Установка сигналов

Для обеспечения безопасности и регулирования поездного и маневрового движения в пределах станции устанавливаются специальные сигналы: входные, маршрутные, выходные, маневровые. Сигналы устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути.

Входные светофоры, ограждающие станцию со стороны перегонов, на участках с тепловозной тягой устанавливаются на расстоянии не менее 50м от остряка первой по ходу встречной стрелки, и на расстоянии 300м с учетом устройства воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции (рис.5).

Рис.5 Установка входных сигналов

где а₀ – расстояние от переднего стыка рамных рельсов до центра стрелочного перевода [6, стр 23].

Сигналы на станциях имеют литеры:

- со стороны приема нечетных поездов входной сигнал в этой горловине имеет литер «Н»;

- со стороны приема четных поездов входной сигнал в этой горловине имеет литер «Ч».

Выходные светофоры проектируются для каждого отправочного пути и предназначены для отправления поезда со станции на перегон, устанавливаются впереди места остановки локомотива. Существует три схемы установки выходных сигналов [6, стр. 7, рис. 2.1 - 2.3].

Расстояние до выходных и маршрутных сигналов определяется по схеме (см. рис.6).

Рис.6 Установка выходных сигналов

Значение ℓ_сигн определяется по таблице 3 или [6, стр. 26].

Таблица 3 - Расстояние ℓ_сигнот центра стрелочного перевода до светофоров

Междупутье Е, м	Марки крестовины, 1/N
	1/22	1/18	1/11	1/9		1/6
	Радиусы закрестовинной кривой R, м
	1500	1000	300	200	300	200
А) светофоры на металлических мачтах
4,8	-	-	-	50	50	-
5,1	136	114	71	61	62	-
5,3	124	103	72	59	65	-
6,0	114	94	58	48	48	-
6,5	112	92	59	49	49	34
7,5 и более	112	91	58	47	48	32
Б) карликовые светофоры
4,8	-	-	63	58	58	-
5,1	-	-	62	57	57	-
5,3	-	-	52	44	45	29
6,0	-	-	61	54	54	28
6,5	-	-	50	50	50	26
7,5 и более	-	-	60	53	53	25

Взаимное расположение выходных сигналов (рис.6), изолирующих стыков и предельных столбиков следующее:

а) Выходной сигнал с внешней стороны путей (Н2 путь 2) располагают в створе с изолирующими стыками на расстоянии 3,5 м от предельного столбика стрелочного перевода 2;

б) Выходной сигнал располагается ( путь 2, сигнал Ч2) в створе с изолирующим стыком и передним стыком рамного рельса стрелочного перевода 3 на расстоянии «а» [6 стр 23];

в) Выходной сигнал в одном междупутье с предельным столбиком, ограждающим данный путь (путь 1, сигнал Н1), на расстоянии ℓ_сигнот центра стрелочного перевода в соответствии с габаритами приближения строений (см.таб.3);

г) выходной сигнал и предельный столбик, ограждающий данный путь, находятся на разных междупутьях (путь 1, сигнал Ч1, предельный столбик у стрелочного перевода 1 и вытяжной путь, сигнал М1, предельный столбик – у стрелочного перевода 3).

На промежуточной станции для выполнения маневровых операций: отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях – формирование и перестановка маршрутов устанавливаются маневровые светофоры. Как правило, устанавливаются карликовые светофоры. Светофоры с вытяжных путей для лучшей видимости сигнализации при движении вагонами вперед должны быть мачтовые (рис. 6 сигнал М1).

Таблица 4 - Габариты приближения строений (С ) для устройств станции

Сооружения и устройства	Расстояние, в мм
Сооружения и устройства	от оси пути до сооружения, не менее	от уровня головки рельсов, не более
1. Низкие платформы	1745	200
2.Высокие пассажирские и грузовые платформы	1920	1100
3.Здания и заборы	3100 (2450)	-
4.Опоры контактной сети, пешеходных мостов, мачты светофоров: на перегонах на станциях	3100 (2750) 3100 (2450)	- -
5. Карликовые светофоры	1920	1100