Глава XII

ПОДЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ И ПОДЪЕМ

§ 75. Общие сведения

Подземный транспорт служит для транспортирования угля и пород от забоя по выработкам к стволу, затем до места разгрузки на поверхности, а также для перемещения по выработкам от ство­ла к забою крепежных, закладочных и других материалов. При помощи подземного транспорта осуществляется перевозка людей от ствола к месту работы и обратно.

Весь путь угля от забоя до мест разгрузки на поверхности раз­деляется на следующие этапы:

доставка из очистного забоя до промежуточных штреков;

перемещение по промежуточным штрекам и бремсбергам до этажного (откаточного) штрека;

перемещение по этажным штрекам, квершлагам и в около­ствольном дворе;

подъем по стволам шахты;

перемещение на поверхности шахты.

Перемещение угля до откаточных путей (до мест широки в шахтные вагонетки) принято называть доставкой, перемеще-

177

ние грузов до околоствольного двора в вагонетках по рельсовым путям с уклоном до 30° — откаткой, перемещение грузов вверх по стволу в скипах или клетях с углом, превышающим 30°,— подъемом.

В технологическом процессе добычи угля рудничный транспорт является одним из важнейших и трудоемких звеньев. Так, в сред­нем по угольной промышленности СССР трудоемкость работ на подземном транспорте составляет около 41 чел.-дней, в украин­ском Донбассе — 62 чел.-дней на 1000 т суточной добычи. Трудо­емкость подземного транспорта составляет более 11% от трудоем­кости работ по добыче угля.

По сравнению с транспортом общего пользования рудничный транспорт имеет ряд особенностей, а именно:

транспортирование грузов всегда производится в одном и том же направлении (уголь перемещается от забоя до погрузочного пункта на поверхности, закладочные материалы — от поверхности до закладочного пункта);

подвижность транспортных установок;

стесненность подземных выработок, которую приходится учи­тывать при выборе вида транспорта;

изменчивость профиля пути, по которому происходит перемеще ние грузов, и т. д.

К конструкциям подземных транспортных установок ввиду спе­цифических условий их эксплуатации предъявляются особые тре­бования. Они должны быть высокопроизводительными, прочными и обеспечивать экономичность транспортирования и простоту ухо­да за оборудованием.

Рудничный транспорт располагает большим числом транспорт­ных средств, предназначенных для механизации маневровых, по­грузочных и разгрузочных работ, для сосредоточения грузов в ме­стах перегрузок с одних транспортных средств на другие, для очистки вагонеток и рельсовых путей, для дистанционного управ­ления, автоматизации, сигнализации и др.

§ 76. Виды подземного транспорта

Различают прерывный и непрерывный транспорт. К первому от­носят рельсовый и безрельсовый транспорт. Рельсовый транспорт подразделяется на локомотивный и канатный. В горизонтальных горных выработках можно применять локомотивный, канатный и конвейерный транспорт, в наклонных — только канатный и кон­вейерный. К непрерывному транспорту относят конвейерный, гид­ротранспорт, пневмотранспорт и откатку бесконечным канатом.

Выбор вида рудничного транспорта определяется горнотехниче­скими условиями и обосновывается технико-экономическими рас­четами.

Простейший и наивыгоднейший способ доставки угля — это спуск добытого угля, породы и материалов под действием силы тяжести (самотеком) по наклонной плоскости. Применять его

178

можно для доставки угля и материалов в очистном пространстве при разработке крутых и наклонных пластов, для спуска угля по скатам, гезенкам и печам и для доставки в забой крепежного леса.

Спуск угля самотеком вдоль очистного забоя при углах паде­ния более 35° осуществляется по почве пласта, при углах падения 25—35° — по дощатому настилу, укладываемому на почву пласта, и, наконец, при углах падения 18—25° — по металлическим листам, уложенным на почву пласта и имеющим форму желобов.

Конвейерный транспорт относится к числу наиболее эффектив­ных и распространенных видов транспорта. В угольной промыш­ленности наибольшее применение получили скребковые и ленточ­ные конвейеры.

£ 77. СКРЕБКОВЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

При разработке пологих и горизонтальных пластов доставка угля из очистного забоя, а также по промежуточным штрекам и просекам производится, как правило, скребковыми конвей­ерами на расстояние 100— 300 м. Скребковые конвейеры применяют при доставке угля по выработкам с подъемом до 25°, а также под уклон. Скреб­ковыми конвейерами можно транспортировать также кре­пежные материалы в очистной забой с вентиляционного и от­каточного штреков.

Скребковый конвейер (рис. 84) состоит из продольного желоба, направляющих для обратной ветви и тягового органа. Последний представля­ет собой бесконечную цепь (од­ну, две или три) с укрепленны­ми на ней скребками. Цепь со скребками, двигаясь по жело­бу, захватывает уголь и пере­мещает его. На концах жело­ба цепь огибает специальные звездочки — ведущую у раз­грузочного конца конвейера и направляющую — у противо­положного.

Рис S4. Скребковые конвейеры:

а — одноцепной; б — двухцепной; / —

редуктор: 2 — электродвигатель; 3 —

рештачный став; 4 — скребок; 5 — цепь

Ведущая звездочка получа­ет движение от привода, ее называют приводной. На про­тивоположном конце конвейе-

179

pa находится холостая звездочка, расположенная на валу, кото­рый при помощи натяжного устройства можно перемещать вдоль конвейера и создавать необходимое натяжение цепей. В длинных конвейерах приводы устанавливают на обоих его концах.

Часть цепи, которая перемещает груз, называется грузовой, или рабочей, ветвью, другую ветвь называют холостой. Загрузка кон­вейера может производиться в одном или нескольких пунктах, а также по всей длине конвейера, разгрузка — только в одном конце конвейера, в месте огибания цепью концевой звездочки.

В зависимости от условий работы и назначения скребковые кон­вейеры делят на доставочные и агрегатные. Доставочныс конвейе­ры служат только для доставки угля, их устанавливают в очист­ном забое.

Агрегатные конвейеры применяют в комплексе с другими вы­емочными машинами. К агрегатным относят конвейеры, по реш-тачному ставу которых движутся комбайны, врубовые и врубо-на-валочные машины, а также конвейеры, допускающие взрывонавал-ку угля на рештаки.

Скребковые конвейеры разделяются по способу перемещения на разборные и безразборные. Разборные конвейеры перед пере­ноской разбирают и по частям переносят на новое место, где вновь собирают. Безразборные скребковые конвейеры перемещают на но­вое место без разборки с помощью передвижчиков. При неболь­шой длине перемещается сразу весь конвейер, а при большой — участками, по мере передвижения выемочной машины.

Скребковые конвейеры делят по числу приводов на однопри-водные и многоприводиые, а по возможностям менять направление движения тяговых цепей — на реверсивные и нереверсивные. Реш­таки конвейера состоят из секций длиной 1—2,5 м.

К достоинствам скребковых конвейеров можно отнести: воз­можность быстрого перемещения на новое место по мере подвига-ния очистного забоя, а также возможность передвижки без раз­борки; высокую механическую прочность, допускающую обруше­ние угля непосредственно на конвейер при взрывонавалке; неболь­шую высоту навалки. Недостатками скребковых конвейеров явля­ются: быстрый износ цепей и рештаков; значительное измельчение угля, возможность заклинивания цепей на звездочках, высокая ме­таллоемкость.

В настоящее время скребковые конвейеры разделяют на четы­ре типа: СК — одноцепные с двумя ветвями, расположенными в одной плоскости, с консольными скребками; С — одноцепные с рабочей ветвью, расположенной над холостой; СР — двухцепные разборные передвижные; СП — двухцепные безразборные пере­движные.

Анжерским машиностроительным заводом совместно с Гипро-углемашем разработан и серийно выпускается одноцепной разбор­ный конвейер С-50, особенностью которого является применение круглозвенной цепи.

Конвейер С-50 создан на базе серийного одноцепного скребко-

180

вого разборного конвейера С-53МУ и предназначен для доставки угля в очистных забоях пластов мощностью не менее 0,8 м И уча­стковых горных выработках при транспортировании на подъем до 15°, а также для выполнения вспомогательных работ (доставка лесоматериалов, оборудования).

На шахтах СССР эксплуатируется более 24 тыс. скребковых конвейеров разных марок. Техническая характеристика серийных скребковых конвейеров приведена в табл. 12.

Таблица 12

Тип конвейера	Произво­дитель­ность, Tj'l	Макси­мальная длина в поставке, м	Мошко.:ть привода, кВт	Скоро :ть цепи, м,'с	Изготовитель
СК-38Р разбор­ный С-53А разбор­ный СР-52 разбор­ный СР-70А разбор­ный СР-70М разбор­ный СР-73 разбор­ный Тормозной 2СК-66 угло­вой	100 155—225 140 260 360; 450 240 260; 480	100—150 120 100—150 70; 100; 150; 220 70; 150; 200; 250 150 90	22,4 32 44; 60 32; 64; 96; 128 45; 90; 135; 180 22 74; 90	0,62 0,73;1.06 0,80 0,94 1,024 1,37 0,53 1,98; 1,8	Харьковский машзавод .Свет шахтера" Анжерский машзавод Скопинский машзавод Анжерский машзавод То же Харьковский машзавод .Свет шахтера" Анжерский машзавод