§ 61. Карьерный транспорт

Для транспортирования вскрышных пород и укладки их во внутренние отвалы на карьерах применяют транспортно-отвальные мосты (рис. 71). Они работают в комплексе с экскаваторами не­прерывного действия. Мост устанавливается в карьере поперек фронта работ, он соединяет забойные уступы с внутренними отва-

Рис. 71. Схема транспортно-отвалыюго моста

лами по кратчайшему расстоянию. Конструктивно транспортно-от-вальный мост представляет собой самоходную пространственную конструкцию, перемещающуюся по многониточным рельсовым путям.

Железнодорожный транспорт. На современных карьерах исполь­зуют, как правило, железнодорожный транспорт широкой колеи (1523 мм). Для перевозок угля применяют большегрузные полува­гоны: гондолы, хопперы, думпкары. Гондолы бывают различной грузоподъемности —от 62 до 126 т и более. Вместимость кузова гондол 64, 104 и 137 м³. Хопперы — саморазгружающиеся полува­гоны на двух или четырех осях. Грузоподъемность их бывает 25 и 50 т. Думпкары — металлические полувагоны с опрокидываю­щимся при помощи сжатого воздуха кузовом. Они изготовляются грузоподъемностью 50, 60, 85, 105 и 180 т. Предполагается довести их грузоподъемность до 300 т. По способу разгрузки они бывают с поднимающимся и откидывающимся бортом. Думпкары являют­ся основным типом вагонов для внутрикарьериых перевозок как вскрышных пород, так и угля.

1е.\ническая характеристика думпкаров Калининградского за­вода приведена ниже.

Думпкар 6ВС-60 ВС-85 2ВС-105 ВС-180

Грузоподъемность, т . . . 60 85 105 180 Объем кузова геометри­ ческий, м» 26,2 38 48,5 58,0

Тара вагона, т] 29,0 35,0 47,0 68,0

Коэффициент тары. . . . 0.484 0,41 0,45 0,38

Число осей 4 4 6 8

Нагрузка на ось, кН . . . 222 300 256 310 Число разгрузочных

цилиндров 4 4 6 8

Угол наклона кузова при

разгрузке, градус .... 45 45 45 45

Габариты, мм:

длина по осям авто­ сцепок 11720 12 170 15 020 17580

ширина 3275 — 3750 3460

высота 2680 3180 3700 3660

На рис. 72 приведена схема думпкара Калининградского заво­да грузоподъемностью 180 т.

Думпкар установлен на четырехосных тележках, спаренных из двухосных посредством соединительной балки. Рычажный меха­низм запора борта, расположенный в торцевых стенках, обеспечи­вает открывание борта. Разгрузочный механизм состоит из восьми пневматических цилиндров, расположенных по четыре с каждой стороны.

Локомотивы. На угольных карьерах находят применение все основные типы локомотивов: электровозы, тепловозы. По способу питания электроэнергией современные карьерные электровозы раз­деляются на контактные, контактно-аккумуляторные, канатно-ди-зельные, аккумуляторные.

На рис. 73 показан тяговый агрегат (электровоз) переменного тока ОПЭ-1, изготовленный на Новочеркасском электровозострои­тельном заводе. Этот агрегат состоит из секции автономного пи­тания электровоза, управления и моторного думпкара. Ходовая часть каждой секции имеет две унифицированные несочлененные двухосные тележки. Форма кузова вагонного типа с кабинами по концам секций.

Тепловозы. Тепловозом называют локомотив, оборудованный двигателем внутреннего сгорания.

В зависимости от способа передачи вращающего момента на движущие оси различают тепловозы с механической, электрической н гидромеханической-передачей. На рис. 74 показана схема тепло­воза ТЭ-3. Силовая установка и кузов тепловоза размещаются на главной раме, опирающейся на две трехосные тележки. Тележки тепловоза имеют роликовые буксы. Опыт применения тепловозов на угольных карьерах показал их значительное преимущество по сравнению с электровозами. Необходимость устройства контактных сетей при электровозах создает значительные трудности и в связи с этим значительные дополнительные расходы. Стоимость устрой­ства и обслуживания контактной сети составляет 12—15% общей стоимости транспортирования угля и пустых пород.

Автомобильный транспорт играет большую роль в деле обслу­живания открытых работ на карьерах. Объем перевозок, выпол­няемых большегрузными автомобилями-самосвалами, непрерывно растет. На Минском автозаводе до 1965 г. выпускались автосамо­свалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 т. В настоящее время ма­шины этого класса стали изготовляться Белорусским автомобиль­ным заводим. С 1965 г. началось производство базовой модели се-мейства 27-тонного автомобиля-самосвала (БелАЗ-540), ас 1967 г.—

154

6- Зак. 123

155

40-тонного самосвала (БелАЗ-548А). В 1968—1969 гг. на Белорус­ском автозаводе был создан 75-тонный автомобиль-самосвал и 120-тонный автопоезд с саморазгружающимся полуприцепом. Ве­дется разработка конструкции различных автомобилей особо боль-

Рве. 73. Тяговый агрегат ОПЭ-1

шой грузоподъемности — до 300 т. В дальнейшем на карьерах на­мечается внедрить автосамосвалы и углевозы грузоподъемностью 120, 180, 300 и 500 т.

Рис. 74. Схема тепловоза ТЭ-3

Ниже приведена характеристика автосамосвалов Белорусского автомобильного завода, применяемых в настоящее время на карьерах.

Тип автомобиля БелАЗ- БелАЗ- БелАЗ- БелАЗ' БелАЗ

540 548 549 7519 7521-

Грузоподъемиость, т ... 27 40 75 1110 180

Габариты, мм:

Длина 7250 8120 9700 11000 13200

ширина . 3480 3780 4900 6100 7400

высота 3380 3780 4400 5000 5750

157

Мощность двигателя,

^кВт 265-276 368 699 957 1545-1693

Наибольшая скорость,

™/⁴ , 55 55 60 50 52,5

Объем кузова, м» . . . . 15 21 41 45 qn

Тип трансмиссии Гидромеханическая Электромеханическая

На рис. 75 показан автосамосвал БелАЗ-540. Подъем и раз­грузка кузова осуществляются с помощью гидравлического подъ­емного механизма с дистанционным управлением. В подъемном ме­ханизме используются два трехзвенных телескопических цилиндра

Рис. 75. Автосамосвал БелАЗ-540

На базе 75-тонного самосвала создан автопоезд-углевоз грузо­подъемностью 120 т. С применением электромеханической транс­миссии стало возможным сделать ведущими четыре колеса (зад­ние колеса тягача и колеса полуприцепа). Это позволяет повысить тягово-эксплуатационные качества автомобиля. Благодаря этому нововведению автопоезд-углевоз способен преодолевать уклоны 70—80 .

Конвейерный транспорт на открытых горных разработках полу­чает все большее распространение, особенно в связи с примене­нием роторных и цепных экскаваторов. Ширина ленты конвейеров колеблется от 1000 до 1800 мм.

Из всех видов транспорта на карьерах по объему перевозок горной массы первое место занимает железнодорожный, которым ежегодно перевозится более 60% угля и 32% вскрыши. Наиболее крупные разрезы —«Степной», «Южный», «Северный», «Ирша-Бо-родннский», «Ангренский», «Коркинский» —ежегодно перевозят железнодорожным транспортом по 20—30 млн. м³ горной массы. Существующий парк тяговых средств на разрезах состоит в основ­ном из электровозов постоянного тока 26Е-2М, EL-1, EL-2, элек-

158

тровозов переменного тока Д-94, Д-100, тепловозов ТЭМ-2, ТЭ-3, 2ТЭ-101, ТГМ-2 и др. и тяговых агрегатов-локомотивов ОПЭ-1 и ПЭ-2М.