Конструкция орчо.

С остоит: из нижнего корпуса (плиты привода); среднего корпуса, верхнего корпуса; силового серводвигателя и серводвигателя ИД; плиты с электромагнитами МР; стоп - устройства и защитного колпака.

Нижний корпус с приводом образует основание регулятора и своим фланцем устанавливается на корпус привода регулятора. В расточке нижнего корпуса помещены приводной шлицевой вал, подшипник и самоподжимной сальник закрытые со стороны привода съемной крышкой.

Средний корпус регулятора крепится к фланцу нижнего корпуса болтами по периметру.

В нем помещены: золотник управления в сборе с золотниковой и направляющей втулками, буксой с напрессованной на нее шестерней (корпусом демпфера) и траверсы с грузами. Через тарелку и упорный шарикоподшипник на рычаги грузов опирается всережимная пружина. Золотниковая втулка приводится во вращение приводным валом.

В нижней части корпуса имеется расточка, в которой на оси помещена ведомая шестерня, составляющая вместе с ведущей масляный насос регулятора. В вертикальных расточках среднего корпуса размещены два соединенных друг с другом аккумулятора масла, состоящие из поршней нагруженных пружинами.

Н азначение аккумуляторов – обеспечивать постоянство давления масла и непрерывную подачу даже в том случае, если расход масла в силовой серводвигатель (или серводвигатель ИД) временно превысит подачу маслонасоса.

На боковой стороне корпуса также имеется горизонтальная расточка, в которой помещены буферный поршень с пружинами, проставка и заглушка с уплотнительным кольцом.

В средний корпус дополнительно ввернуты: маслоуказатель, пробка (на фронтальной части корпуса верхняя) для выпуска воздуха из масляных полостей обратной связи, пробка (сбоку) для слива масла из регулятора, обратный клапан и штуцер (с тыльной стороны корпуса) для подсоединения пускового серводвигателя.

Верхний корпус крепится к среднему корпусу 4 болтами.

В нем расположены узел регулирования мощности ДГУ с отключающим устройством и узел электрогидравлической системы управления частотой вращения. С тыльной стороны к корпусу примыкает плита с системой каналов, связывающих узел регулирования мощности с серводвигателем ИД, и обеспечивающих подвод масла от аккумуляторов к золотнику мощности.

В вертикальной расточке верхнего корпуса ближе к силовому серводвигателю размещено золотниковое устройство регулятора мощности, золотниковая втулка, пара цилиндрических пружин, фиксирующих втулку в среднем положении, золотник с регулирующими поясками. В приливы корпуса с фронтальной стороны ввернуты две иглы (дроссели), уплотненные по постановке резиновыми кольцами. Иглами регулируется быстродействие регулятора мощности.

Отключающее устройство размещается в приставном корпусе над золотником мощности и состоит из поршня, клапана и электромагнита управления (МР-5).

При включении МР-5 его шток перемещает вниз клапан, открывая доступ масла из аккумуляторов под поршень, который поднимает золотник мощности, сжимая возвратные пружины, при этом якорь ИД перемещается и удерживается в положении минимального возбуждения (полностью вдвигается в катушку).

Положение золотника мощности регулируется изменением положения точки подвески его относительно приводной рычажной системы с помощью регулировочного винта или поворотом эксцентрика золотника (грубая регулировка).

Золотниковая часть управления серводвигателем затяжки (отпускания) всережимной пружины размещена в расточке верхнего корпуса со стороны серводвигателя ИД и состоит из: золотника скорости, золотниковой втулки с шестерней, приводимой во вращение зубчатым венцом корпуса демпфера золотниковой части управления. С помощью пружины золотниковая втулка прижимается в верх, к штоку электромагнита МР-4.

Золотник скорости упирается нижним пояском в пружину, обеспечивающую постоянный контакт его с горизонтальным рычагом обратной связи и треугольной пластиной. Серводвигатель управления всережимной пружиной прикреплен к верхнему корпусу регулятора двумя винтами, служит для перемещения внутри него поршня, сжимающего всережимную пружину. Шток поршня связан наклонной подпружиненной тягой с горизонтальным рычагом жесткой обратной связи.

Плита с электромагнитами МР-1 – МР-5 прикреплена к верхней плоскости верхнего корпуса регулятора. Электромагниты ввинчены в плиту. Ход якоря электромагнитов регулируется резьбовой пробкой, установленной в верхней части МР.

Якоря трех электромагнитов МР1, МР2, МР3 через штоки действуют на вершины треугольной пластины и при подаче на них питания от КМ через ШР (включение МР может быть одиночным или комбинированным) обеспечивают увеличение оборотов кол вала дизеля.

Электромагнит МР4 при включении уменьшает обороты кол вала дизеля (-30 об/мин).

Предварительная затяжка всережимной пружины, пропорциональна частоте вращения кол вала дизеля, осуществляется винтом, ввернутым в корпус серводвигателя затяжки всережимной пружины.

Съемный колпак установленный на верхний корпус, защищает внутренние полости регулятора от попадания посторонних предметов, а также позволяет демонтировать и транспортировать ОРЧО ( в колпак ввернут рым болт).

Крепление колпака винтовое, уплотнение по стыку – закладной резиновой прокладкой. В колпаке имеются маслозаправочная горловина и дополнительно ввернут специальный винт, позволяющий перейти на ручное управление частотой вращения кол вала дизеля в случае неисправности электрогидравлической системы.

Серводвигатель ИД навешан на верхний корпус на шпильках. В корпусе серводвигателя помещен поршень со штоком. Шток уплотняется резиновой манжетой в торцевой крышке. В зависимости от модификации ОРЧО шток либо является якорем ИД, либо связан с якорем ИД поводком.

Силовой серводвигатель регулятора крепится к боковой поверхности среднего корпуса. Шток поршня имеет серьгу для соединения с рычажной системой привода реек ТНВД. На верхнем штоке, который усилием внутренней пружины постоянно контактирует с поршнем имеется винт с контргайкой для регулирования нагрузки ДГУ. В корпусе серводвигателя установлен игольчатый клапан буфера, служащий для стабилизации процессов регулирования (обычно отвернут от закрытого положения на 1 оборот.

Стоп – устройство крепится к силовому серводвигателю регулятора и предназначено как для автоматической остановки ДГУ в случае падения давления масла в системе смазки ниже допустимых значений, так и для дистанционной остановки.

Конструктивно аналогичен стоп устройству РЧО ПД-1М.

Режим работы ОРД.

Пуск – остановка дизелей.

Для пуска дизеля необходимо предварительно осуществить:

1. заблокировать слив масла из под поршня гидроусилителя управления (подать питание на ЭТ)

2. обеспечить предварительную затяжку (нажатие) всережимной пружины, для того чтобы золотник управления перемещаться максимально в низ

3. сообщить измерителю скорости крутящийся момент (привести в действие приводной шлицевой валик) для работы маятников и масляного насоса ОРД.

Таблица скоростных характеристик ОРД и дизелей.

Позиции КМ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Номера Эл магнитов	-	-	1,4	1	2,4	2	1,2;4	1;2	3;4	3	1,3,4	1,3	2,3,4	2,3	1,2,3,4	1,2,3
10Д100	400±20	400±20	430±10	465±10	495±10	530±10	560±10	590±10	625±10	660±10	690±10	720±10	755±10	785±10	820±10	850±10
10Д100М	270±20	270±20	310±10	350±10	390±10	435±10	475±10	520±10	560±10	600±10	645±10	690±10	725±10	770±10	810±10	850±10