3. Что проверяют при сокращенном опробовании тормозов?

Ответ:

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов 2-х хвостовых вагонов.

4. Порядок проведения сокращенного опробования?

Ответ:

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов проводить:

- после прицепки поездного тепловоза к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормоза от компрессорной установки;

- после смены локомотивных бригад, если тепловоз от поезда не отцеплялся;

- после разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов, вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в поезде.

На станциях, где есть штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится этими осмотрщиками, а при их отсутствии – локомотивной бригадой или работниками, которые обучены выполнять операции по опробованию тормозов.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов «Провести торможение», машинист обязан подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подаётся сигнал «Отпустить тормоза». При этом сигнале машинист даёт свистком 2 коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см кв выше зарядного давления с переводом ручки крана в поездное положение.

Без выполнения сокращенного опробования тормозов или недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается!

6. Кто несет ответственность за правильное опробование тормозов?

Ответ:

Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 по кругу своих обязанностей несут осмотрщики вагонов, машинисты, а где нет осмотрщиков вагонов – рабочие, которые выполняют их обязанности.

Вопросы по ИСИ (Инструкции по сигнализации на железно-дорожном транспорте предприятий черной металлургии)

1. Какие бывают сигналы?

Ответ:

Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.

2. Что служит переносными сигналами?

Ответ:

Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красными огнями, красные флаги на шестах.

3. Как ограждается подвижной состав на станциях?

Ответ:

Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути, на расстоянии не менее 15 м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).

4. Для чего служат «предельные столбики»?

Ответ:

Предельные столбики указывают место, далее которого нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

5. Какую отличительную окраску должны иметь «предельные столбики»?

Ответ:

Предельные столбики должны иметь отличительную окраску – чередующиеся черные и белые полосы.

6. Какие бывают предупредительные сигнальные знаки?

Ответ:

Знак «С» - подача свистка – устанавливается перед тоннелями, мостами, переездами и т.п;

«Остановка локомотива» (в том числе и при движении вагонами вперед), «Начало толкания» и «Конец толкания» - устанавливаются в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником железнодорожного цеха;

Знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» - указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью.

7. Как подаётся сигнал остановки при отсутствии днём – красного флага, а ночью – ручного фонаря с красным огнём?

Ответ:

Днём – движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

Ночью – движением по кругу фонаря с огнём любого цвета.

8. Какие ручные сигналы подаются при опробовании автотормозов?

Ответ:

Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днём – поднятой вертикально рукой; ночью – поднятым ручным фонарём с прозрачно-белым огнём.

9. Как машинист тепловоза подтверждает принятие сигналов к исполнению?

Ответ:

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

10. Как подаётся сигнал «Общая тревога»?

Ответ:

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков.

При обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

При остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

11. Как подаётся сигнал «Пожарная тревога»?

Ответ:

Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигналы общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником ж.д. транспорта.

12. Как подаётся сигнал «Воздушная тревога»?

Ответ:

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 минут.

Сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами на предприятиях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу.