Зміст

стор.

Вступ. 2

Основна частина:

1. Будова. 8

2) Ремонт підвіски 11

3)Технічне обслуговування. 14

4)Техніка безпеки при виконані ремонтних робіт. 16

Висновки. 23

Використана література та джерела . 24

Вступ

Історія ВАЗ-2105

ВАЗ- 2105 розроблялася шляхом модернізації раніше випущених моделей в рамках «другого» покоління задньопривідних автомобілів Ваза як заміна первістка ВАЗ- 2101 «Жигулі». Перші дослідно-промислові партії ВАЗ- 2105 були вироблені в кінці 1979 року, а повномасштабне виробництво почалося з 25 січня 1980 року. На базі моделі 2105 пізніше були освоєні « люксовий » седан ВАЗ- 2107 (1981 рік) і універсал ВАЗ- 2104 (1984 рік). З 1995 до 2006 року з використанням вузлів і агрегатів ВАЗ- 2105 дрібносерійно проводився пікап ВІС- 2345 .

З 2005 року , в рамках введення ВАТ « АвтоВАЗ » нової системи найменувань своєї продукції автомобіль став продаватися і на внутрішньому ринку як LADA 2105 .

В останньому для «п'ятірки» 2010 році в серійному виробництві на АвтоВАЗі залишалася модифікація LADA 21054-30-011 з двигуном ВАЗ- 21067 з розподіленим уприскуванням , що відповідає екологічному класу Євро - 3 . Модифікація LADA 21054-30-011 , що відрізняється забарвленням кузова в колір "металік" була введена в січні 2010 року через закриття складальної лінії « класики » і перенесення виробництва седанів LADA 2105 / 2107 на одну лінію з Lada Samara .

У Росії все 2000 -ті роки стабільний попит на «класику» зберігався за низької роздрібної ціни даних вітчизняних автомобілів. Після припинення в листопаді 2008 року випуску мікролітражки «Ока» СЕАЗ - 11116 седан LADA 2105 став найдешевшим легковим автомобілем на російському ринку. Попит на « п'ятірку» після спаду в кризовому 2009 році підхльоснула саме програма утилізації , в рамках якої найбільш затребуваними ринком виявилися саме традиційні « класичні » моделі АвтоВАЗу. Саме в даному аспекті програма покликана збільшити попит на автомобільному ринку в цілому і на продукцію АвтоВАЗу зокрема , зі своїм завданням впоралася , але щоб не втрачати фактичну прибуток АвтоВАЗ до початку 2011 року скорегував вгору ціну на свою продукцію. Унікальна для сучасного світового автомобільного ринку доступність

автомобіля досягалася в основному за рахунок гранично аскетичною комплектації , а також позамежної моральної застарілістю конструкції буквально за всіма показниками і особливо параметрами пасивної безпеки. У січні 2010 року виповнилося тридцять років з початку серійного випуску «п'ятірки» , при цьому за всі роки випуску її екстер'єр не зазнав ні найменших змін , а в дизайн інтер'єру були внесені лише необхідні модернізації для виконання не самих строгих вітчизняних нормативів з безпеки та ергономіки . Крім того , сама концепція задньопривідного автомобіля , розробленого як і вся ВАЗівська «класика» , на базі Fiat 124 , походить з початку 1960 -х.

Спочатку , 26 серпня 2010 АвтоВАЗ оголосив про перенесення виробництва автомобілів Lada п'ятої та сьомої моделей на ВАТ « ІжАвто» , але 30 грудня 2010 з вазовского конвеєра зійшов останній екземпляр LADA 2105 . Припинення виробництва « п'ятірки» АвтоВАЗ пояснив низьким попитом саме на цю модель з усього класичного сімейства ( 23 %).

Технічні характеристики ВАЗ-2105

Основна частина

1. Будова

Деталі передньої підвіски: 1 - поворотний кулак (2101-3001014/15); 2-верхня кульова опора (2101-2904192-01); 3 - буфер ходу стиснення (2101-2904230); 4 - верхній важіль (2101-2904100/01 ); 5 - стабілізатор поперечної стійкості (2101-2906010); 6-поперечина передньої підвіски (2101-2904200); 7-нижній важіль (2101-2904020-01/21-01); 8-амортизатор (2101-2905402-05) ; 9 - пружина (2101-2902712); 10 - нижня кульова опора (2101-2904082); 11 - маточина з підшипниками (2101-3103002); 12 - ковпак маточини (2101-3101065)

Передня підвіска незалежна , на двох поперечних важелях з кожного боку , з витими циліндричними пружинами , з телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.

Верхній і нижній важелі підвіски з'єднані з поворотним кулаком кульовими шарнірами. Верхній кульовий шарнір кріпиться трьома болтами до верхнього важеля підвіски . У корпусі шарніра розташований підшипник , основа якого смола , а поверхня тертя - тефлонова тканина , щільно облягає сферичну поверхню пальця. Деталі шарніра захищені від забруднення армованим чохлом. Конусная частину пальця заходить в конічний отвір поворотного кулака і кріпиться самоконтрящейся гайкою.

Нижній кульовий шарнір з'єднаний з поворотним кулаком і важелем підвіски аналогічно з верхнім шарніром. У корпусі шарніра розташований палець з напівсферичної голівкою. На стрижень пальця надітий металокерамічний підшипник з напівсферичної поверхнею. У нижню частину корпусу вставлений з натягом вкладиш , виготовлений з маслостойкой гуми. На поверхню вкладиша , що контактує з півсферою пальця , завдано пластмасовий шар. У нижній частині корпусу шарніра є отвір , через яке змащується шарнір. Воно закривається пробкою.

Верхній важіль підвіски з'єднується віссю зі стійкою передка кузова , а нижній важіль за допомогою осі підвішений болтами до поперечки підвіски , яка кріпиться кронштейнами до лонжеронів . Між віссю нижнього важеля і поперечиною встановлені дистанційні та регулювальні шайби. Зміною кількості шайб регулюють подовжній кут нахилу осі повороту і кут розвалу передніх коліс. Обидва важеля підвіски з'єднуються з осями через резинометалличні шарніри , що забезпечують беззазорному з'єднання цих деталей. Такий шарнір включає в себе гумову втулку , зовнішню і внутрішню металеву втулки. Між шарніром і гайкою встановлюється упорна шайба . Пружина своїм верхнім кінцем упирається через опорну чашку з гумовою прокладкою на стійку передка кузова. Нижній кінець пружини спирається в опорну чашку нижнього важеля . По довжині під навантаженням 435 кгс пружини передньої підвіски сортуються на групи А і Б. Пружини групи А маркуються жовтою фарбою по зовнішній стороні витків , а пружини групи Б

-зеленої. Хід переднього колеса вгору обмежується упором верхнього важеля в гумовий буфер , встановлений в кронштейні .

Бічний крен кузова при повороті автомобіля зменшується стабілізатором поперечної стійкості , виконаним у вигляді штанги з пружинного стали . Кінці штанги прикріплені до кронштейнів нижніх важелів підвіски обоймами через гумові подушки. Сама штанга кріпиться до лонжеронів двома кронштейнами , в отворах яких розташовані гумові втулки. До нижніх важелів підвіски кріпляться амортизатори. Шток амортизатора проходить через отвір опорного стакана і кріпиться гайкою. Між кожухом амортизатора і склянкою , а також між опорною шайбою і склянкою встановлені гумові подушки. До нижнього важеля амортизатор кріпиться за допомогою кронштейна і болтів і гайок.