), также прочие на 3,97%.

Определенное влияние оказало изменение структуры грузов, к примеру уменьшение в общей структуре погрузки стройгрузов на 0, 03%, причем фактическая погрузка увеличилась на 8,44 тыс.т., также уменьшение лесных грузов на 0,10% при увеличении фактической погрузки на 191,44 тыс.т., и соответственно уменьшение прочих грузов на 0,23% привело к уменьшению фактического показателя на 34,51тыс.т.

Влияние оказало за счет роста удельного веса каменного угля на 0,06% с увеличением фактической погрузки на 297,48 тыс.т., черного металла на 0,14% с увеличением погрузки на 37,44 тыс.т., муки на 0,10% с увеличением погрузки на 29,09 тыс.т., металлолома на 0,07% с увеличением погрузки на 20,29 тыс.т.

Наиболее положительное влияние на выполнение плана повлияло увеличение погрузки каменного угля на 297,48 тыс.т., и лесного груза на 191,44 тыс.т., отрицательное влияние оказало снижение прочих грузов на 34,51 тыс. т.

Полученные данные свидетельствуют о положительной тенденции работы дороги, рациональном использовании вагонов и контейнеров по грузоподъемности. Однако темпы роста/снижения погрузки по отдельным родам грузов оказались неодинаковыми. Это признак структурных изменений в погрузке по родам грузов. Они сказываются на уровне средних показателей статической нагрузки грузового вагона и времени занятия вагонов под грузовой операцией.

Факторный анализ отправления (погрузки) выполняется способом корректировок в типовой аналитической таблице 2.2 по формулам:

Влияние структурных изменений в целом по совокупности:

Таблица 2.2.

По таблице 2.2. сделаем вывод, На основании полученных данных мы получили, что в целом наблюдается положительная динамика (559,2) плана погрузки грузов, которая наиболее заметна по каменному углю (297,47 т. тонн). В процентном соотношении выполнения плана погрузки в вагонах также наблюдается положительная динамика (план перевыполнен) по каменному углю (на 2,22%),черный металлов (9,09), лесных грузов (1,37),металлолома (на 14,29%)мука (9,09), по остальным видам грузов: Строй грузы и прочие (2,78) динамика отрицательна (план не выполняется)

. Главную роль в этом сыграло увеличение количества вагонов, поданных под погрузку, однако увеличение парка вагонов, приводит к дополнительному расходованию эксплуатационных средств и увеличению себестоимости перевозок.

Под влиянием средней статической нагрузки объем отправления вырос на 135,95 тыс. тонн, главным образом, за счет увеличения лесных грузов на 67,52 тыс. тонн.

Структурные изменения в погрузке по родам грузов оказались благоприятными для дороги. Увеличение доли грузов с более высокими статическими нагрузками привело к росту средней статической нагрузки.

Далее следует выполнить анализ влияния структурных изменений на отправление грузов по элементам совокупности.

, где

, где

Анализ влияния структурных изменений на отправление грузов.

Таблица 2.3.

Проверка:

Используя данные таблицы 2.2, построим схему взаимосвязи объема погрузки с факторами:

Вывод: В результате проведенного анализа мы выявили, что наибольшее увеличение в структуре породовой погрузки произведено по таким родам грузов, как: черные металлы (4,37 т/ваг), строительные грузы – 1,84 т/ваг;, каменный уголь (0,20 т/ваг) мука – 3,10 т/ваг; лесные грузы – 0,5 т/ваг. Уменьшение статической нагрузки произошло по следующим грузам: металлолом – 0,59 т/ваг; цемент – 1,41 т/ваг. прочие – 0,27 т/ваг По статической нагрузке в целом наблюдается положительная динамика, увеличение которого составило 0,36т/ваг. По остальным родам грузов динамика отрицательна. Причем, наибольший рост наблюдается у лесных грузов – на 67,53 тонн, а наибольше снижение у цемента – на 11,32 тонны.

Снижение доли погрузки грузов, статические нагрузки которых выше среднего уровня, приводит к снижению статической нагрузки средней.

Изменение статических нагрузок по родам грузов привело к увеличению средней статической нагрузки на 0,36 т/ваг, что увеличило общее отправлении на 135,95 тонн. Изменение структуры погрузки грузов по родам привело к увеличению средней статической нагрузки на 0,20 т/ваг, что увеличило общее отправление на 76,15 тонн. Выше указанное привело к увеличению средней статической нагрузки на 0,57 т/ваг, что увеличило общее отправление на 212,1 тонны.