Введение.

Автомобиль - наиболее эффективное транспортное средство. Автомобильный транспорт выполняет основной объем перевозок грузов и пассажиров. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе в 1896 году. Производство автомобилей в России началось в 1908 г. со сборки машин на

Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. Было выпущено примерно 800 машин. В 1916г. в Тюфелевой роще состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО), где с 1917г. по 1919г. собирались автомобили Ф-15 по итальянской лицензии. С 1919г. по 1923г. Завод выполнял в основном ремонт автомобилей. 1 ноября 1924гю был собран первый советский грузовик АМО-Ф-15.

В развитии отечественной автомобильной промышленности можно выделить несколько основных этапов.

1924-1930 гг. мелкосерийное производство автомобилей на заводе АМО (в настоящее время АМО ЗИЛ).

В 1925г. начал выпуск грузовых автомобилей Ярославский автомобильный завод.

В 1930г. пущен в строй Московский завод малолитражных автомобилей, принято решение о строительстве в Нижнем Новгороде автомобильного завода мощностью 100 тыс. автомобилей в год.

1931-1946 гг. – основными задачами стали создание материальной базы для московского производства автомобилей и обеспечение заводов высококвалифицированными кадрами.

В 1931г. начата реконструкция завода АМО для массового производства грузовиков конвейерным способом.

В 1932г. построен Горьковский автомобильный завод, начался серийный выпуск грузовиков ГАЗ-АА. В этот период начал выпуск большегрузных автомобилей Ярославский автомобильный завод, Московский завод малолитражных автомобилей освоил производство легковых автомобилей КИМ-10.

В 1944г. построен завод на Урале, начат выпуск грузовых автомобилей ЗИС-5В.

1947-1958 гг. – разработаны и поставлены на производство автомобили новых конструкций: грузовые большой грузоподъемности, тягачи, автомобили–самосвалы, специализированные (пожарные, санитарные и др.). Вступили в строй новые автомобильные и автобусные заводы в городах Минск, Павловск, Кутаиси, Кременчуг и Львов. Расширился типаж грузовых и легковых автомобилей и автобусов.

1959-1965 гг. – увеличивается число выпускаемых автомобилей, повышается их количество. Происходит специализация и кооперирование заводов по выпуску автомобилей. Так, Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) становится заводом по выпуску дизелей, а производство автомобилей передается на новый завод в г. Кременчуг. Производство карьерных самосвалов грузоподъемностью выше 25 т, изготовляемых на Минском автомобильном заводе, передано Белорусскому автомобильному заводу в г. Жодино.

1966-19970 гг. – реконструкция и техническое перевооружение заводов ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, МАЗ, КамАЗ и другие. Вступили встрой Ижевский автомобильный завод по производству автомобилей «Москвич»-408 и Волжский автомобильный завод в г. Тольятти.

1971-1980 гг. – интенсивное развитие автомобилестроения. В 1975г. было выпущено 1 964 000 автомобилей. 16 марта 1976г. в г. Набережные Челны был выпущен первый автомобиль КамАЗ-5320. в декабре 1976г. автомобильная промышленность СССР преодолела двухмиллионный рубеж, выпустив 2 025 000 автомобилей за год.

Переход на новые экономические отношения затормозил развитие отечественного автомобилестроения.

В настоящее время заводы автомобилей промышленности развивают новые формы сотрудничества с зарубежными фирмами и в основном ориентированы на выпуск автомобилей по заказу.

Рост автомобилизации страны составит перед автомобильной транспортном ряд задач , главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на ТО и ремонт автомобилей превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка, предполагается, что в блажащее время значительная часть трудоспособного населения будет занята в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей при одновременном повышении эксплуатационной надежности ПС, что достигается совершенствованием организаций производства производственно-технической базы, АТП, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствование методов вождения автомобилей и другими мероприятиями. Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путем строительства новых АТП, концентрации и специализации производств, укрепления АТП в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного, технического обслуживания автомобилей (БУТО). Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентов работы АТП являются экономическая деятельность автотранспортных предприятий комплекс функций, реализующий принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли. Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок промахов, а попытка опирается на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то значительным экономическим потерям. С другой стороны, грамотно организованная деятельность может позволить автотранспортному предприятию добавить замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностей.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связанно с тем, что ситуация рынка начала складывается в автотранспортной отрасли России задолго до того как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

Укрепление АТП позволяет экономить до 50 % капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию производственных процессов сокращать сроки выполнения работ, повышать качество и производительность труда.

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте приобретает на производстве научной организации труда (НОТ).

Организационная структура ЗАО «Автотранс»

1.1. Структура и штатная численность Управления определяется в соответствии с утвержденными ЗАО «Автотранс» типовыми структурами и нормативными численности с учетом условий, особенностей и объемов работ, возглавляемых на Управление, и утверждается директором (Положение №1)

1.2. Распределение обязанностей между работниками Управления осуществляет начальник в соответствии с должностными инструкциями и настоящим Положением. Все распоряжения по Управлению отдаются по степени подчиненности.

2. Функции

Для осуществления указанных задач на Управление возглавляются следующие функции:

2.1. В области производственно-технической деятельности:

2.1.1. Закрепление и распределение совместно с производственно-диспетчерской службы автотракторной и специальной техники по структурным подразделениям согласно поданным заявкам и объемом работ.

2.1.2. Обеспечение безопасной эксплуатации автотракторной и специальной техники, обслуживаемого оборудование и производственных объектов в соответствии с установленными требованиями, полученными и сертификатами.

2.1.3. Выделение по заявкам структурных подразделений имеющейся в наличии автотракторной и специальной техники или осуществление ее заказа и других подразделениях ЗАО «Автотранс». В случае возникновения непредвиденных или чрезвычайных ситуаций, начальник Управления по согласованию с производственно-диспетчерской службой и начальниками структурных подразделений может перераспределить закрепленную автотракторную и специальную технику на другие объекты.

2.1.4. Ведение учета наличия и движения автотракторной и специальной техники, закрепленной на Управление, оформление документов на списание изношенной техники.

2.1.5. Организация работы совместно с отделами по пополнению и укомплектованию транспортом и механизмами структурных подразделений согласно нормативами оснащения.

2.1.6. Проведение тарировки всех автоцистерн в установленные сроки в органах Госстандарта.

2.1.7. Проведение технических обслуживаний №1,№2 и сезонного обслуживания автотракторной и специальной техники, согласно утвержденным графиком.

2.1.8. Выполнение текущего ремонта автотракторной и специальной техники, капитального ремонта узлов и агрегатов собственными силами.

2.1.9. Оформление документов для получения на автомобили свойств о допуске транспортного средства для перевозки опасных грузов (метанол, одорант, кислород, пропан, топливо, лаборатории контроля качества ЛКК- радиоактивные источники) и согласование маршрутов движения по территории Оренбургской области и республике Башкортостан.

2.1.10. Получение разрешений на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов, осуществление их перевозок на территории РФ.

2.1.11. Проведение ежегодного технического осмотра автомобильной и тракторной техники, один раз в полгода технический осмотр автобусов и автомобилей, перевозящих опасные грузы.

2.1.12. Направление по указанию производственно-диспетчерской службы или лица, ответственного за ликвидацию аварийной ситуации, персонала и автотракторной техники в распоряжение структурных подразделений, обеспечение при этом координации работы автотракторной техники при проведении аварийных и сложных огневых работ.

2.1.13. Осуществление мероприятий по техническому перевооружению и модернизации производства, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, эффективному использованию средств автоматизации, организационной техники; обеспечения функционирования необходимых приборов и систем контроля за производственными процессами в соответствии с установленными требованиями.

2.2. В области охраны труда, промышленной безопасности, защиты окружающей среды и безопасности дорожного движения.

2.2.1. Выполнение предписаний органов государственного надзора в области промышленной безопасности: информирование о ходе их выполнения органов надзора и соответствующих отделов и служб.

2.2.2. Приведение производственных объектов, инструкций и другой нормативно-технической документации в соответствии с требованиями действующих норм и правил.

2.2.3. Организация и осуществление производственного контроля соблюдения требований

охраны труда, промышленной безопасности и безопасности дорожного движения.

2.2.4. Обеспечение содержания сосудов, грузоподъемных кранов ( включая трубоукладчики и подъемники), съемных грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии.

2.2.5. Обеспечение работникам Управления безопасных условий труда и несения ответственности в установленном порядке за ущерб, причиненный их здоровью и трудоспособностью.

2.2.6. Внедрение прогрессивных методов безопасного ведения работ.

4.2.7. Проведение ежегодного курса обучения водительского состава, согласно утвержденной программе по правилам дорожного движения.

2.2.8. Проведение ежедневных медицинских освидетельствований водительского состава и рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автотракторной и специальной техники.

2.2.9. Осуществление внедрения рекомендаций органов ГИБДД по вопросам безопасности движения.

2.2.10. Допуск к работе на автотракторной и специальной технике, к проведению ремонтных работ лиц, удовлетворяющих соответствующим квалификационным требованием и не имеющих медицинских противопоказаний к указанной работе.

2.2.11. Обеспечение работников, в соответствии с действующими нормами, противопожарной технике и оборудования.

2.2.12. Проведение санитарно-технической паспортизации состояния условия труда и аттестации рабочих мест по условиям труда. Разработка по результатам аттестации мероприятий и обеспечение их выполнения.

2.2.13. Соблюдение правил пожарной безопасности.

2.2.14. Обеспечение исправного содержания и постоянной готовности к действию имеющихся средств пожаротушения, связи с сигнализации.

2.2.15 Предоставление своевременно информации в установленном порядке руководству, территориальным органам исполнительной власти, специально уполномоченным в области промышленной безопасности, органом местного управления о происшедших дорожно-транспортных происшествиях, несчастных случаях, участие в расследованиях, разработка мероприятий по их предупреждению, контроль выполнения этих мероприятий.

2.2.16. Выполнение требований промышленной и санитарной безопасности при работе с вредными и опасными веществами.

2.2.17. Проведение работы по обеспечению технической подготовки обслуживающего персонала, подготовке, аттестации и проверке знаний работников в области охраны труда и промышленной безопасности.

2.2.18. Соблюдение действующего законодательства, нормативных и технических документов по охране труда, окружающей среды, промышленной безопасности и промышленной санитарии.

2.2.19. Проведение предварительных, при поступлении на работу , и периодических медицинских осмотров категорий рабочих и служащих, определенных приказом Минздрава, выполнение необходимых лечебно-профилактических мероприятий.

2.3. В области системы менеджмента качества:

2.3.1. Разработка и обеспечение функционирования, и выполнение требований документов системы менеджмента качества ЗАО «Автотранс»

2.3.2. Выполнение мероприятий , обеспечивающих доведение до работников Управления информации по системе менеджмента качества.

2.3.3. Поддержание в рабочем состоянии процессов системы менеджмента качества.

2.3.4. Изучение, анализ и систематизация передового отечественного и зарубежного опыта в области системы менеджмента качества.

2.4 В области организации производства, труда и управления:

2.4.1. Разработка и утверждение в установленном порядке производственных, специальных и должностных инструкций, положений об автоколоннах, службах, участках и других эксплуатационной документации, обеспечение их соблюдения.

2.4.2. Установление форм организации труда работников, проведение тарификации, присвоение разрядов и классности рабочим, категорий специалистом, установление режима рабочего времени и времени отдыха по утвержденным нормам, нормативам и положениям; введение гибких графиков работы; разрешение на работу с неполным рабочим днем и неполной рабочей неделей.

2.4.3. Обеспечение выполнения коллективного договора о социально-трудовых отношениях в ЗАО «Автотранс».

2.5. В области выполнения планов капитального строительства и реконструкции:

2.5.1. Контроль за выполнением планов капитального строительства, ремонта и технического перевооружения объектов производственного и непроизводственного назначения.

2.6. Надзор эксплуатации и ремонт автотракторной техники, зданий, сооружений и оборудования:

2.1.6. Осуществление технического надзора за строительством ремонтом зданий и сооружений, всех видов технического обслуживания и ремонта автотракторной и специальной техники, оборудования, за техническим состоянием всех видов тракторных средств и грузоподъемных механизмов, съемных грузозахватных приспособлений и тары и за их эксплуатацией.

2.7. В области экономики, планирования, экономической и финансовой деятельности:

2.7.1. Организация производственной деятельности на основе утвержденных УЭСП смет, планов, лимитов, норм расхода основных и вспомогательных материалов, топлива; осуществление отчетности по установленным формам, представление предложений по перспективному и текущему планированию.

2.8. В области материально-технического обеспечения:

2.8.1. Определение потребности в материально-технических ресурсах, необходимых для выполнения планов транспортного обслуживания, технических обслуживаний и ремонта автотракторной и специальной техники, планов строительства, организационно-технических мероприятий.

2.8.2. Осуществление входного контроля поступающих материалов, запчастей, оборудования, топлива и смазочных масел.

2.9.В области кадров и социального развития:

2.9.1. Осуществление кадровой политики в соответствии с требованиями ЗАО «Автотранс».

2.9.2. Соблюдение трудовой и производственной дисциплины.

2.9.3. Утверждение графиков отпусков, контроль за их соблюдением.

2.9.4. Работа социально-бытовому обеспечению работников Управления, ведение учете нуждающихся в улучшении жилищных условий.

2.10. В области учета и отчетности.

2.10.1. Представление отчетности по установленным формам и в определенные сроки.

2.10.2. Осуществление первичного учета наличия и движения автотракторной техники и товарно-материальных ценностей.

2.11. В области обеспечения экономической безопасности производственно-технологической деятельности:

2.11.1. Обеспечение эффективной и безопасной эксплуатации и ремонта автотракторной и специальной техники с помощью оптимальных режимов работы, рационального расходования топливных ресурсов, запасных частей и материалов.

2.11.2. Эксплуатация закрепленного оборудования и станков в соответствии с установленными требованиям (утвержденными технологическими регламентами, правилами, инструкциями и полученными лицензиями и сертификатами государственных органов).

2.12. В области защиты сведений, составляющих коммерческую тайну:

2.12.1. Соблюдение коммерческой тайны, неразглашение служебной информации, ставшей известной в ходе проведения совещаний, ведение служебной переписки, телефонных разговоров, из почтовых и других сообщений.

2.13. В области рационализации и изобретательства:

2.13.1. Ведение работы по рационализации и изобретательству.

2.14. В области гражданской обороны, предупреждение и ликвидации чрезвычайных ситуаций:

2.14.1. Проведение мероприятий по гражданской обороне, предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, освоение программы по обучению гражданской обороны.

Положение

об эксплуатации ЗАО «Автотранс»

1. Общее положение

1.1. Отдел эксплуатации подчиняется директору ЗАО «Автотранс» и оперативное зам. директора. Отдел эксплуатации возглавляет начальник отдела, который назначается и освобождается от занимаемой должности директора общества.

1.2. Штаты отдела эксплуатации утверждается директором ЗАО «Автотранс» исходя из объема и условий работы.

1.3. Отдел эксплуатации в своей работе руководствуется действующим законодательством, Уставом общества, приказами, распоряжениями, инструкциями, нормативными документами для автомобильного транспорта.

2. Задачи

Основными задачами отдела эксплуатации являются:

2.1. Организация эксплуатации автомобильного транспорта на перевозках грузов и пассажиров, спецтехники, с целью получения максимальной прибыли для общества.

2.2. Обеспечение рационального использования подвижного состава на линию.

2.3. Обеспечение своевременного и правильного составления учета и отчетности о работе автомобильного транспорта и спецтехники.

2.4. Обеспечение контроля за надлежащим оформлением путевых листов, товаротранспортных накладных, оперативным учетом расходования горюче-смазочных материалов.

2.5. Совершенствование работы отдела эксплуатации.

3. Структура

3.1. Штаты отдела утверждает директор ЗАО «Автотранс» в соответствии с типовой структурой и нормативами численности руководителей, специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства.

4. Функции

4.1. Организовать контроль над работой автомобильного транспорта и спецтехники, проверять состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы подвижного состава и применять меры через соответствующие организации к проведению в исправное состояние.

4.2. Организовать сменно-суточное планирование работы подвижного состава и обеспечить его выполнение с соблюдением режима труда и отдыха водителей.

4.3. Организовать тарификацию услуг, своевременное и качественное предъявление счетов за оказанные авто-услуги клиентуре.

4.4. Обеспечивать и контролировать расход горюче-смазочных материалов, организовать правильность приема, хранения, выдачи и учета автомобильного транспорта.

4.5. Организовать и контролировать работу водительского состава.

4.6. Организовать предрейсовый, и после рейсовый медицинский контроль.

4.7. Подготавливать и оформлять документацию для лицензирования и сертификации транспортной деятельности ЗАО «Автотранс».

4.8. Принимать все меры по обеспечению безопасности дорожного движения и охраны труда.

5. Ответственность

Всю полноту ответственности за качество и своевременность выполнения возложенных настоящим положением на отдел эксплуатации задач и функций несет начальник отдела эксплуатации. Степень ответственности других работников отдела устанавливается должностными инструкциями.

Функции и задачи службы эксплуатации.

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП. Основные ее задачи организация и осуществление перевозок грузов, обеспечение устойчивого плана перевозок при наиболее эффективном использование подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из трех групп:

1. Грузовая группа занимается изучением грузопотоков и грузооборота, состояние подъездных путей и погрузо-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузо-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава; заключает договоры с грузоотправителями и применяет заказы на перевозки грузов и использованием автомобиля по временным тарифам, составляет свободный суточный оперативный план перевозок.

2. Диспетчерская группа занимается оперативным планированием перевозок, осуществляющихся выпуск подвижного состава на линию. Суточный отсчет о работе, проводит оперативный анализ выполнение планов перевозок.

3. Учетно-контрольная группа производит первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов по клиентуре.

Структура службы эксплуатации.

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП. Основные ее задачи организация и осуществление перевозок груза, обеспечение установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании ПС. Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной.

Грузовая группа занимается изучением грузопотоков и грузооборота, состояния подъемных путей и погрузо-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузо-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного ПС. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы на перевозки грузов и использование автомобиля по временным тарифам, составляет свободный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным планированием перевозок, осуществляет выпуск ПС на линию и прием его при возвращении с линии, оперативное руководство его работой на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске на линию и суточный отсчет о работе, проводит оперативный анализ выполнения плана перевозок грузов. Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной -диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейного персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки-разгрузки ПС.

Учетно-контрольная группа производит первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов.

Организационная служба эксплуатации АТП представляет собой отдел эксплуатации.

Группы возглавляются инженерами по эксплуатации.

Технико-эксплуатационные показатели работы за 2012 г.

Городские перевозки

Наименование показателей		по местам сидения	по пред. вместимости
Авто-дни в хозяйстве	а-дни	6178	6178
Авто-дни в работе	а-дни	1642	1642
Среднесуточное количество автобусов	ед.	199,3	199,3
Общая вместимость	мест.	4744	19624,5
Средняя вместимость	коэф.	23,8	98,5
КИП	коэф.	0,266	0,266
КТГ	коэф.	0,858	0,858
Коэффициент использования пробега	коэф.	0,938	0,938
Коэффициент использования вместимости	коэф.	0,428	0,103
Среднесуточный пробег	км.	137,030	137,030
Режим работы в наряде	час.	6,823	6,823
На линии	час.	6,256	6,256
Эксплуатационная скорость	км/час.	20,1	20,1
Пассажиры	тыс.пасс.	282,8	282,8
Пассажирооборот	тыс. пасс-км	2148,9	2148,9
Среднее расстояние ездки	км.	7,6	7,6
Авточасы в наряде	час.	11203	11203
На линии	час.	10273	10273
Общий пробіг	км.	225004	225004
Пробег с пасажирами	км.	211015	211015
АМДХ	авто-место дни в х-ве	147054	147054
Возможные пасс-км	тыс.п-км	5022,9	20778,0
Авто-дни простоя в исправном состоянии	а-дни	3656	3656
Авто-дни в ремонте	а-дни	880	880
Запланировано рейсов	рейс	36838	36838
Выполнено рейсов	рейс	10285	10285
% регулярности	%	27,9	27,9

Должностная инструкция мастера рмм

Обязанности.

2.1. Мастер РММ обязан:

2.1.1. Выполнить плановое задание при наименьших затратах материальных и трудовых, финансовых ресурсов, повышение производительности труда и качества выполненных работ на основе выявления и использования резервов производства на рабочем месте.

2.1.3. Обеспечивать на участке соблюдение трудовой дисциплины, чистоты и порядка на рабочем месте, правил техники безопасности, экологической и пожарной безопасности, регулярно проводить соответствующие инструктажи.

2.1.4. Следить за правильной эксплуатацией машин, механизмов, станков и оборудования, наличие и исправностью оградительных приспособлений и средств индивидуальной защиты работающих.

2.1.5. Проверять состояние оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов.

2.1.6. Отстранять от работы работающих участка в случае нарушения ими трудовой дисциплины, правил техники безопасности с соответствующим оформлением документации.

2.1.7. Отвечать за противопожарное состояние территории и объектов ЗАО «Автотранс» с 17 час до 20 час. (1 смена) и с 20 час до 8 час (2 смена), с 8 час до 20 час в выходные и праздничные дни.

2.1.8.После окончания рабочего дня (17 час) сдавать под охрану с записью в журнале цеху РММ: токарный, топливный, электро-оборудования, молярный, сварочный, шинный, слесарный, агрегатный.

2.1.9. Производить контроль за опломбированием спидометров автомобилей находящихся на ТО-2.

2.1.10. Не допускать нарушений работниками ЗАО «Автотранс» технической, экологической и пожарной безопасности, охраны труда, трудовой и производственной дисциплины, в пределах своей компетенции.

2.1.11. Проверять соответствие срока освидетельствования приспособлений к грузоподъемным механизмам, защитных средств, а также наличие удостоверений на право ведения работ повышенной опасности.

2.1.12. Получать наряды-допуски и другие специальные разрешения на работы, которые требуют их оформления, и не допускать выполнение этих работ без получения требуемых разрешений.

2.1.13. Организовать оказание первой медицинской помощи пострадавшему и направить его в медицинское учреждение, известить начальника РММ о произошедшем несчастном случае.

2.1.14. Проводить работу и оказывать помощь рабочим в вопросах разработки и внедрения рационализаторских предложений в производство.

2.1.15.Отвечать за сохранение оборудования и автотракторной техники, находящейся на ремонте в РММ, на закрепленном оборудованном за мастером участке.

2.1.16. Осуществлять табельный учет, контролировать своевременную явку и уход с работы, нахождение на рабочих местах рабочих РММ, контролировать режим работы раздевалки в бытовом корпусе.

2.1.17. Оформлять листки временной нетрудоспособности в части, касающихся табельного учета.

2.2.Мастер РММ, занимающийся установкой газобаллонного оборудования на автомобили, отвечает за качество работ по переоборудованию автомобилей для работы на газообразном топливе.

2.3. Сменный мастер должен еженедельно проводить контрольный осмотр и запуск дизель электростанции.

2.3.1. Сменный мастер отвечает, кроме того, за сохранность оборудованию и автотракторной техники, находящейся на ремонте, после 17 час, в выходные и праздничные дни.

2.4. Принимать меры в пределах своей компетенции по обеспечению безопасности дорожного движения. Осуществлять контроль работы техники на линии.

2.5. Участвовать в обследовании состояния автомобильных дорог, подъездных путей к местам выполнения погрузо-разгрузочных работ, остановочным пунктам. Производить замер расстояний перевозки грузов и оформлять акты.

2.6. Разрабатывать графики работы автомобилей, автобусов и спец. техники в соответствии с правилами и нормами охраны труда, техники безопасности и безопасности движения. Контролировать водителями режима труда и отдыха.

2.7. Обеспечивать производительное использование рабочего времени. Разрабатывать нормы выдачи топлива на выполнение сменного задания. Разрабатывать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива для подвижного состава, работающего на постоянных маршрутах. Систематически анализировать расход топлива по грузовым нормам по основным эксплуатационным показателям работы парка. Организовать своевременное и правильное введение установленных форм и отчетности о работе подвижного состава.

2.8. Выделение грузоподъемных механизмов производить, при условии выполнения следующих требований:

2.8.1. Выделение грузоподъемных кранов производить, согласно заявок установленной формы, которые представляют заказчика.

2.8.2. При выделении грузоподъемных кранов заказчикам, проверять наличие ответственных лиц за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами и стропальщиков согласно приказа этой организации.

2.8.3. В приказах о назначении ответственных лиц за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами и стропальщиков должны указывать номер удостоверения и дата последней проверки знаний.

2.8.4. При выделении крана по заявке заказчика, ставить свою визу о разрешение выделить кран с указанием его гос.номера. В случае отказа ставить визу о не выделении крана по этой заявке.

2.8.5. В случаях, когда в заявке указываются монтажные работы, требовать от заказчика проект производства работ.

2.8.6. При необходимости проведения погрузо -разгрузочных или строительно-монтажных работ ближе 30метров от ЛЭП напряжением более 42В, потребовать от заказчика наряд-допуск.

2.8.7. Разрешение о выделении грузоподъемных кранов в случае указанных в п.2.7.6, 2.7.5 выдавать после согласования с инженером по надзору за грузоподъемными кранами, который проверяет представленные заказчиком документы (ППР, наряд-допуск и т.д.) и ставить свою подпись о соответствии представленных документов требованиям «Правил» по кранам.

2.9. Осуществлять постоянный контроль за работой диспетчеров: за правильным оформлением путевых листов, их выдачей и своевременной сдачей, а также контролировать правильность расчета топлива на сменное здание, за приемом заявок от заказчика и т.д.

2.10. Выполнять отдельные поручения начальника отдела эксплуатации.

Составление графика работы водителей

Работа водителей относится к одной из наиболее напряженных и ответственной форм труда, так как она связана с большим нервно эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости, и концентрации внимания протекает в часто меняющихся условиях и проходит в отрыве от производственного коллектива.

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установления режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

Организация работы водителей является существенным фактором оказывающее влияние на организацию и выполнение перевозок грузов. При планировании и организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок по сравнению с установленной продолжительностью рабочего дня и месячным фондом рабочего времени.

Согласно «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС в 1977г, нормальная продолжительность работы не может превышать 41 ч в пятидневную или шестидневную рабочую неделю.

На автотранспортных предприятиях применяют два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).

При поденным учете времени отработанное в течение дня сверх установленной плановой продолжительности (сверхурочные работы), не может компенсироваться не доработкой в другие дни.

При помесячном учете, имеющем большое распространение на автомобильном транспорте, время, отработанное в течение дня, может быть больше (или меньше) установленной плановой продолжительности, но суммарное время за месяц не должно быть больше месячного фонда рабочего времени. По месячным учет рабочего времени применяется в тех случаях, когда условиям перевозок не может быть соблюдена установленная Положением ежедневная или же недельная продолжительность рабочей недели. Он может быть введен администрацией АТП по согласованию с местным комитетом профсоюза при условии, что продолжительность рабочей смены водителя составляет не более 10 ч. В отдельных случаях ( сезонные перевозки-перевозки в курортной местности в летнее-осенний сезон, сельскохозяйственные перевозки, уборка снега в крупных городах и т.п.) может выводиться поквартальным, полугодовой или сезонный учет рабочего времени. С разрешением вышестоящей организации министерства, ведомства и по согласованию ЦК профсоюза продолжительность рабочей сены может быть установлена не более 12 ч.

Если продолжительность рабочего времени за день более 12 ч, что часто бывает на междугородних перевозках, то на автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха и в рейс должны быть направлены 2 водителя.

Продолжительность ежегодного (межрейсового) отдыха должна быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены), предшествующего отдыху. Если по объективным причинам это не происходит, то не использованные часы суммируются и могут представляться водителю в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода ( как правило-месяц).

В графиках работы, составляемых ежемесячного, для каждого водителя устанавливают дни и времени (смены, часы) работы и дни отдыха. При этом в продолжительность рабочей смены включается нормативное подготовительно-заключительное время 0,3 ч.

В последующие годы на автотранспортных предприятиях применяется бригадный метод организации работы водителей. На автомобильном транспорте общего использования бригадной формой организацией труда в начале одиннадцатой пятилетки было охвачено около 75 % водительского состава. Бригады в составе 12-20 чел. Формируют по производственному принципу с учета однородности обслуживаемой клиентурой и перевозимых грузов, однотипности и одномарочности подвижного состава. Бригада получает плановые производственные задания по объему перевозок и грузообороту на год, квартал, месяц, день, по коэффициенту использования парка и режиму работы.

Дальнейшее развитие бригадного метода нашло отражение в методе бригадного подряде, предложенное в 1971 г и внедренное на перевозках строительных грузов коллективом бригады водителей автокомбината №29 Главмосавтотранса, возглавляемой бригадиром, Героем Социалистического Труда, лауреатом Государственной премии СССР Е.П. Федюниным.

Составление сменно-суточного плана перевозок.

Суточный оперативный план перевозок старший диспетчер грузовой группы раздельно по группам автомобилей и для каждого пункта погрузки. Этот план передают в диспетчерскую группу, которая определяет потребное для каждого отправителя количество подвижного состава, разрабатывает рациональные маршруты движения, рассчитывает задания водителям. Для этого могут быть использованы различные нормативно-справочные и информационные материалы: карты, планы, схемы местности, на которой должны выполняться перевозки; справочники наименований улиц, переулков и площадей; справочники или справочные таблицы расстояний перевозок груза; таблицы перевода объемных единиц в весовые; расчетные таблицы выработки подвижного состава по видам груза, моделям и номограммы и тд. При разработке сменно-суточного плана в тех случаях, когда потребность в подвижном составе, определенная по данным поступивших заявок, оказывается больше, чем ожидаемый выпуск на линию, необходимо в каждом конкретном случае, прежде всего обеспечивать важнейшие первостепенные объекты, а затем уже решать вопрос об обеспечении подвижным составом остальных заказчиков.

Плановый отдел

Плановый отдел состоит из двух юристов, которые работают с клиентами по договорам для вывоза мусора. Также в нем находятся главные экономисты которые посчитывают финансовые отчетности ( зарплата, вклады, горючие смазочные материалы, отчетности за квартал), и бухгалтеры, помогающие экономистам.

Оплата труда водительского состава и ремонтных рабочих