1. С какими неисправностями запрещается ставить вагоны в поезда?

Ответ:

Запрещается ставить в поезда вагоны, которые не прошли технического обслуживания без наличия записи в специальном журнале и подписи ответственных работников;

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, тормозное оборудование которых имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправен воздухораспределитель, авторежим, концевой или разъединительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;

- повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, проломы и вмятины на воздухопроводах, плотность их соединения, ослабление трубопроводов в местах их крепления;

- неисправность механической части: траверз, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, трещин или изломов в деталях, откол проушин, колодок, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправность или отсутствие предохранительных деталей и балки авторежима, нетиповые крепления, нетиповые детали и шплинты в узлах;

- не исправен стояночный тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- не отрегулирована тормозная рычажная передача;

- толщина колодок меньше установленных норм.

5. Виды опробования тормозов?

Ответ:

Установлены два вида опробования тормозов:

Полное и сокращенное.

1. Что проверяют при полном опробовании тормозов?

Ответ:

При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, целостность и плотность тормозной магистрали, действие автотормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие ручных тормозов.

2. Порядок проведения полного опробования?

Ответ:

Полное опробование автотормозов в поездах производить:

- на станциях формирования перед отправлением поезда;

- после смены локомотива и в случае изменения направления движения

локомотива;

- на станциях, предшествующим перегонам с затяжными спусками;

Перед началом проведения полного опробования автотормозов зарядить тормозную магистраль, проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободном прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов по парковой связи или радиосвязи должен уведомить машиниста о начале проведения проверки, а потом, с соблюдением техники безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и через 5-7 секунд закрыть его.

После полной зарядки тормозной магистрали поезда до установленного давления машинист и осмотрщик обязаны проверить плотность тормозной магистрали.

Для этого после отключения компрессора регулятором давления при достижении в главных резервуарах тепловоза предельного давления и дальнейшего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см кв замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см кв при поездном положении ручки крана машиниста.

После окончания вышеуказанных операций и полной зарядки тормозной магистрали, осмотрщик вагонов подаёт машинисту сигнал для проверки работы автотормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см кв с последующим переводом в 4 положение.

По окончании 2-х минут после выполнения торможения, осмотрщик обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду в каждом вагоне и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока ТЦ и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес.

Машинист тепловоза обязан проверить плотность тормозной магистрали, которая не должна отличаться от плотности в поездном положении ручки крана машиниста на 10% в сторону уменьшения. В противном случае осмотрщику вагонов необходимо устранить утечку воздуха через воздухораспределители, тормозные цилиндры или авторежим.

Во время торможения осмотрщик вагонов замеряет величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, записывает номер хвостового вагона и эти данные вносит в справку формы ВУ-45, заверяя их своей подписью.

После окончания проверки действия тормозов на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана в поездное положение.

Осмотрщик вагонов обязан проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колёс.