13. Змащування підшипників

Для змазування підшипників застосовують пластичні та рідкі нафтові мастильні матеріали.

Для захисту підшипників від рясних струменів масла (які створюють швидкохідні косозубі шестерні або черв'яки) і від попадання в них продуктів зносу ставлять захисні шайби.

Змазування під тиском через форсунки застосовують для редукторів, що працюють тривалий час без перерв, а також для опор високошвидкісних передач, в яких необхідно забезпечити інтенсивний відвід теплоти.

Змазування масляним туманом застосовують для високошвидкісних легко навантажених підшипників. За допомогою спеціальних розпилювачів під тиском у вузол подається струмінь повітря, яка захоплює частки олії. Цей метод дозволяє маслу проникнути в підшипники, розташовані у важкодоступних місцях, створює проточне змащування при мінімальному витраті масла, забезпечує гарне охолодження підшипника, а тиск охороняє вузол від забруднення.

При роботі вузла в особливо курній середовищі ставлять двой ¬ ні ущільнення або двухкромочной манжети з пилюжником.

  Зазори заповнюють пластичним мастильним матеріалом, температура краплепадіння якого повинна бути вище температури вузла. Розміри канавок і зазори лабіринтових і щілинних ущільнень дані в табл.

14. Збирання редуктора

Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкою фарбою.

Збірку виконується у відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів:

на провідний вал насаджують мазеудержівающіе кільця і ​​ шарикопідшипники , попередньо нагріті в маслі до 80-100 оС;

в ведений вал закладають шпонку 18 х 11 х 70 і запресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала; потім одягають розпірну втулку, мазеудержівающіе кільця і ​​установлюють шарикопідшипники, попередньо ретельно нагріті в маслі.

Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і Надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів; затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.

Після цього на ведений вал надягають розпірне кільце, в підшипникові камери закладають пластичну мастило, ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання.

Перед постановкою наскрізних кришок в проточки закладають войлочні ущільнення, просочені гарячим маслом. Перевіряють обертанням валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки) і закріпляють кришки гвинтами.

Далі на кінець відомого вала в шпонкову канавку закладають шпонку, встановлюють зірочку і закріплюють її торцевим кріпленням: гвинт торцевого кріплення стопорять спеціальною планкою.

Потім ввертають пробку маслоспускного отвору з прокладкою і жезлових масловказівником.

Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою з технічного картону; закріплюють кришку болтами.

Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.