Полезная и полная длина путей
Пути, уложенные на раздельных пунктах, характеризуются полной и полезной длиной.
Полная длина сквозного пути определяется расстоянием между остряками стрелочных переводов, ограничивающих путь, тупикового – от остряка до упора (см.рис.7, 7 путь)
Полезная длина составляет часть полной, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Эта длина ограничивается предельными столбиками (путь 6 от ПС17 до ПС12) или с одной стороны выходным сигналом и предельным столбиком у стрелочного перевода на пути с другой стороны (путь 3: от Н3 до ПС9) или от маневрового сигнала до упора (вытяжной путь: от М7 до упора).
По полезной длине рассчитывается емкость путей станции. Количество вагонов, которое можно разместить на одном пути, равно:
;
ваг (1)
где
- полезная длина пути, м;
- длина пути,
занимаемая локомотивом, м;
- длина вагона, м.
Общая полная длина путей подсчитывается для того, чтобы определить потребность в материалах верхнего строения пути (ВСП) и определение стоимости на укладку ВСП.
Из полной длины путей необходимо вычесть длину стрелочных переводов, т.к. стрелочные переводы поставляют полными комплектами.
(2)
где
– полная длина пути (см. табл.8, гр.7);
n – количество стрелочных переводов (см. табл.8, ∑гр. 4-6);
- общая длина
стрелочного перевода, приняв длину
одного стрелочного перевода [6 стр 23,
табл. II.1.1].
=
(a+b)
(4)
где a,b – геометрические элементы стрелочных переводов [6 стр.23, табл. II.1.1].
Длину одного комплекта стрелочного перевода можно принять [6 стр. 23, табл. II.1.1]:
Комплект типа Р65 марка крестовины 1/11 - 33,37м
Р65 1/11ск - 34,48м
Р65 1/9 - 31,01м
Р50 1/9 - 31,06м
Р50 1/11 - 33,53м
Р65 1/18 - 57,51м
Стрелочные переводы усиленной конструкции типа Р65 1/11ск укладываются на главных путях с максимальной скоростью 160 км/ч.
Для определения полной длины путей на раздельном пункте, составляется ведомость путей (таб.6).
Таблица 6 – Ведомость путей
№ пути |
Назначение путей |
Тип рельса |
Полная длина, м |
Полезная длина, м |
|||
от СП |
через СП |
до СП или упора |
Погон. метр |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
Главный |
Р65 |
1 |
11,14,4 |
2 |
1612,48 |
864,74 |
2 |
Приемо – отправочный |
Р50 |
14 |
- |
2 |
940,30 |
ЧМ2 – ПС2 =298,09 - 1148,09 = 850,0 |
3 |
-“- |
Р50 |
13 |
3,5,9 |
4 |
1121,02 |
Ч3+ПС6 =239,89 + 596,64= 836,53 |
Так как полезная длина 3 пути меньше заданной (836,53<850м), то необходимо осуществить переход на четную горловину через третий путь. Третий путь должен иметь заданную полезную длину – 850 м. Полезная длина третьего пути ограничивается с одной стороны выходным сигналом Ч3 и предельным столбиком у стрелочного перевода № 6 с другой стороны.
Таблица 7 - Координаты измененных элементов, м
Расчетный элемент |
Х |
У |
||
Расчет |
Значение |
Расчет |
Значение |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ПС6 |
850-239,89 |
610,11 |
5,3+2,05 |
+7,05 |
ЦСП6 |
610,11+43,4 |
653,51 |
- |
0 |
ЦСП8 |
653,51-47,7 |
605,81 |
5,3 |
+5,3 |
ЦСП4 |
653,51+47,7 |
701,21 |
5,3+5,3 |
+10,6 |
Сигнал Н4 |
605,81-15,42 |
590,39 |
5,3+5,3+2,45 |
+13,05 |
ПС6 |
653,51-43,4 |
610,11 |
5,3+2,05 |
+7,05 |
ПС4 |
701,21-43,4 |
657,81 |
2,05 |
+2,05 |
ПС8 |
605,81+43,4 |
649,21 |
5,3+5,3-2,05 |
+8,55 |
Упор 9 |
649,21+50 |
699,21 |
5,3+5,3 |
+10,6 |
Сигнал Н3 |
653,51-59 |
594,51 |
5,3+2,45 |
+7,75 |
Н1 |
701,21-59 |
642,21 |
2,45 |
+2,45 |
Пересчитываем ведомость путей из-за изменения полезной длины 3 пути.
Таблица 8 – Ведомость путей после изменения расчета координат
№ пути |
Назначение путей |
Тип рельса |
Полная длина, м |
Полезная длина, м |
|||
от СП |
через СП |
до СП или упора |
Погон. метр |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
Главный |
Р65 |
1 |
11,14,4 |
2 |
1612,48 |
864,74 |
2 |
Приемо – отправочный |
Р50 |
14 |
- |
2 |
940,30 |
850,0 |
3 |
-“- |
Р50 |
13 |
3,5,9 |
4 |
1121,02 |
Ч3+ПС6 =850,0 Н3+ПС9 =850,0
|
4 |
-“- |
Р50 |
15 |
7,9,10,8 |
6 |
1027,09 |
Ч4+Н4= 863,47 |
5 |
выставочный |
Р50 |
15 |
17,12 |
10 |
457,4 |
ПС17-ПС12 =180
|
6 |
погрузочно-выгрузочный |
Р50 |
17 |
- |
12 |
266,4 |
ПС17-ПС12 =180
|
7 |
вытяжной |
Р50 |
13 |
- |
Упор 7 |
440,42 |
425 |
9 |
предохранит. тупик |
Р50 |
8 |
- |
Упор 9 |
93,4 |
50 |
|
съезд |
|
|
|
|
|
|
|
1/3 |
Р65/Р50 |
1 |
|
3 |
78,31 |
47,7 |
|
9/11 |
Р65/Р50 |
9 |
|
11 |
78,31 |
47,7 |
|
5/7 |
Р50 |
5 |
|
7 |
78,54 |
47,7 |
Потребность рельс Р65 при укладке главного пути:
I главный - полная длина -1612, 48м, количество стрелочных переводов - 5. Стрелочные переводы поступают комплектами, поэтому из полной длины (см. ф. 2) необходимо вычесть длины стрелочных переводов Данное значение можно взять из табл.II.I.2 [6 стр. 23], L3-5=37,1м.
[6 стр. 23, табл. II.1.1]:
1612, 48-5(а+b)Р651/9=1612, 48-5(15,19+15,6)=1458,53м
Потребность рельс Р50 при укладке приемо - отправочных путей определяем по формуле 2:
L (2+3+4)- 3(15,19+15,6)Р651/9сп -10(15,42+15,6)Р501/9сп =
940,30+1121,02+1027,09 - 92,37 – 310,2=2685,84м
Потребность рельс Р50 при укладке прочих путей ( см. ф.2) :
L(5+6+7+8)-7(15,42+15,6)=457,4+266,4+440,42+93,4 -217,14=1040,48м
Данные расчеты переводятся в километры и заносятся в 5 раздел табл. 5.1 курсовой работы в п.п. 2.6.