2.3.9. Должностные инструкции механика колонны.

2.1. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) относится к категории специалистов. 2.2. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя организации по представлению заместителя руководителя организации по эксплуатации (главного инженера, начальника автомобильной колонны, иного должностного лица). 2.3. На должность механика автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и стаж работы по специальности на автомобильном транспорте не менее 3 лет или среднее специальное образование и стаж работы по специальности на автомобильном транспорте не менее 5 лет. 2.4. В своей деятельности механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) руководствуется:

-Нормативными правовыми актами, другими руководящими и методическими материалами, касающимися технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта; -Уставом организации; -Приказами, распоряжениями руководителя организации; -Настоящей должностной инструкцией. 2.5.Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) должен знать:

- Нормативные правовые акты, другие руководящие, методические и нормативные материалы вышестоящих органов, касающиеся технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта; - Перспективы технического развития организации; -Устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автомобилей и прицепов; - Организацию и технологию технического обслуживания и ремонта автомобилей; - Установленные формы учета и отчетности; - передовой опыт в области технического обслуживания и ремонта автомобилей; - Средства вычислительной техники и правила ее эксплуатации; - Методы диагностики технического состояния автомобилей; - Основы экологического законодательства; - Экономику и организацию производства, труда и управления; - Основы трудового законодательства; - Правила и нормы охраны труда и пожарной безопасности.

2.6.В случае временного отсутствия механика автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) его обязанности исполняет лицо, назначенное приказом руководителя организации, которое несет ответственность за надлежащее их исполнение.

Должностные обязанности. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) исполняет следующие обязанности:

1.Обеспечивает исправное состояние подвижного состава и выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы. 2. Осуществляет технический надзор за состоянием парка автомобилей и прицепов на линии и в отстое. 3. Осуществляет контроль за соблюдением графика проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава и осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения этих работ. 4. Принимает участие в оказании технической помощи автомобилям на линии. 5. Осуществляет контроль за соблюдением водителями правил технической эксплуатации. 6. Проводит инструктаж водителей автомобилей перед выездом их на линию. 7. Участвует в приеме нового подвижного состава, а также в списании и сдаче их в ремонт. 8. Изучает условия работы подвижного состава, отдельных деталей и узлов автомобилей с целью выявления причин их преждевременного износа. 9. Осуществляет анализ причин и продолжительности простоев, связанных с техническим состоянием подвижного состава. 10. Разрабатывает и внедряет мероприятия по увеличению сроков службы подвижного состава, сокращению простоев из-за технических неисправностей. 11. Обеспечивает соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов 12. Участвует в рассмотрении рационализаторских предложений по вопросам поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, обеспечивает внедрение принятых предложений. 13. При проведении работ обеспечивает соблюдение правил и норм охраны

труда и пожарной безопасности.

Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) имеет право:

1. Знакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его деятельности. 2. Вносить предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкцией обязанностями. 3. В пределах своей компетенции сообщать непосредственному руководителю обо всех недостатках в деятельности организации (структурного подразделения, отдельных работников), выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей, и вносить предложения по их устранению. 4. Запрашивать лично или по поручению руководства организации от подразделений организации и иных специалистов информацию и документы, необходимые для исполнения своих должностных обязанностей. 5. Требовать от руководства организации оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей.

Взаимоотношения (связи по должности) 1. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) непосредственно подчиняется заместителю руководителя организации по эксплуатации (главному инженеру, начальнику автомобильной колонны, иному должностному лицу). 2. Механик автомобильной колонны (гаража, автотранспортной организации) осуществляет взаимодействие с руководителями всех структурных подразделений организации по вопросам, входящим в его компетенцию.

2.5.Составление графика работы водителей

Работа водителей относится к одной из наиболее напряженных и ответствен­ной форм труда , так как она связана с большим нервноэмоцианальным на­пряжением , требует постоянной устойчивости и концентрации внимания протекает в часто меняющихся условиях и проходит в отрыве от производст­венного коллектива.

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормиро­вании и распределении их рабочего времени , при котором обеспечивается достижение и поддержания высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены . Она включает в себя установления режима работы , графиков выхода на работу , вида учета рабочего времени . Организация работы водителей является существенным фактором оказы­вающее влияние на организацию и выполнение перевозок грузов . При планировании и организации работы водителей необходимо строго вы­полнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха , правильно чередовать дневные и ночные смены , не допускать значительных переработок по сравнению с установлен­ной продолжительностью рабочего дня и месячным фондом рабочего времени .

Согласно «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей ав­томобилей» , утвержденному Государственным комитетом Совета Минист­ров СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС в 1977 г, нормальная продолжительность работы не может превышать 41 ч в пяти­дневную или шестидневную рабочую неделю .

На автотранспортных предприятиях применяют два вида учета рабочего вре­мени водителей : поденный и помесячный (суммированный ). При поденным учете время отработанное в течение дня сверх установленной плановой продолжительности (сверхурочные работы ) , не может компенси­роваться не доработкой в другие дни .

При помесячном учете , имеющем большое распространение на автомобиль­нм транспорте , время , отработанное в течение дня, может быть больше ( или меньше) установленной плановой продолжительности , но суммарное время за месяц не должно быть больше месячного фонда рабочего времени . По месячный учет рабочего времени применяется в тех случаях , когда усло­виям перевозок не может быть соблюдена установленная Положением еже­дневная или же недельная продолжительность рабочей недели : Он может быть введен администрацией АТП по согласованию с местным комитетом профсоюза при условии , что продолжительность рабочей смены водителя составляет не более 10 ч . В отдельных случаях (сезонные перевозки - пере­возки в курортной местности в летне-осенний сезон ,

сельскохозяйственные перевозки , уборка снега в крупных городах и

т.п.) может выводиться по­ квартальный , полугодовой или сезонный учет рабочего времени . С разре­шением вышестоящей организации министерства , ведомства и по согласованию ЦК профсоюза продолжительность рабочей смены может быть установ­лена не более 12 ч.

Если продолжительность рабочего времени за день больше 12 ч, что часто бывает на междугородних перевозках , то на автомобиле должно быть обору­довано специальное место для отдыха и в рейс должны быть направлены 2 водителя .

Продолжительность ежедневного ( междусменного ) отдыха должна быть не менее двойной продолжительности рабочего дня ( смены ), предшествующе­го отдыху . Если по объективным причинам это не происходит , то не ис­пользованные часы суммируются и могут представляться водителю в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода ( как правило — месяца ).

В графиках работы , составляемых ежемесячно , для каждого водителя уста­навливают дни и время ( смены , часы ) работы и дни отдыха . При этом в продолжительность рабочей смены включается нормативное подготовитель­но-заключительное время 0,3 ч.

На АТП применяется бригадный метод организации работы водителей. Бригады в составе 12-20 человек формируется по производственному принципу с учетом однородности обслуживаемой клиентуры и перевозимых грузов, однотипности и одномарочности ПС. Бригада получает плановое производственные задания по объему перевозок и грузообороту на год, квартал, месяц, день по коэффициенту использования парка и режиму работы.

Бригада заключает договор с поставщиком на вывоз всей продукции на строительные площадки, приняв на себя коллективную ответственность за выполнения договорного объема перевозок. Зарплата делится поровну между всеми членами бригады, независимо от фактически отработанного времени. Это повышает чувство ответственности каждого члена бригады перед всем коллективом за выполнение своего конкретного планового задания и за техническое состояния своего автомобиля.

Метод бригадного подряда получил широкое распространения на автомобильным транспорте общего пользования. Он позволяет увеличить на 30-40 % выработку ПС, повысить качество и эффективность труда водителей. Организационные формы метода бригадного подряда различны. Важные положения такого метода работы заключается в следующем:

- Основой бригадного подряда является договор, заключаемый бригадой с обслуживаемым предприятием. Третьим участником договора обязательно должна быть администрация АТП.

- Подряд бригадой берется на перевозку определенного объема грузов в соответствии с заданием, предусмотренным годовым планом и учетом

встречного плана.

- Договор предусматривает четкие обязанности и ответственность сторон, для повышения которой следует ежеквартально взаимно проверять выполнение сторонам своих обязательств.