§ 78. Ленточные конвейеры

Ленточные конвейеры получили широкое применение на уголь-пых шахтах для перемещения угля и породы по горизонтальным, наклонным и особенно по промежуточным выработкам, а также по главным откаточным и магистральным штрекам и наклонным ство­лам. В очистных забоях ленточные конвейеры по ряду причин не применяют. Они являются основным видом транспорта на поверх­ности шахт, на обогатительных фабриках и сортировках.

По основному назначению ленточные конвейеры разделяются на грузовые, грузолюдские и людские, а по конструктивному ис­полнению— на стационарные и полустационарные.

Ленточные конвейеры представляют собой транспортирующие устройства непрерывного действия. Тяговым и одновременным не­сущим элементом ленточного конвейера является гибкая бесконеч­ная лента, поддерживаемая па всем протяжении как на груженой, так и на холостой ветви роликовыми опорами и огибающая при­водной и натяжной барабаны. Приводной барабан, сообщающий движение ленте, называют ведущим, а натяжной барабан, нахо­дящийся на противоположном конце конвейера,— холостым, или направляющим.

181

К достоинствам ленточных конвейеров можно отнести: высокую производительность; возможность дистанционного управления, автоматизацию перегрузки с одного конвейера на другой или в ва­гонетки, малую истираемость транспортируемого материала, осо­бенно антрацитов, и т. д.

Недостатками ленточных конвейеров являются: быстрый износ ленты, возможность ее горения при трении о неисправные ролики, возможность электрического искрения, необходимость создания прямолинейной трассы, сложность переноски, наращивания и уко­рачивания конвейерной линии.

Кроме того, применение ленточных конвейеров ограничено угла­ми наклона. При углах наклона, превышающих 18°, уголь и поро­ла начинают скатываться по ленте вниз. При транспортировании груза вниз по бремсбергу допустимый угол наклона не должен быть более 15°.

Основным элементом ленточных конвейеров является лента. Она состоит из каркаса и защитного покрытия. Для изготовления каркаса применяют натуральные и химические волокна, хлопок, лен, капрон, лавсан и анид. Для покрытия лент конвейеров, при­меняемых в шахтах, используют только огнестойкую резину.

Ширина конвейерных лент на подземных установках 800, 1000, 1200, 1600, 2000 мм и более.

Для увеличения угла наклона с целью расширения области при­менения ленточных конвейеров применяют специальные ленты, по­зволяющие перемещать грузы вверх при угле наклона до 35°.

Таблица 13

	Приемная способ-ко.ть установи.
Тип	И»(	тин	Шири­на леп-	i КО-	i уммарпая
				рость ленты,	МОЩНОСТЬ приг.оди,
конвеГюрз						Изготовитель
	стаци­онарной	полуста-ни 'пар­но 1	ты, мм	м/с	кВт
1Л-80	7,2	6,5	800	1,6	40	Александровский маш-
	9,3	8,4		2,0		завод им. К. Е. Во-
1ЛТ-80	—	6,5 8,4	800	1,6 2,0	40	рошилова То же
2ЛТ-8.)	—	6,5 8,4	800	1,6 2.0	До ПО	i
1Л-100	11,2	—	1000	1,6	200	Краснолучский машза-вод
2 Л У-100	13.3		1000	2,0	500	То же
2ЛТ-100	—	15,7	1000	2,0	500	»
2ЛУ-120А	31,6	—	1200	3,15	1000	Александровский маш-завод им. К. Е. Во-
2ЛУ-160А	53	—	1600	3,15	1000	рошилова Сызранский турбостро­ительный завод

182

Приводная головка ленточного конвейера состоит из электро­двигателя, редуктора с турбомуфтами, приводных, отклоняющих и разгрузочных барабанов и рамы. По количеству приводных бара­банов приводы разделяют на однобарабанные, двухбарабаиные и трехбарабанные. Приводные барабаны применяют для передачи ленте тягового усилия трением.

На шахтах СССР применяется более 14 тыс. ленточных кон­вейеров.

Техническая характеристика серийных подземных ленточных конвейеров унифицированного ряда приведена в табл. 13.

£ 79. ПЛАСТИНЧАТЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

На угольных шахтах СССР применяют также пластинчатые конвейеры, с помощью которых можно транспортировать как уголь, так и породу по горизонтальным и наклонным выработкам.

Пластинчатые конвейеры имеют гибкий тяговый орган — пла­стинчатое полотно. Оно набрано из штампованных стальных пла­стин шириной 500—800 мм. Пластины бывают прямоугольной, по­лукруглой и трапециевидной формы. Пластинчатое полотно дви­жется на ходовых роликах по направляющим специального про­филя, укрепленным на секциях конвейера. Ходовые ролики кон-сольно укреплены на пластинках, образуя ходовые каретки.

По исполнению несущего полотна различают конвейеры, изги­бающиеся в одной плоскости, в двух плоскостях и во всех на­правлениях.

В местах изгиба конвейера предусмотрена установка специаль­ных криволинейных секций. Для увеличения длины конвейер мо­жет быть оборудован промежуточными приводами.

К основным преимуществам пластинчатых конвейеров. можно отнести: высокую производительность; возможность транспорти­ровки грузов по искривленной трассе с радиусом закругления до 15 м; возможность установки промежуточных приводов в любом месте трассы конвейера; огнестойкость несущего полотна; способ­ность перемещения грузов на подъем до 40°; большую прочность и долговечность.

Пластинчатые конвейеры имеют и ряд недостатков: сложность конструкции; большую металлоемкость; трудоемкость операции при ликвидации обрывов тяговой цепи или несущего полотна.

Пластинчатые конвейеры получают большое распространение в угольных шахтах. Техническая характеристика пластинчатых конвейеров приведена ниже.

П-65	П-65М	П-80
4,5; 6,8	4,83; 7,5	8,3; 12,5
250; 350 До 1200	2,50; 450 До 1600	450; 750 До 5000

Конвейер ПУ-50

Приемная способность,

т/мин До 8,3

Пределы рационального использования по произво­ дительности, т/ч До 500

Максимальная длина, м . . . 500

183

Скорость движения несущего

полотна, м/с 0,3—1,46 0,72; 1,06 0.77—1,17 0.8; 1,2

Габариты несущего по­лотна, мм:

ширина пластин 500 650 650 800

высота пластин 175 185 185 180

расстояние между ходо- вымн роликами .... 1280 1283 1289 1376

Установленная мощность

двигателя, кВт 40 88 120 192

Максимальный радиус

изгиба, м 20 20 20 20

Область применения Криволинейные в плане горизонтальные

выработки Изготовитель Анжерскшт машзавод

Правилами безопасности предусмотрен ряд мероприятий для предотвращения разного рода аварий и несчастных случаев с об­служивающим конвейеры персоналом. Например, при автоматиче­ском или дистанционном автоматизированном управлении кон­вейерной линией должны обеспечиваться:

подача отчетливо слышного по всей длине конвейерной линии автоматического предупредительного сигнала длительностью не менее 5 с перед пуском первого конвейера линии;

включение каждого последующего конвейера в линии только после установления рабочей скорости движения тягового органа предыдущего конвейера;

двусторонняя телефонная связь между пунктами разгрузки и загрузки линии, а также между пунктами установки приводов конвейеров.

« 80. РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ

Рельсовый путь. Транспортирование угля и породы по главным выработкам производится преимущественно по рельсовым путям в шахтных вагонетках. Рельсовый путь состоит из основания и верхнего строения пути — балластного слоя, шпал, рельсов и скреп­лений (накладок, подкладок, болтов, костылей). В качестве бал­ласта применяют щебень, гальку или гравий с песком, чаще — смесь этих материалов. Применяют также дробленую породу опре­деленной крепости, добываемую в шахте при проведении и ремон­те подготовительных выработок при условии, если она не разру­шается от действия шахтных вод. Толщину балластного слоя под шпалами устанавливают на месте.

Шпалы для шахтных рельсовых путей применяют обычно дере­вянные, пропитанные антисептиками, пли железобетонные. Длима деревянных шпал при ширине колеи 900 мм должна быть 1700 мм. Материалом для шпал служат сосна, кедр, пихта, лиственница.

Расстояние между осями шпал устанавливают в зависимости от массы движущегося состава и типа верхнего строения. Оно не должно превышать 700 мм.

184

В околоствольных дворах, на основных откаточных выработках, в наклонных стволах и уклонах при использовании вагонеток вме­стимостью до 2 м³ должны применяться рельсы Р-24, при исполь­зовании вагонеток большей вместимостью — Р-33 и Р-38. На про­межуточных и вентиляционных штреках допускается применение рельсов Р-18 (число означает массу 1 м рельса, кг).

На откаточных выработках рельсы необходимо укладывать на подкладках и соединять между собой накладками и болтами. До­пускается также сварка рельсовых стыков при соблюдении Пра­вил безопасности.

Для водоотлива и осушения шахтного рельсового пути вдоль него должна быть устроена канавка с продольным уклоном, рав­ным уклону выработки 0,003—0,005 (3—5 мм на 1 м пути).

В выработках с углом наклона более 10° и в обводненных вы­работках шпалы необходимо укладывать в поперечные канавки, глубина которых должна быть такой, чтобы обеспечивалось за­глубление в нее шпалы на ²/з толщины.

Ширина колеи. Под шириной колеи понимают расстояние меж­ду внутренними сторонами головок рельсов. Различают: широкую (1523 мм), нормальную (1450 мм) и узкую (менее 1450 мм) ко­лею. В СССР на угольных шахтах принята узкая колея двух раз­меров: 600 мм (в старых шахтах) и 900 мм (в новых и рекон­струируемых шахтах).

Шахтные вагонетки разделяют на грузовые, людские и специ­ального назначения. К вагонеткам специального назначения отно­сятся противопожарные, ремонтные, путеизмерительные и др. Гру­зовые вагонетки изготовляют с глухим кузовом (рис. 85,а), а так­же с кузовом, разгружающимся через дно (рис. 85,6). Для шахт рекомендуется применять вагонетки типов ВГ-1,3; ВГ-1,4; ВГ-1,6; ВГ-2,5; ВГ-3,3; ВД-3,3; ВД-5,6. Для транспортирования основного потока угля и горной массы глухие вагонетки на новых шахтах применять не рекомендуется. На рис. 85, в показана вагонетка для перевозки людей по наклонным выработкам.

Электровозная откатка. В угольных шахтах СССР наиболее распространенным видом механизированного транспорта по основ­ным выработкам является электровозная откатка.

По способу питания электроэнергией электровозы разделяют на контактные (рис. 86,а), аккумуляторные (рис. 86,6) и высоко­частотные.

Двигатели контактных электровозов получают питание посто­янным электрическим током через токоприемник от подвешенного на изоляторах у кровли выработки контактного провода. Рельсы, по которым движется электровоз, используют в качестве обрат­ного провода.

Главное достоинство контактных электровозов — простота кон­струкции и эксплуатации и относительно небольшие расходы на электроэнергию. Главный недостаток — возможность образования искр между токоприемником и контактным проводом, а также между колесами и рельсами. Вследствие этого Правилами безопас-

7 Зак. 123

ности в угольных и сланцевых шахтах (§ 391) рекомендуется следующее.

Во всех выработках шахт, опасных по газу или пыли, должны применяться электровозы в рудничном взрывобезопасном испол­нении (РВ).

Откатка аккумуляторными электровозами в рудничном испол­нении повышенной надежности (РП) допускается во всех откаточ-

ных электровозов в рудничном нормальном исполнении с двумя токоприемниками для уменьшения ценообразования. С разреше­ния главного инженера объединения допускается работа с одним токоприемником, если установка второго не предусмотрена кон­струкцией электровоза.

« с

Рис. 85. Шахтные вагонетки

ных выработках шахт I и II категории по газу или опасных по пыли, а также в откаточных выработках со свежей струей воздуха шахт III категории и сверхкатегорных по газу.

В выработках с исходящей струей и в подготовительных выра­ботках, проветриваемых ВМП, шахт III категории и сверхкатегор­ных по газу применение электровозов в исполнении РП допускает­ся с разрешения главного инженера объединения.

В выработках со свежей струей воздуха на пластах, опасных по внезапным выбросам угля и газа и суфлярным выделениям, временно допускается применение электровозов в рудничном ис­полнении повышенной надежности при условии подхода их к очист­ным забоям на расстояние не более 50 м.

В выработках со свежей струей воздуха шахт I и II категории по газу или опасных по пыли допускается применение контакт-

is i

Рис. 86. Шахтные электровозы:

а — контактный электровоз K-I4: б — аккумуляторныЛ электровоз АРП-14

7" Зак 123 187

Во всех выработках шахт, не опасных по газу или пыли, допу­скается применение контактных электровозов в рудничном нор­мальном исполнении.

Контактные электровозы, используемые для откатки, работают на постоянном токе напряжением не свыше 600 В и переменном токе напряжением не более 400 В.

Шахтные электровозы выпускают в основном двухосными с двусторонним или центральным расположением кабины маши­ниста. Вследствие ограниченных размеров горных выработок шахт­ные электровозы имеют небольшие размеры. Шахтные электрово­зы разделяются на три категории: малогабаритные со сцепным ве­сом от 19,6 до 68,6 кН, средние —от 78,4 до 98 кН и тяжелые — свыше 98 кН.

Каждый шахтный электровоз характеризуется сцепным весом, жесткой базой, шириной колеи и габаритами.

Сцепным весом называют ту часть веса электровоза, кото­рая приходится на ведущие оси.

Жесткой базой называют расстояние между центрами осей полускатов. Чем больше жесткая база электровоза, тем боль­ше его устойчивость, но в то же время тем труднее проходить ему по закруглениям пути.

Аккумуляторные электровозы в отличие от контактных оснаще­ны двигателем, питаемым постоянным током от помещенной на нем аккумуляторной батареи, заряжаемой в специальной камере. Каждый электровоз снабжен не менее чем двумя батареями, из которых одна находится на электровозе, а другая — в зарядной камере.

Аккумуляторные электровозы предназначены для откатки ваго­неток, перевозки пассажирских составов, а также для маневровых работ в шахтах, опасных по газу или пыли.

Таблица	14
	- х	з:	1 • OS	Часовой		Ллительный		Габариты, мм				«О 'J
Тип электро­воза		at о	н а*	режим		режим					Я)	6
	»= о	X	'-* X О :s		L		1	а	В X	О	гк	ex » га
	я	31	0 X F- si's	X X	ц	X X	h	X	а	3 А	si	*Я
7КР1У	68,5	600 900	2x25	16,2	10,5	4,3	16,2	4500	1032 1332	1500	1200	680
I0KP1	98	600 900	2x25	16,2	10,5	4,3	16,2	4500	1048 1348	1500	1200	680
14КР1	137	900	2x44	23,8	12,8	6,4	18,4	4900	1050 1360	1650	1700	760
14КР2	137	900	2x44	23,8	12,8	6,4	18,4	4900	1050 1350	1650	1700	760
К10	98	600	2x31	17,6	12,2	4,75	18,0	4920	1050 1350	1650	1200	680
К14	137	900	2x45	23,8	12,8	6,4	18,4	5600	1350	1650	1800	760

Техническая характеристика контактных рудничных электрово­зов приведена в табл. 14, а характеристика аккумуляторных элек­тровозов— в табл. 15.

Таблица 15

	X X V а >х о с о а	X *У ч о и X X ех Ь	о»х и ы к р; _ щ А 81 is* Sara ■с а х	Часовой ре­жим		Габариты, мм			со п « •о к X н U Ss	«В о
Тип электровоза				X X	\>	ш X <	ЕВ х О. S 3	О С		о. 9 Я «
4.5АРП 13АРП1 АМ8Д 2АМ8Д 2АМ8Д ЛРВ7 АРПЮ АРП14	44 125 78,5 157 157 68,5 98 137	600 900 900 600 600 900 600 900 600 900	2x6,0 2x15,0 2x12,0 4x12,0 4x14,2 20,0 25,0 47,0	7,35 16,7 11,8 23,8 23,8	4,75 6,00 6,0 6,0 7,2 7,5 7,0 9,0	3300 550 4550 9470 9470 4200 5800 5850	1000 1300 1376 1045 1045 1345 1050 1350 1050 1350	1300 1500 1415 1415 1415 1430 1500 1650	900 1500 1200 1200 1200 1200 1300 1650	540 680 680 680 680

Кроме аккумуляторных и контактных электровозов, для откат­ки в подземных условиях могут применяться также высокочастот­ные электровозы типа В-10 и В-14, дизелевозы (ДВ-900 и ДВ-600), воздуховозы, гировозы, секционные поезда типа ПС-1,5 и ПС-3,8, оборудованные вагонетками типа ВДК-1,5 или ВДК-2,6.

Высокочастотный электровоз В-10 представляет собой принци­пиально новый тип рудничного электровоза.

Его работа основана на бесконтактно-индуктивном приеме электромагнитной энергии повышенной частоты от тяговой линии, выполненной в виде двух изолированных кабелей, повешенных параллельно в горизонтальной плоскости.