Тактика и техника велопохода

Вначале дадим определение понятий тактика и техника применительно к туристскому походу.

Тактика - это совокупность мероприятий, выполняемых туристской группой в походе для достижения поставленной цели.

Техника - совокупность практических приемов, применяемых для выполнения того или итого тактического мероприятия.

Каждый поход в том или ином виде должен иметь свой тактический план. Он складывается из четырех основных разделов:

- календарный план похода;

- план обеспечения безопасности;

- технико-тактический план прохождения сложных участков;

- план жизнеобеспечения.

Обычно этот план более или менее подробно разрабатывается на этапе подготовки к походу, и чем больше тактических вопросов решается в предпоходный период, чем обстоятельнее и объективнее их решение, тем лучше подготовлен поход, тем увереннее чувствует себя руководитель и группа на маршруте. Однако решение тактических вопросов в предпоходный период предполагает среднюю погоду, состояние дорог, бивачных условий и прочих объективных факторов. В этом смысле любой прогноз всегда приблизителен. Поэтому во время похода всегда требуется решать массу оперативных тактических задач, связанных с отклонениями от этих средних условий. В этих ситуациях многое зависит от опыта руководителя, его умения быстро и правильно принимать решения. Здесь важно, чтобы сложность выдвигаемых тактических задач не превышала технических возможностей группы. За этим в предпоходный период следит выпускающая МКК, а во время похода за это несет полную ответственность руководитель.

Главное, из чего должен исходить руководитель при решении оперативных тактических задач - это максимальная безопасность и эффективность принимаемых мер. Например, при организации переправы сначала надо из всех имеющихся в арсенале способов выбрать наиболее безопасные, после из них наиболее простые и наименее трудоемкие и лишь затем из оставшихся тот, который больше нравится группе. Другой пример: при выборе места для бивака сначала оценивается безопасность места, есть ли там дрова, вода, ровные места для палаток, а затем уже эстетические его качества и все остальное.

Какие условия на маршруте могут привести к изменениям в тактическом плане и какие решения являются оптимальными?

1. Резкое ухудшение погоды. Решение продолжать движение, снизив темп, или переждать непогоду, скорректировав график похода, принимается исходя из следующего:

- обладает-ли группа достаточным опытом езды в таких погодных условиях и позволяет-ли продолжать движение дорожная обстановка;

- является-ли ненастье затяжным или кратковременным;

- есть-ли у группы необходимое снаряжение для движения в дождь (снег) и есть-ли перспектива в конце дня обсушиться и согреться;

- имеется-ли резервное время или возможность сократить маршрут;

- какие цели преследует поход, настрой самих участников.

2. Нехватка времени для выполнения плана дневных переходов. Время можно экономить.

- объявляя более ранние подъемы и отбои (как правило утренние светлые часы используются не полностью, а по вечерам группа долго сидит у костра);

-сократить время на утренние сборы и обеды (обедать можно в столовых или сухим пайком с чаем);

- уменьшить время остановок для фотографирования, осмотра городов, хождения по магазинам и т.д.;

- несколько увеличить темп движения.

Если эти мероприятия не приводят к желаемому результату, значит тактические задачи выше технических возможностей группы. В этом случае следует или сократить маршрут, или сообщить в МКК о продлении сроков путешествия.

3. Серьезная поломка в пути.

- перенести на этот день дневку или полудневку и за это время устранить неисправность;

- отправить транспортом участника и сломанный велосипед в крупный населенный пункт на маршруте для устранения неисправности в стационарных условиях до приезда основной группы;

- отправить участника в резервный пункт схода с маршрута или конечный (начальный) пункт маршрута для отправки домой.

4. Болезнь участника. В зависимости от серьезности заболевания можно просто на время разгрузить участника, устроить дневку, но может потребоваться и срочная доставка его в больницу или отправка домой.

Если поломка или болезнь произошли в группе школьников, то отправить участника с маршрута можно только в сопровождении взрослого. Если это невозможно, то вся группа бывает вынуждена прекратить поход.

Итак, группа в назначенный день собралась на вокзале. Лучше это сделать не позднее, чем за час до отправления поезда. За этот час вы успеете принять меры, если кто-то не явился, забыл дома документы или случилось другое непредвиденное. Кроме того, за это время руководитель и завхоз еще раз проверяют комплектность снаряжения и с провожающими отправляют назад все лишнее, что новички обычно кладут в рюкзак "на всякий случай".

Если вы, например, летите самолетом, а аэропорт находится за городом, то лучше ехать туда на велосипедах организованной группой, чтобы не растерять людей по дороге. В этом случае проверку снаряжения надо провести на месте встречи перед выездом из города.

Порядок перевозки велосипедов в транспорте.

В электропоездах_и_дизельпоездах. В кассе делается доплата за велосипеды. Группу рассосредоточить в несколько вагонов так, чтобы в каждую дверь загружалось не более 2-3 велосипедов. Если в вагоне много пассажиров, то велосипеды провозят в тамбуре, при них постоянно должен находится человек. Если вагон свободен, то можно установить велосипеды в крайнем купе, но только с одной стороны, чтобы не перекрыть проход. Задним колесом он ставится к окну, а переднее поворачивается к входной двери, таким образом вторая створка двери и проход по вагону остаются свободными. Можно закрепить велосипеды по два вертикально, привязав их за передние колеса к багажной полке, а чтобы они не раскачивались сделать оттяжки в стороны. В этом случае велосипеды почти не занимают полезную площадь вагона, а рядом с ними можно сидеть. Но при таком варианте перевозки надо следить, чтобы не сломать задние крылья, особенно у дорожных велосипедов.

В пассажирских_поездах_дальнего_следования. Для перевозки велосипедов не удобны вагоны с креслами для сидения и купейные вагоны. В этих случаях велосипед приходится разбирать для уменьшения его габарита. В обычных плацкартных и общих вагонах велосипеды провозятся поперек на верхних (третьих) полках. При этом на дорожной машине будет необходимо снять переднее колесо и привязать его к раме, а на спортивно-туристских моделях надо лишь открутить педали и повернуть руль вдоль рамы вправо (на сторону звездочек и суппера). Велосипед удобно катить к посадке своим ходом, сделав в чехле специальные прорези на молнии для колес. Велосипед укладывается звездочками и суппером кверху. На каждую пару полок можно уложить до четырех велосипедов, но лучше разнести их по два, получив на это разрешение соседних пассажиров. Чтобы не создавать при посадке заторы, надо постараться приобрести по 4 билета в соседние вагоны. Велосипеды в дальних поездах провозятся в чехлах, о которых говорилось выше. Доплата за них, как правило, не производится, т.к. общий вес ручной клади велотуриста редко превышает 36 килограмм, разрешенных для перевозки одним пассажиром.

В самолетах. Доплату за велосипеды часто требуют как за негабаритный груз из расчета полного веса велосипеда, но иногда учитывается лишь суммарный перевес свыше разрешенного к бесплатному провозу. Стоимость сверх нормативных килограммов определяется по тарифу в зависимости от расстояния и может быть значительной. Велосипеды сдают при регистрации в багаж не разобранные, но упакованные в чехлы. Может случиться, что ваш самолет не имеет багажного отделения. В этом случае велосипеды в один ряд устанавливают в проходе салона, выкрутив педали и повернув руль вдоль рамы.

На речных и морских судах. Велосипеды провозятся или на корме или в специальных багажных отделениях. Можно без чехлов, но, как правило, взимается дополнительная плата.

В междугородних_автобусах. Для группы велотуристов это не очень неудобный вид транспорта, но несколько велосипедов можно провезти в разобранном состоянии в чехлах в багажных отсеках. Если не против водитель, то можно, так же как на самолете, везти в проходе салона.

Как вы видете, при перевозках важно, чтобы велосипед был легче и компактнее, а все вещи надежно упакованы во вместительном велорюкзаке. Все прочие сумочки, рюкзачки, равно как и зеркала, фары... лишь создают лишние неудобства.

При любой транспортировке рюкзак должен быть с велосипеда снят!

После прибытия группы на место начала похода и выгрузки велосипедов из транспорта хорошо проверьте состояние техники. При транспортировке не исключено перетирание тросиков, может быть погнут суппер, обода, крылья, кривошипы, порваны спицы... . Если сразу начать движение, то эти неисправности могут привести к более серьезным поломкам.

График велопохода

При любом уровне предпоходных тренировок темп движения в первый день похода должен быть минимально возможным, а протяженность перехода - небольшой. Люди должны втянуться в ритм походной жизни. Во 2 и 3 дни продолжается период акклиматизации и адаптации. Самыми сложными физически и психологически считаются 3-4 дни, поэтому после 3 ходовых дней обычно устраивается дневка. Сложные участки лучше приурочить к середине маршрута. В несложных походах дневки целесообразно устраивать в среднем через 3-4 ходовых дня. Удобно устраивать полудневки, например, до или после обеда. В этом случае с вечера можно постирать вещи, с утра просушить их на солнце, сделать ремонт велосипедов. Полудневки не выбивают их походного ритма, позволяя сделать все необходимое, отдохнуть, но не потерять темп.

Залогом успешного похода является четкое соблюдение дневного распорядка. В примерном виде он выглядит так:

Подъем 7.00

Туалет 7.00-7.15

Завтрак 7.30 - 8.00

Сборы 8.00-9.00

Движение 9.00-13.00

Обед, привал 13.00-15.00

Движение 15.00-18.30

Устройство бивака 18.30-19.00

Купание 19.00-19.30

Личное время, подготовка ужина, ремонт велосипедов 19.30-20.00

Ужин 20.00-20.30

Подведение итогов дня, отдых 20.30-21.30

Подготовка ко сну 21.30-22.00

Отбой 22.00

Распорядок дня может меняться в зависимости от продолжительности светового дня, от сложности похода, от погоды, от запланированных на этот день мероприятий вне распорядка и т.д., но в общем этой схемы надо придерживаться.

Прохождение сложных участков и больше половины дневного перехода надо планировать на первую половину дня. Особенно это важно в горах, где после обеда погода часто ухудшается. После начала движения через 10-15 минут делается небольшая остановка, чтобы поправить багаж, снять лишнюю одежду, подрегулировать велосипеды. В дальнейшем рекомендуется делать ежечасные 5-10 минутные остановки или пешие паузы, которые желательно совмещать с фотографированием, осмотром достопримечательностей, санитарно-техническими мероприятиями.

Движение в группе велотуристов

Если вы планируете стать велотуристом, то вам придется заняться изучением правил дорожного движения, а также тренироваться в управлении велосипедом и преодолении на нем характерных дорожных препятствий, таких как рельсы, бордюры, откосы, крутые повороты, склоны, скользкие участки… Кроме того, езда с тяжелым рюкзаком на багажнике накладывает определенные особенности на управление велосипедом. К этому тоже надо приспособиться. И, наконец, надо разрабатывать тактическое мышление, которое позволит вам преодолевать за день 70-80 км, не сильно уставая. Это достигается грамотным распределением сил на стайерской дистанции похода, равномерным и экономным движением в колонне, техничными приемами преодоления подъемов и спусков, грамотным выбором нужной передачи и т.п. Все это приходит только с опытом и путем практических тренировок.

Движение группы велотуристов осуществляется обычно в колонну по одному на расстоянии не более 1 метра от правой обочины. Все дефекты дорожного покрытия стараться объезжать справа, останавливаться только на обочине. Особенно это важно, когда дорога узкая, а движение интенсивное.

Не следует ехать в два ряда и обгонять друг друга особенно на оживленных трассах и на спусках. Это опасно не только для вас, но и для соседа, которому вы сужаете пространство для маневра. Там, где позволяет дорожная обстановка, руководитель может разрешить движение группы в 2 ряда и "на колесе" впереди идущего, но лишь в том случае, если вся группа хорошо владеет велосипедами. На затяжных подъемах обгоны можно разрешить, так как при разных наборах звездочек участникам легче двигаться со "своей" скоростью. После окончания подъема "на верху" надо собрать всю группу.

У велотуристов выработалась своя система сигнализации, с помощью которой ведущий участник извещает группу об изменениях на дороге и предстоящих маневрах. Эти сигналы передаются по цепи. Особенно важна сигнализация, когда группа идет плотной колонной.

* Рука, поднятая вверх, означает остановку.

* Покачивание в стороны рукой, поднятой вверх, означает замедление скорости, "внимание"!

* Рука, вытянутая вправо(влево), означает соответствующий поворот вправо (влево) или обгон. Можно показывать поворот и противоположной к повороту рукой, подняв ее согнутую в локте.

* Рука, показывающая на дорогу справа (слева), означает препятствие впереди на дороге справа (слева) от линии движения.

Если возникла необходимость экстренной остановки, то прежде надо съехать вправо на обочину, а затем уже затормозить, иначе можно спровоцировать падение едущих сзади. Будьте внимательны при обгоне стоящих автомашин; во время обгона водитель может неожиданно открыть свою дверь. Особенно опасно, если в это время слева движутся машины. Повышенное внимание к маневрам автомашин необходимо при проезде нерегулируемых перекрестков. К сожалению очень часты случаи нарушения водителями правил дорожного движения по отношению к велосипедистам, поэтому не очень надейтесь, что вам уступят дорогу, даже если вы создаете помеху справа.

Если вы по какой-то причине потеряли равновесие и чувствуете, что неизбежно падение, постарайтесь упасть "правильно". Вынесите правую ногу вперед и в сторону, заваливая велосипед вправо, перенесите левую ногу через руль, опустите велосипед и постарайтесь удержаться на ногах, пробежав немного вперед. Если удержаться на ногах не удается, то сгруппируйтесь и катитесь через бедро, плечо и спину до полной остановки.

Важным для велопохода является умение ориентироваться в чужом городе. Опытные велотуристы могут даже без схемы быстро создать себе представление об основных принципах планировки из расспроса жителей, характера пересечения улиц, рельефа городской территории и т.д., однако для этого требуется опыт, а участникам несложных походов достаточно знать основные правила, чтобы не потеряться в чужом городе:

- ехать по городу не спеша;

- после проезда перекрестка дожидаться отсеченную светофором часть группы;

- перед каждым поворотом дожидаться всю группу;

- уезжать от группы только с личного разрешения руководителя;

- возвращаться на установленное место не позже назначенного времени;

- установите место, где участник будет дожидаться группу, если он все-таки потерялся. Это место должно быть хорошим ориентиром, например: главный городской собор, центральная площадь, здание администрации, вокзал, знак города на въезде (выезде) и др.

Бивак и быт велотуристов

Важным тактическим мероприятием в любом походе является выбор места для стоянки, а особенно для дневки. Оно должно быть (по мере убывания значимости):

1) безопасным;

2) удовлетворяющим жизненным потребностям туриста;

3) просторным и красивым.

Основную часть работ на биваке выполняют дежурные. В результате у остальных участников появляется личное время. Вместе лишь готовятся дрова и устанавливаются палатки. Дежурят чаще по двое в течение суток с обеда сегодняшнего дня до завтрака следующего дня (включительно). Так удобнее передавать дежурство. В некоторых группах предпочитают дежурство передавать после ужина, но в этом случае нередко приходится выкидывать вечернюю кашу и выливать чай, чтобы вовремя помыть котлы, хотя в этом нет особой необходимости. Кроме того, одним и тем же дежурным с вечера проще озаботиться заготовкой для себя запаса сухих дров на утро, растопки и, возможно, каких-то продуктовых полуфабрикатов на завтрак.

Велосипеды на биваке устанавливают к дереву или "пирамидой". Для большей плотности установки положение их чередуют по принципу "руль-багажник-руль-бугажник". После чего замыкают тросиком на замок и накрывают полиэтиленом. Во время привалов на обед велосипеды ставят в тени.

Об организации питания в туристском походе есть много литературы, поэтому здесь ограничимся лишь некоторыми наблюдениями.

Не бойтесь в походе есть на ночь. Активный образ жизни не позволит откладываться излишнему жиру, зато за ночь желудок усвоит пищу и к началу движения поставляет необходимый организму запас энергии. Если же хорошо поесть утром перед выездом, то во время движения желудок наоборот будет забирать энергию на свою работу (особенно много ее требуется на переваривание мясных и других "тяжелых" жировых и белковых продуктов). Кроме того, возрастает нагрузка на сердце, может появиться изжога. В течение дня лучше есть по-немногу, но часто, имея постоянно под рукой небольшой запас сахара, орехов, сыра, халвы, чернослива, изюма или другого быстро усваиваемого калорийного углеводистого "перекусочного" материала.

Не стремитесь напиться во время движения или сразу после остановки. Лучше на полчаса отвлечься каким-нибудь делом и жажда, если не пройдет совсем, то заметно ослабнет. Таким образом, вы постепенно приучите свой организм экономить воду и будете ее потреблять не многим больше, чем в обычных домашних условиях. Однако за ужином потребление жидкости ограничивать не следует. Дневные потери должны быть восстановлены, поэтому вместо густой каши после тяжелого ходового дня лучше приготовить питательный суп или борщ, а обед сделать в виде перекуса с чаем. Если же вы обедаете в столовой, то можно себя не ограничивать, но в этом случае после обеда обязательно сделайте часовой привал. На завтрак хорошо идут молочные каши. Рацион третьих блюд можно разнообразить компотами из диких яблок, груш, различных ягодных сборов, но при этом надо точно знать, можно-ли есть то, что вы собрали.

Спец. продукты длительного хранения, закупленные и расфасованные до начала похода, можно разделить на части и заранее отправить посылками в удобные пункты на маршруте. В адресе пишете "Главпочта. До востребования", а адресатами являются руководитель или завхоз. Такие заброски хорошо облегчают рюкзаки.